深圳地鐵5號線塘朗車輛段上蓋物業橋梁工程
編制審核
批准中鐵二局集團****
深圳地鐵塘朗車輛段上蓋保障性住房及相關配套專案i標段
專案經理部
二○一一年十二月
目錄第一章編制依據 1
第二章工程概況 1
1．工程概況 1
2．工程特點 2
第三章施工進度安排 2
1．施工部位及工期要求 2
2．勞動力組織 2
3．專案部組織機構 3
第四章施工準備 4
第五章施工工藝 4
1．基礎處理 4
2．支架搭設 4
3．模板安裝 5
4．預壓 5
5．鋼筋加工和安裝 7
6.混凝土澆築 7
7．預應力施工 8
8．落架拆模 11
第六章質量保證措施 13
第七章安全保證措施 16
1．深圳地鐵5號線塘朗車輛段上蓋物業橋梁工程施工圖
2．《混凝土結構施工質量驗收規範》gb50204-2002
3．《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）
4．《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jgj/t194-2009）
5．《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
6．《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》
本工程為塘朗車輛段上蓋平台與留仙大道連線的東、西側通道，橋梁設計基準期100年，結構安全等級二級；橋梁荷載等級：公路-ⅱ；人群荷載3.5kpa；抗震設防烈度7度，**動峰值加速度0.
1g；場地類別為ⅱ類，耐久性設計環境類別為ⅰ類。西側橋標準橫斷面：0.
5m（防撞護欄）+2*3.5m（車行道）+1.0m（行人路）+0.
25m（普通欄杆）=8.75m；東側橋標準橫斷面：0.
5m（防撞護欄）+2*3.5m（車行道）+1.5m（行人路）+0.
25m（普通欄杆）=9.25m。因部分集中線荷載超過20kn/m，最大搭設跨度超過18m，最大搭設高度超過8m，需要專家論證。
西側橋梁工程範圍為ko+075.35~ko+200.84。
橋梁上部結構為預應力混凝土箱梁，下部結構為鋼筋混凝土獨柱或雙柱墩，p2、p4墩採用墩梁固結方式；基礎為灌注樁基礎；橋梁上部結構均採用支架現澆施工。
東側橋梁工程範圍為ko+051.20~ko+235.43。
其中，ko+051.20~ko+186.67範圍上部結構為三聯預應力混凝土箱梁，下部結構為鋼筋混凝土獨柱或雙墩柱，基礎為灌注樁基礎或擴大基礎；ko+186.
67~ko+235.43範圍為新建框架式平台結構，上部為鋼筋梁、板，下部結構為鋼筋混凝土獨柱，基礎為灌注樁基礎；新建平台在終點處與上蓋相接；橋梁上部結構均採用支架現澆施工。
（1）施工場地狹窄，材料運輸、堆放場地緊張，與5318標專案部協調難度大。
（2）施工工期緊，於2011/10/19開工，2012/1/20前結構必須完成，年後完成橋面鋪裝。
（3）橋縱坡較大，最大達到8.77%，碗扣架施工、混凝土澆注施工難度大。
根據施工計畫安排及工程質量要求，本工程計畫進場施工人員：
1．主要機械裝置：塔吊、25t汽車吊一台、張拉裝置、鋼筋加工裝置
2．模板支架準備：模板採用黑模板（2440*1220*18），支架採用碗扣式腳手架
3．技術準備：熟悉圖紙等技術資料，施工人員要對施工隊伍進行詳細的技術交底並明確每聯箱梁的具體材料計畫、下料尺寸等資料
4．測量準備：在支架搭設前放樣出箱梁的中心、腹板位置，在箱梁底模安裝前再精確定位
5．搭設鋼筋加工棚
6．對作業人員進行培訓，加強安全用電、機械施工、高處施工的安全教育
箱梁採用滿堂支架現澆法施工，每聯為乙個工作面。
支架基礎處理→搭設支架→縱、橫樑及底模安裝→綁紮底板及腹板鋼筋、安裝預應力筋與波紋管→立內模、安裝預應力筋及波紋管→澆底板、腹板混凝土→綁紮頂板鋼筋→澆注腹板、頂板、翼板砼→養護→張拉壓漿→落架完成主體的施工
地基處理的好壞將決定箱梁的實際沉降情況。橋址區主要為老土，將老土進行多次壓實，並實測地基承載力不小於120kpa方可進行場地硬化。
（1）將場地老土地基進行平整壓實處理。
（2）地基平整壓實後，進行地基承載力的實測，實測值不小於120kpa。
（3）在平整壓實後的地基上澆注15cm厚c20混凝土，混凝土表面進行找坡，防止地面積水。
本工程支架為高支模，採用碗扣架進行搭設，架體體系為滿堂式支架體系。本工程高支模方案已通過專家評審，主要引數如下：沿橋縱向間距為900mm；橫向間距：
腹板位置間距為600mm，其它位置間距為900mm；步距為1200mm。
腳手架底部用5cm厚木板進行找平和鋪墊，腳手架底部採用可調底托，頂部採用可調托座。架體大小楞均為100*100mm木方，小楞木方間距300mm。側模小楞採用100*100mm木方，間距300mm；大楞採用鋼管加固。
翼板外邊採用做圍欄進行防護。
箱梁底模和側模採用黑木板（1220*2440*18），背後鋪100mm×100mm方木，方木間距30cm；內模採用紅木板（1830*915*16）分塊加工，現場安裝，木方支撐。為了防止在澆築腹板砼時兩側模板外脹，在側板位置設定兩道直徑12對拉螺桿進行對拉。模板及支架安裝的允許偏差詳見下表。
在底模搭設完成後，進行堆載預壓，採用纖維袋裝砂作為壓重，其壓重按設計要求120%主梁自重施加，上足預壓荷載後，進行高程測量工作，每天兩次，根據測量的高程變化繪出曲線，計算出支架的彈性變形及非彈性變形值，經過資料處理後，預定出支架的沉降量，以指導梁體支架的施工，做到確保連續的線型，並防止梁體在砼澆注過程中產生裂紋。保證梁體在施工過程中不大幅度下沉或不均勻沉降。設計要求不必設定預拱度，但需設定施工預拱度。
施工預拱度的大小應根據支架的基礎沉降、支架的幾何及非幾何變形值的大小並參考支架預壓情況綜合確定。
預壓監測
（1）監測內容
①載入之前監測點標高
②每級載入後監測點標高
③載入至100%後每間隔24h監測點標高
④解除安裝6h後監測點標高
⑤預壓監測應計算沉降量、彈性變形量、非彈性變形量
⑥監測資料記錄
（2）監測點布置
①沿混凝土結構縱向每隔1/4跨徑應布置乙個監測斷面
②每個監測斷面上的監測點不宜少於5個，並應對稱布置
③支架沉降監測點應在支架頂部和底部對應位置上分別布置
（3）監測記錄
①預壓監測應採用水準儀，水準儀應按現行行業標準《水準儀檢定規程》jjg425規定進行檢定。
②預壓監測宜採用三等水準測量要求作業。
③支架沉降監測記錄與計算應符合下列規定：
a.預壓荷載施工前，應監測並記錄支架頂部和底部監測點的初始標高；
b.每級荷載施加完成時，應監測各監測點標高並計算沉降量；
c.全部預壓荷載施加完畢後，每間隔24h應監測一次並記錄各監測點標高，當支架預壓符合時，可進行支架解除安裝；
d.解除安裝6h後，應監測各監測點標高，並計算支架各監測點的彈性變形量；
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