第一章、編制依據：
1.1國道主幹線福州繞城公路西北段工程ra4合同段施工圖設計檔案。
1.2《公路橋梁施工技術規範》。
1.3《福建省高速公路標準化施工指南》。
1.4《公路橋梁鋼結構及木結構設計規範》。
1.5《橋梁施工工程師手冊》。
第二章、工程概況：
2.1.本標段現澆箱梁按單幅計算共154孔，其中：
s線ⅰ#橋50孔，1566.5m。
s線ⅱ#橋20孔，600m。
繞城ⅰ#橋28孔，844m。
繞城ⅱ#橋19孔，586m。
連線線ⅰ#橋8孔，240m。
連線線ⅱ#橋20孔，606m。
b匝道橋6孔，138m。f 匝道橋3孔90m。
2.2、s線ⅱ#橋、繞城ⅱ#橋、連線線ⅱ#橋和f 匝道橋的施工方案
已另行編制上報，故此處不重複。
2.3、根據本標段現澆箱梁橫斷面高度相同、寬度變化不同的結構特點，為了規範施工、簡化支架計算，將現澆箱梁橋分為淨空小於15m和大於15m兩部分。原則上對淨空小於15m的現澆箱梁採用滿堂碗扣支架；淨空大於15m的現澆箱梁採用鋼管墩或萬能桿件墩、貝雷梁作承重樑的模板支架。
因此，模板支架亦以淨空15m為界進行設計。
因為繞城ⅱ#橋左右幅跨鐵路施工方案已另行編制上報，其餘現澆箱梁淨空大於15m的只有b匝道橋的6孔和繞城右線ⅰ#橋的rr14～rr27跨的15孔，其它均淨空小於15m。
第三章、施工準備及開工保證措施
3.1組織準備：
（1）根據工程具體情況，按臨時設施，用電用水，機械裝置，恢復定線等不同分工，各盡其責，分頭作業，以最快速度完成施工準備工作。
（2）盡快辦理好分項工程開工報告等開工前的申辦手續。
（3）聯絡材料單位，簽訂供貨合同，保證材料及時到位。
（4）根據實際情況，修訂補充施工組織設計、報監理單位審批。
（5）加強領導，強化管理，專案部建立健全了規章制度，明確責任，細化分工，成立了施工領導機構如下：
3.2、技術準備:
首先組織工程師進行圖紙會審，熟悉設計檔案，進行技術交底，對職工進行技術培訓和施工操作規程及安全施工教育。
（1）組織有豐富施工經驗的技術人員和施工力量。
（2）現場設立工地實驗室。對工地所用的原材料、加工材料、結構性材料的物理效能以及幾何尺寸等技術引數進行檢測。
（3）對業主提供的導線控制點和水準控制點進行複核。
3.3思想準備：
根據本橋在市郊施工的特點，建立協調小組，做好專案宣傳。對市民公示專案的好處，爭取市民支援。對施工人員進行文明施工，保護環境教育，充分做好施工的思想準備。
3.4物資準備：
（1）落實材料貨源，並按進度計畫，與供貨單位簽訂合同確保不發生停工待料情況。
（2）對材料進行測試合格後，並獲得監理工程師同意，方可進入工地。準備足夠機械裝置，以滿足突擊施工需要。
（3）對各種裝置預檢修，使之效能良好並安全可靠，並備足常用配件。
（4）對所有測量儀器、試驗儀器進行校核並經有關單位校驗合格，經監理批准後方可進入工地使用。
（5）做好施工材料檢驗、採購、儲備工作和施工機具進場、停放、使用和維修的準備。
3.5施工資金投入準備：
按照合同檔案要求和施工進度計畫安排準備施工資金的充分投入。
第四章、現澆連續箱梁的施工
4.1、各現澆箱梁跨擬採用的模板支架方式詳見附表（附後）。
4.2、支架基礎處理
（1）、滿堂支架基礎施工：
a、對於軟弱地基採用灰土或砂礫進行換填，並整平、分層壓實，壓實度達到95%以上，然後澆築15cm厚的素砼墊層，確保地基承載能力大於200kpa以上。
b、對於地質較好的跨段，且承載力大於200kpa的地基，基礎處理採用將原表土清除，再換填厚50cm左右的砂礫墊層，並鋪設縱橫兩層枕木直接搭設滿堂支架。
（2）、鋼管墩（或萬能桿件墩）、貝雷梁支架基礎施工：
a、對於橋下地基為一般粘土時，採用灰土或砂礫進行換填，並整平、分層壓實，壓實度達到95%以上，然後在處理過的地基上澆築c20支架墩基礎砼（為了節省費用，在基礎砼下部加放一層竹籬笆，以提高砼基礎的承載力）。
b、對於地基軟土較深時，則採用較好的透水材料先換填1~2公尺，並分層整平夯實，接著在換填的表面壓入直徑14cm和長度400cm的松木樁，採用梅花形布置，間距50cm左右，然後在壓入的木樁上鋪設15×15cm方木，間距為30cm，並用馬釘將方木與壓入木樁進行固定，方木與方木的間隙採用級配砂碎石填充，最後在方木面上澆注鋼筋砼預製塊，並採用砼方塊進行預壓，待基礎沉降基本穩定後在搭設大鋼管支架。
4.3、現澆箱梁支架的施工
（1）、滿堂支架的施工：
a、在硬化好的支架基礎或處理好的地基上放置支架立桿的底座，連線掃地桿件。在已放好的底座上搭設碗扣支架，頂部用頂託絲槓調節支架的高度。
b、在一般現澆箱梁段，支架立桿按0.9×0.9m進行布置，肋板處按0.9×0.6m加密。即縱向為0.9m，橫向間距為0.6m。
c、箱梁端部長度3.0m之內,支架立桿按0.6×0.9m布置，即縱向為0.6m，橫向間距為0.9m。
d、翼板寬2.0m範圍內的立桿按0.9×1.0m布置，即橫向為0.9m，縱向為1.0m。
e、支架外圍四周和內部每隔一排立桿安設一排斜向剪刀撐，剪刀撐桿與地面交角不大於60°。每高0.9m設一道橫向支撐（步距h=0.9m），以保證支架的穩固。
f、支架縱樑採用12.6槽鋼，間隔為90cm。橫樑用1５×1５cm方木，間隔為50cm。縱樑槽鋼和方木相交處用騎馬螺栓固定。模板採用防水竹膠板，內模用木模板。
見附圖（三）、（四）所示。
（2）、鋼管墩（或萬能桿件墩）、貝雷梁支架施工：
對於b匝道橋和繞城右線1#橋的14~27孔現澆箱梁，模板支架採用3根φ351×10mm鋼管（或採用萬能桿件墩）作支架墩，國產貝雷梁作承載梁，跨徑根據地形情況可採取8～12m，橫向間隔採取1.0~1.375m，肋板處適當加密。
因萬能桿件墩貝雷支架已在跨鐵路橋施工方案中論述，故此不再詳述。
貝雷梁架設在3根φ351鋼管墩橫樑上，橫樑採用2ⅰ56a工字鋼焊接在鋼管頂部。鋼管柱之間每隔5m用14b槽鋼固定連線，以保證鋼管墩的穩定。
鋼管底部焊接75×75×1cm鋼板，用法蘭與地腳螺栓相連線。為防雷電，地腳螺栓處要可靠接地。
在貝雷梁上沿橋軸縱向每隔50cm橫置一根15×15cm方木作分布梁，在箱梁端部3.0m內加密為30cm一根，用騎馬螺栓與貝雷梁上弦杆連線。
φ351鋼管每墩設3根（每根鋼管支撐箱梁寬度應不大於2.75m為宜），安裝在c20砼基礎預埋地腳螺栓上。砼基礎按承載力大於200kpa設計，尺寸如支架圖（一）、（二）所示。
4.4、模板的安裝
箱梁外模採用定型鋼模或防水竹膠板。內模採用木支架，組合模板或木模板拼裝而成。無論採用哪種模板，均要注意模板的剛度和平整度符合要求。
在進行模板安裝時要保證接縫緊密、平順，整體穩定、可靠、牢固。澆築砼時不變形、不漏漿。
4.5、支架、模板預壓
(1)、在底模安裝完畢後，要用相當於本現澆築段箱梁重量120%的沙袋對支架體系分層載入、進行預壓。
(2)、先將砂袋按50kg一袋裝好並稱重，並在模板支架的底模上按平公尺劃出方格線，計算出每平公尺碼放的沙袋數量。預壓時先用吊車將砂袋吊上支架，再用人工從支架墩兩側開始向跨中碼放，每三袋為一層。碼完一層後，靜觀測一小時。
無異常情況再開始碼放第二層，直至碼完為止。碼放砂袋時應注意所碼放砂袋與計算的箱梁自重分布特徵相吻合。
（3）、碼放砂袋時要安排專人負責觀察，如有異常情況，立即停止。待檢查緊固、並查清原因後再開始碼放。
（4）、經連續觀測2~3天、待支架穩定後，方可逐步解除安裝減壓。
（5）、解除安裝砂袋時亦應均勻地分層對稱的進行，經測量符合允許沉降量要求，再用頂托按照模板預拱度數值詳細調整模板標高，進行加固定位。
4.6、鋼筋的製作和安裝
箱梁鋼筋在加工棚加工製作，在底模上綁紮。即先在底模上用石筆劃出鋼筋及波紋管定位骨架位置，然後綁紮底板筋及骨架筋，待波紋管固定就位後再綁紮其它鋼筋。鋼筋籠底部及側面設定混凝土墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。
如普通鋼筋與預應力鋼束的位置發生干擾時，應適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束的位置。如需截斷普通鋼筋，則需與監理工程師和設計代表協商同意，一般經彎曲移位即可。
如縱向預應力鋼束與橫向預應力鋼束位置發生干擾時，且設計圖紙沒有提及避讓原則時，則按照先保證縱向預應力鋼束的位置準確，然後再保證橫向預應力鋼束的位置。並上報監理工程師同意。各梁段內預應力的張拉順序為：
縱向預應力鋼束→橫向預應力鋼束。
預應力鋼束孔道採用鋼製波紋管或塑料波紋管預埋法成孔。綁紮鋼筋時，按照鋼束設計座標安裝規定好波紋管並且在波紋管內穿入直徑略小的硬質塑料管，以防止波紋管在振搗破損漏漿，發生預應力孔道堵塞。
在施工第一節段現澆箱梁時，可以先埋管、後穿鋼束，再進行張拉、壓漿。而在以後節段箱梁施工時，則要先安裝波紋管、再穿入塑料管，然後穿入鋼束並與前一節段鋼束做好連線。經報檢合格後才能進行箱梁砼澆築施工。
4.7、混凝土澆築
混凝土採用拌合站集中拌製、混凝土輸送車運輸，砼幫浦送入模，插入式和平板式振搗器人工振搗。混凝土盡量一次澆築完成，如數量過大不能一次澆築完成時，第一次澆注混凝土至腹板與翼緣板接合處，第二次澆築剩餘部分，但要注意處理好接縫處。澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注。
澆注後應及時養生。
綁紮頂板鋼筋，設定控制混凝土面頂面標高點，經駐專業監理工程師檢查合格後，澆注第二次混凝土。
澆注肋板砼和頂板砼時要在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，預留人孔和散熱孔。頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時覆蓋養生，防止大面積裂縫。
在預應力管道和鋼筋密集處，澆築砼施工中應確保管道定位準確，注意在砼振搗時不傷及波紋管。澆築砼時要邊澆築、邊抽動孔內的塑料管，以防止波紋管漏漿堵塞。待箱梁砼初凝後，要立即抽出塑料管。
在澆築砼時還應採取有效措施儘量減少水化熱，避免發生因溫度過高而產生收縮裂縫。此外還應注意對各階段箱梁砼的養護，控制拆模時間。
在澆築過程中，要經常觀測支架的變形及沉降。箱梁段砼澆築完成後，要及時覆蓋養護。
4.8、預應力鋼束的張拉
箱梁砼達到設計強度的90%、且達到14天齡期後，方可進行箱梁預應力鋼束的張拉。張拉前首先要將張拉機具和配套壓力儀表、錨具送交標準檢驗部門進行檢驗，合格後才能使用。
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