k109+673現澆箱梁專項安全方案
一、工程概況
k109+673車行天橋全長76.06m，中心樁號為k109+673，橋跨布置為：35m+35m，橋寬8 m，其中底板寬4.
4m，箱梁高1.6 m，全橋上部結構鋼筋71.4t，鋼絞線14.
2t，混凝土339.2 m3。上部結構採用預應力混凝土現澆連續箱梁。
支架為碗扣支架、模板為竹膠板，為確保施工安全特制訂如下安全施工方案。
二、編制依據：
（1）《中華人民共和國安全生產法》
（2）《建設工程安全生產管理條例》
（3）《公路橋涵施工技術規範》
（4）《公路水運施工工程安全生產監督管理辦法》
（5）《青臨高速公路第十三合同段設計檔案》
（6）《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》
（7） 有關國家、省、市安全法律法規
三、模板及支架產生安全事故危險源識別
（一）、模板及支架產生安全事故危險源識別
1、模板及支架工程事故的型別
1.1、支架歪斜、垮塌；
1.2、引起機械事故；
1.3、人員墜落受傷；
1.4、落物直接傷人；
1.5、安全用電。
（二）、引發事故的主要原因
1、鋼管的彎曲、鏽、截面缺損、端麵不平，扣件的裂縫、破碎等。
2、地基處理不合理，產生不均勻沉降。
3、支架設計時，對跨徑、荷載分析計算重視不足，安全係數不夠。
4、預壓荷載安全係數偏小、時間短。
5、接線不滿足要求。
（三）、模板及支架安全施工要求及專案部的安全管理措施
1、模板安裝
1.1、作業前應認真檢查模板，支撐等構件是否符合要求，木模板及支撐材質是否合格。
1.2、地面上的支模場地必須平整夯實，並同時排除現場的不安全因素。
1.3、工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩練掛在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。
1.4、安裝與拆除2m以上的模板，應搭腳手架，並設防護欄，防止上下在同一垂直面操作。支設高度在3m以上的模板，四周應設斜撐，並應設立操作平台。
1.5、操作人員登高必須走行人路，嚴禁利用模板支撐攀登上下，不得在高處狹窄而無防護的模板面上行走。
1.6、二人抬運模板時要相互配合，協同工作。傳遞模板，工具應用運輸工具或繩子繫牢後公升降，不得亂拋。並在下面標出工作區，用彩條布加以圍攔，暫停人員過往。
1.7、不得在腳手架上堆放大批模板等材料。
1.8、模板安裝過程中，不得間歇，立柱頂撐，拉桿等必須安裝牢固成整體後，作業人員才允許離開。
1.9、高空，複雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實的安全措施。
2、模板的拆除
2.1、模板必須滿足拆模時所需混凝土強度的試壓報告，並提出申請，經監理工程師同意，不得因拆模而影響工程質量。
2.2、拆模順序與支模順序相反（應自上而下拆除），後支的先拆，先支的後拆；先拆非承重部分，後拆承重部分。已拆活動的模板，必須一次連續拆除完，方可停歇。
2.3、拆模作業時，必須設警戒區，嚴禁下方有人進入。拆模作業人員必須站在平穩牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失穩墜落。
2.4、嚴禁用吊車直接掉除沒有撬鬆動的模板，調運大型整體模板時必須拴結牢固，且吊點平衡，吊裝，運大鋼模時必須用卡環連線，就位後必須拉接牢固方可卸除吊環。
2.5、拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，防止模板突然全部吊落傷人。
2.6、高空作業要搭設腳手架或操作平台，上、下要使用梯子，操作人員嚴禁穿硬底鞋及有跟鞋作業。
2.7、裝拆模板時，作業人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我防護和相互保護的安全意識。
2.8、拆模必須一次拆清，不得留下無撐模板。拆下的模板要及時清理。
2.9、模板起吊時應保證模板與混凝土結構面的距離，應安裝纜繩，以防止模板碰撞結構或模板在空中旋轉。
2.10、模板堆放場地要平整，不得堆放在鬆土及坑窪不平處，嚴禁在水中浸泡。
3、支架預壓
3.1、現澆箱梁採用滿堂支架施工，支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，經驗算，滿足要求，在預壓前必須進行整體支架檢查和驗收，以確保施工質量和安全。按設計圖紙要求，對支架進行載入預壓，採用砂袋進行預壓，載入量為箱梁自重的120%，根據梁體尺寸，分別計算相應梁段重量，布置相應恆載進行預壓，預壓時間為不得小於7天，砂袋必須準確過磅計量，以便計算載入數量，按箱梁砼澆築程式採用縱向分聯，水平分層對稱載入的次序進行，同時用油布覆蓋做好防雨措施。
在載入前，先在地基和底模上沿支點、跨徑的l/4、l/2、3l/4等截面處，每個截面橫橋向布設5個觀測點。在觀測點處採用預埋pvc管方法，保護觀測點不擾動，以便測量預壓前後及解除安裝後的標高。載入順序按混凝土澆築的順序進行，載入時分三次進行，各次載入的重量分別為加載重的40%、70%和100%。
做好預壓前、後及解除安裝後支架沉降量記錄，為調整底模標高提供依據。
現澆支架預壓是現澆支架最後一道非常重要的一道工序，是檢驗整個支架（含支架基礎）搭設質量的一次全面的檢查，包括支架結構的強度、剛度、穩定性以及支架的彈性和非彈性變形。通過支架預壓，根據觀測資料,整理出預壓沉降結果，繪製出每個觀測點的沉降曲線。精確測得支架的非彈性變形和彈性變形。
關於支架的非彈性變形，通過支架預壓基本消除，測得支架的彈性變形可以與理論計算值進行比較分析，並在支架最後調整時提供可靠的根據，使整個現澆支架既符合設計要求，又滿足技術規範對支架的質量要求，從而確定現澆梁的高質量。
一般情況下，在預壓過程中，測得的總垂直變形包含兩部分變形，即非彈性變形和彈性變形，當預壓荷載卸除後，測得的支架回公升值即為支架彈性變形，應在支架高程調整時加以考慮，其中沒有恢復的部分即為支架的非彈性變形（主要是支架接縫壓密和地基等產生的不可恢復的塑性變形等）。為此，必須在支架預壓前和預壓過程中，以及卸荷以後組織專門測量人員，採用水準儀進行不間斷的觀測，觀測支架的變形，並作出詳細的記錄。第一天觀測頻率為2小時一次，第二天至第七天根據穩定情況決定觀測頻率，一般取每天早晚各觀測一次。
支架預壓過程中應仔細觀測變形和沉降量，並做好記錄，以便對支架進行適當調整與加固。在底板上按縱橋向5m設定乙個斷面，每個斷面設定3個測點，用鐵釘做好標誌。載入後每次沉降觀測，請測量監理工程師共同參與，詳細記錄每次觀測資料並計算沉降量，48小時觀測沉降量不超過5mm，並且無發展趨勢時，即為趨於穩定，視為支架穩定，將沉降觀測結果整理上報監理工程師，取得監理工程師同意後方可解除安裝，進行下道工序施工。
3.2、載入、解除安裝
、載入前，對支架進行全面檢查，扣件是否扣緊、剪力撐是否設定並緊固等。吊砂袋進行載入作業時，由專人進行安全警戒，觀察支架變化情況，如有危險，及時示警。
、作業範圍禁止非施工人員入內。
、人員進入作業區域，必須佩戴好安全防護用品，聽從指揮。
、沒有安全人員觀察警戒時，任何人員不得進入現澆箱梁施工區域。
3.3、預壓
、預壓期間安排專人進行警戒、觀測，防止支架傾覆。
、夜晚設定足夠的警示標誌。
（四）、支架布置與安裝
由於第1、2孔支架支撐在邊坡上，因此，人工清理乾淨邊坡鬆散物，然後按總監辦相關檔案要求進行「台階式」處理，台階採用c20素混凝土澆築，最下層（即直接作用於路塹上的一層）尺寸為13m×2.4m×1.2m(長×寬×高)，其餘各層尺寸均為13m×1.
2m×1.2m(長×寬×高)，由此防止支架在地基上合力沿邊坡形成滑動面導致邊坡失穩。
支架採用滿堂式碗扣式支架，碗扣立桿外徑為φ48鋼管，壁厚3.5mm（計算時採用壁厚3.0mm，以確保安全。
），1＃墩中心線兩側各5m段和0＃（包括2＃）台端部5m段支架採用縱向間距30 cm，橫向間距90 cm；門洞頂支架為縱向間距60 cm，橫向間距60 cm；其餘段落支架橫向間距為90cm，縱向間距為60cm，水平向步距為120cm。同時，按規範要求，縱向、橫向每3排立杆設定一道剪力撐，同時每5m設定一道水平剪刀撐，在距地面20cm處設定掃地杆，支架搭設寬度為天橋正投影寬度加3.6m（每側寬1.
8m），並且兩側成台階狀加寬（具體見支架圖）。支架頂口及底口分別設頂託與底托，水平和高度方向分別採用鋼管加設水平連線杆和豎向、水平向剪刀撐。箱梁底模採用δ＝15 mm的優質竹膠板，底模小楞採用間距0.
2m的50mm×100mm方木，大楞採用縱向放置150 mm×150mm方木。為保證施工車輛正常通行，搭設支架時在1#、2#墩之間預留乙個門洞通道，臨時通道採用5m高×4m寬（計算跨徑為4.6m）,採用條形基礎，通長設定，兩側條形基礎尺寸為13m×1.
25m×0.8m(長×寬×高)。基礎上搭設四排支架，橫橋向間距為0.
6m，縱橋向間距為0.3m。鋼管頂部設公升降頂托，頂托縱向木楞採用15cm×15cm木方，通長設定，接頭處設在頂托中間位置，連線處設鉚釘固定；門洞橫向龍骨採用28號工字鋼作分配梁，橫橋向間距為60cm。
門洞根部以上20cm處設縱橫向連桿，並設斜撐支撐於分配梁上，保證支架的整體穩定性。通道端部張貼反光膜或用紅白相間油漆塗刷。通道外側設通過門架，門架根據現場材料製作，門架淨高5m，淨寬4m，門架上設定限高、限寬、限速等標誌，設定防撞設施，並安排專人24小時看守、檢查，確保車輛、行人安全通過和施工安全。
為增加支架整體剛度及抗傾覆性，沿現澆箱梁支架縱向設定剪刀撐，同時，每跨橫向等距離每隔3跨設定1組豎向通高橫向剪力撐（鋼管成八字對稱，每步與立桿扣緊）；剪刀撐用6m長φ48鋼管，經轉角扣件與立桿聯結而成。門型通道入口及出口根據要求設定警示提示標誌、安全防撞防護設施、減速設施、夜間反光標誌、夜間警示標誌等以確保車輛的安全通行。
在現澆梁支架兩側架設1.2m寬、1.5m高鋼管施工平台兼護欄，底部滿鋪施工架板，鋪護腳板，掛安全網和其他安全設施。
施工平台並現澆梁支架牢固連線，增加支架橫向穩定性及施工的安全性。同時，在每跨跨中設定向外凸出的平台，專門作為電源開關箱堆放處；同時，供電線放置於平台外側。
在1號墩北側設定專門的梯子，供人員上、下用。梯子用專用鋼管扣件搭設而成，並按規範要求進行安全防護。
（五）、支架計算
1、荷載分析
1.1、永久荷載分析
根據《建築施工碗扣鋼管腳手架安全技術規程》第4.1.4條和第4.2.4條規定，模板支撐架的永久荷載包括：
①、作用在模板支撐架上的荷載
新澆砼容重按26 kn/m3計算,總量為339.2m3，箱梁投影總面積為560m2。
橫樑處：41.6 kn/m2。
跨中處： 24.7kn/m2；翼板處:
9.1 kn/m2（按平均高度計算）。取橫樑處、跨中處分別進行支架計算。
由於橫樑位於2.5m×1.5m的矩形墩柱頂，大部分荷載可由墩柱支撐，從安全考慮，不計墩柱支撐作用。
②、組成模板的杆系荷載和防護設施及附屬構件的自重
碗扣式鋼管支架自重，由於支架高度為15m+1.6m＝16.6m，需要計算架體自重，包括立柱、縱向水平杆、橫向水平杆、支承桿件、扣件等，可按下表查取（碗扣支架設計壁厚3.
5 mm，但考慮鏽蝕，自重荷載計算按壁厚3.5 mm，強度驗算時取3.0 mm進行設計計算，確保安全。
）。扣件式鋼管截面特性
計算層高按1.2m取值，取1＃墩高度進行控制，支架共13層橫桿、底模6列。支架自重： 4.6 kn/m2；
現澆箱梁專項施工方案
現澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案 編制 審核 批准 中鐵二十四局集團 南通市園林路北延工程專案經理部 2016年6月15日 南通市園林路北延 江海大道 鍾秀東路 工程 現澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案 1 南通市園林路北延 江海大道 鍾秀東路 工程施工圖設計 及聯絡單 變更答疑檔案。2 公路橋涵施工...
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16聯箱梁專項施工方案 一 工程概況 本分項箱梁採用直腹板等截面單箱多室斷面結構形式。標準寬度為20公尺，兩側翼緣懸臂長度為2.5公尺。預應力砼箱梁腹板厚45 60cm,箱梁頂板厚24cm,底板厚為22cm。為方便施工，箱梁頂板預留施工天窗，規格為100 80cm。預應力鋼絞線編束為 s15.24 ...