d通道橋第二聯上部構造土牛拱胎施工方案
第一章編制說明
一、方案比選
1、施工環境概況
dk0+114～dk0+258.5段d匝道橋，位於防洪堤坡體及嘉陵江順慶岸邊，上覆土層為第四系人工填土及第四系衝洪積成因的砂夾卵石（圓礫），卵石夾砂。該段素填土厚薄分布不均，填料顆粒分布不均，力學性質差。
該段部分橋墩直接位於江邊，地表水和地下水對擬建橋墩的施工影響較大。根據水文資料顯示，一般情況下，1～5月的水位在高程262m～263m變化，設計最高通航水位270.25m。
2、方案可行性比較
2．1方案的介紹
根據設計和施工現場具體條件，d通道橋第二聯上部構造現澆方案措施擬三種施工方案，即：碗口式滿堂支架、土牛拱胎現澆、軍用梁支架，詳細內容見下表。
表三種不同方案概述表
2.2方案技術可行性簡要比較
從純技術方面考慮，鑑於本橋上部為鋼筋砼結構（非pc結構），三種方案都能滿足施工要求。但從本單位工程實際情況出發，工期是技術可行性的最大考慮因素，施工支架基礎是技術安全最大隱患，支架自身承載也是技術必須考慮的環節。
表三種不同方案可行性對比表
3、方案選擇
根據以上對比，綜合考慮工期、措施、安全等因素，選擇「方案二土牛拱胎現澆」方案。
二、編制依據
1、《公路橋涵設計規範》(jtgd60-2004)；
2、《公路橋涵施工技術規範》(jtj041-2000)；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)；
4、《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)；
5、《公路路基施工技術規範》（jtgf10-2006）
6、《南充市下中壩嘉陵江大橋工程詳細工程地質勘察報告》
7、《南充市下中壩嘉陵江大橋工程兩階段施工圖紙設計》等
第二章施工方案
一、工程概況
d通道橋第二聯，起訖樁號為dk0+180.000～dk0+258.500，全長78.
5m，橋跨布置為25m+25m+28.5m，位置曲線段，曲線半徑為r=30m。上部構造設計為變高度u形槽通道，頂面標高均為274.
5m,第二聯位於曲線加寬段，寬度為11.25～12.75m,槽內淨寬為7.
0～8.5m，底板厚100cm,側壁厚175cm，u形槽樑靠江側側壁頂部設定75cm寬翼緣。
上部構造設計為鋼筋砼結構，砼標號為c40、w8防水砼。
圖 u形槽梁設計概況
二、土牛拱胎施工
1、土牛拱胎總體設計
1.1基礎
挖除基礎施工擾動後的軟土及淤泥，採用級配沙礫石還填處理。
1.2土胎
採用泥質頁岩標準公路填料，分層夯填。
1.3底模
現澆20cm厚c30砼作為底模，並在砼上塗刷均勻塗抹脫模劑，最後在頂面覆蓋塑料布。
圖土牛拱胎標準斷面
2、土牛拱胎施工
2.1軟基處理
根據砼結構及施工設計土胎的坡度，放樣出施工邊樁，確定處理區域，清除老河堤上及承臺施工基坑周邊的軟基，分層填築2m後的沙礫石（分層厚度不的大於40cm）,壓實度控制在93%以上。
2.2路基式土胎填築
2.2.1填料選擇及控制
2.2.1.1填料的標準實驗
根據南充地區土石地材的特點，選用泥質頁岩作為填料。施工前，到擬定的料場現場取料，進行標準實驗(包括填料的重型擊實，cbr，塑、液限，含水量，顆粒分析等），以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大幹容重，作為施工控制的引數之一。
2.2.1.2填料的松鋪厚度確定及粒徑控制
考慮本工程特點，借鑑本公司高速公路類似填料的實驗段填築情況，確定施工松鋪厚度為40cm。對取料場爆破挖掘的料採用機械進行粒徑處理，確保最大粒徑不得大於15cm，且保證填料的同一性。
2.2.2運輸、攤鋪、碾壓施工
2.2.2.1運輸、攤鋪
考慮本專案為市政工程且位於城市內，採用自卸車輛夜間運輸。施工現場採用滑石粉放樣標記攤鋪方格，到場車輛，嚴格按方格有序卸料。填料採用推土機推平，施工時按以下要求控制施工質量：
（1）控制分層厚度
施工過程中採用測定填築層標高和現場插釺兩種方法控制填土分層厚度。
（2）控制填料含水量
填料含水量是影響路基壓實度的關鍵因素，施工過程將嚴格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。填料攤平後，按規定方法檢測土的含水量，符合要求後方進行碾壓，否則進行晾曬或灑水。通常情況下，剛開挖的原狀土接近最佳含水量，因此運到現場後及時攤平碾壓。
（3）填方邊坡檢查
現場施工嚴格按照「砼結構邊緣加寬2m」原則控制每層路堤寬度，施工過程中隨時檢查路堤幾何尺寸是否符合要求，避免出現填缺、超填。
2.2.2.2碾壓
第一遍使用18t振動壓路機進行靜壓或輕振穩壓，而後再高頻強振壓實。碾壓時，從兩側路堤邊緣向路中推進，壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3~1/2，採用重型振動壓路機振動碾壓時一般碾壓6~8遍，具體根據壓實度的實驗檢測情況而定。
2.2.2.3驗收、檢測
單層路堤完成碾壓後，檢查土胎路堤的寬度、壓實度，驗收確保路堤寬度不小於施工設計寬度和壓實度不小於93%。驗收合格後，進行下一層的路堤的施工。
2.2.2.4頂面粗平、精平
土胎路堤填築至設計標高後，根據墩身高程，按施工設計高程粗略整平。完成後，精確放樣邊樁（由於本聯位於小半徑曲線，邊樁的放樣段按設計線形加密），採用細料補填、機械壓實，完成土胎頂面精平。
2.2.3墩身周圍特殊處理
墩身結構物作為臨時懸臂結構，在路堤碾壓過程中，進行嚴格保護，杜絕墩身偏心擠壓位移、開裂，施工過程嚴格保護。在墩身周圍設定厚度不小於2m的環形隔振保護帶，保護帶採用小粒徑的沙礫石，採用小型機具壓實。周邊路堤壓實作業時，控制保證不小於2m的安全距離。
2.3土胎底模施工
在精平的土胎頂面，放樣結構砼的邊、中樁及高程，立模現澆砼。在砼初凝前，反覆抹平收光，最後覆蓋養護。在荷載作用下，土體的沉降量由瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分組成，施工過程中地基沉降主要是瞬時沉降，所以，在砼底模頂面高程控制中，計算設定沉降預拱度。
2.4土胎排水及邊坡防護處理
由於本土胎採用泥質頁岩填築而成，所有整個土牛拱胎的防、排水工作尤為重要。
圖土牛拱胎排水示意圖
2.4.1邊坡防、排水
土胎頂面採用砼封層，整個邊坡採用防水塑料布鋪設，並在主要控制搭接位置的防水處理，在靠江側，澆築砼護腳牆，以防止江水沖刷。
2.4.2邊溝排水
在土胎左側漿砌排水邊溝，邊溝的縱坡與土胎縱坡方向，將縱向排水集中至3#墩位置，集中橫向排向嘉陵江中。
3、過渡段滿堂支架設計
3.1支架基礎處理
3.1.1階梯設計
支架基礎設定為階梯式基礎，基礎主要包括擋牆及砼墊層，具體結構詳見下圖。
圖底板處階梯基礎
圖底板處階梯基礎
3.1.1過渡階梯基礎施工
首先，對階梯部分分層超範圍分層填築，填料同土胎，其次，放樣開挖土台階，再次，分次澆築台階擋牆，再次，對各台階土體進行機械接合人工再次碾壓，最後，澆築各台階墊層砼。其中，肋板對應位置砼台階墊層為20cm，其餘均為15cm厚。
3.2支架設計
支架設計為碗口式滿堂支架，對u型槽梁底板和肋板分別設計（詳見施工圖）。
圖底板處支架橫斷面設計
圖肋板處支架橫斷面設計
3.2.1u型槽梁底板支架設計
立桿縱橫間距均設計為60cm間距，步距設計為120cm，在支架內設計縱、橫豎向剪刀撐，剪刀撐採用普通架管。支架底設計可調底托調平。
3.2.2u型槽梁肋支架設計
立桿縱、橫間距設計為30cm，步距設計為120cm，在支架內設計縱、橫豎向剪刀撐，剪刀撐採用普通架管。支架底設計可調底托調平。
3.2.3支架底板體系
支架頂安裝可調頂托，在頂托上橫向安裝[10型鋼，作為底模的主橫樑；在型鋼上安裝10cm×10cm木枋，作為底模的主縱樑，最後，在木枋上鋪設厚1.2cm竹膠版，作為底模面板。另外，考慮本u型槽梁縱坡大、橫向超高變坡的特點，在底模各桿件間根據具體間隙情況，安裝木楔塊，以保證節點受力的完整性。
3.3支架施工
放樣定位立桿平面位置，保證不同結構位置的支架型別。根據基礎距梁底板底面的高度，配置不同立桿，立桿接頭率控制在50%以內，連線橫桿的碗口不得有鬆動、浮動現象，各桿件的縱、橫、斜線形須控制在規範誤差以內。
另外，支架施工屬於高空作業，嚴格按照高空作業進行施工作業。
3.4靜載試驗
為檢驗和保證支架基礎和支架本身的安全，對過渡段滿堂支架進行靜載試驗，試驗荷載為砼自重的120%分級載入和分級解除安裝，試驗過程對布置的監控點逐級分階段測量，彙總整理出基礎沉降、支架彈性和非彈性變形等成果資料。
三、鋼筋砼現澆施工
1、鋼筋工程
1.1鋼筋製作
1.1.1進場檢查
1.1.1.1試驗檢查
鋼筋進場後及時進行抽樣檢驗，合格後方可使用；
1.1.1.2外觀檢查
對鋼筋的直徑，長度進行抽查；對鏽蝕的鋼筋檢查鏽蝕情況是否致起鱗；抽查螺紋鋼筋的螺紋深度和間距等，對不合格的產品一律清理出場，不製作使用。
1.1.2鋼筋加工場規劃
鋼筋在鋼筋加工房內嚴格按設計尺寸製作加工，成型後運至現場安裝。鋼筋加工房分為原材料存放區、加工區、成品堆放區進行布設，原材料存放區內布置好鋼筋的支墊、覆蓋設施，加工區內布置直螺紋攻絲機、焊機、截斷機、切割機、彎曲機等，成品堆放區內將成品鋼筋分規格編號存放。
1.1.3鋼筋配料
為能有效利用鋼筋、減少浪費、調節鋼筋接頭，鋼筋由工程技術人員統一配料並向作業組進行交底；除需進行直螺紋加工的鋼筋採用切割機進行下料外，其餘鋼筋採用截斷機下料。
1.1.4直螺紋加工
橋梁縱向主筋全部採用直螺紋機械連線，直螺紋的加工是鋼筋工程施工控制中的關鍵之一。
（1）凡需進行直螺紋加工的鋼筋必須校直，其端頭需採用切割機進行齊頭切割，保證端麵與鋼筋軸線垂直。
（2）直螺紋絲頭加工採用廠家提供的專業機械，並由專業操作人員持證上崗操作。
（3）直螺紋絲頭的加工長度應為套筒長度的一半加上半圈絲口，以保證鋼筋有效連線。
（4）加工絲頭時，需採用廠家配送的皂化液進行潤滑。
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