將樂公跨鐵立交橋現澆箱梁施工方案
一、工程概況
將樂公跨鐵立交橋為將樂縣境內省道s204改移橫跨向莆鐵路設定，與向莆鐵路交點里程為dk300+417.89，該橋起訖里程為gldk1+091.97～gldk1+373.
54，橋長281.57m。本橋位於平曲線上，平面線性比較複雜，有緩和曲線、圓曲線和s型曲線，橋面設定了相應的超高方式。
該橋下部結構：採用樁柱式橋墩，1#～5#墩柱直徑φ1.2m，樁徑φ1.3m，
6#～11#墩柱直徑φ1.4m，樁徑φ1.5m，0#橋台採用肋板臺，樁徑φ1.0m，12#橋台採用樁柱式橋台，樁徑φ1.3m。
該橋上部結構及孔跨布置：採用4-20m空心板梁+3×20m連續現澆箱梁+2×25m+35m+2×25m連續現澆箱梁，其中4#墩～7#墩為3×20m（一聯）預應力現澆箱梁、7#墩～12#台為2×25m+35m+2×25m（一聯）預應力現澆箱梁，箱梁截面均為單箱雙室，腹板垂直布置，梁頂寬10.5m，頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚從45cm變化到60cm。
兩聯現澆箱梁主要工程數量表如下：
二、現澆箱梁主要施工步驟：
（1）2×25m+35m+2×25m（第三聯）
1）搭設第三聯中跨支架，並按120%粱體自重進行支架預壓；
2）澆築第三聯中跨混凝土，至施工縫；
3）張拉第三聯中跨腹板束；
4）搭設第三聯邊跨支架，並按120%粱體自重進行支架預壓；
5）澆築第三聯邊跨混凝土；
6）依次張拉第三聯邊跨腹板束；第三聯頂底板通長束；第三聯底板短束，頂板短束；
7）拆除第三聯全部支架。
（2）3×20m（第二聯）
1）在第三聯澆築完成後搭設第二聯支架，並按120%粱體自重進行支架預壓；
2）澆築第二聯混凝土；
3）依次張拉第二聯腹板束；頂底板通長束；
4）拆除第二聯全部支架，施工第二聯及第三聯橋面系。
（3）施工順序示意圖（詳見附圖2-1、2-2）
三、主要施工方法、技術措施
（一）、主要施工方法
現澆箱梁採用碗扣式滿堂支架現澆法施工，支架搭設完成後按箱梁粱體120%的荷載預壓，預壓採用砂袋和混凝土預製塊結合的方式進行，翼板採用砂袋預壓，箱體混凝土預製塊預壓，重量不足部分採用砂袋補充；模板面板採用大塊酚酫面竹膠板，砼採用廠拌混凝土，使用輸送幫浦車澆注，每聯按著先底板、腹板後頂板的施工順序分兩次組織施工；預應力砼箱梁縱向不設施工縫,水平可分兩次澆築，第一次澆築底板和腹板，第二次再澆築頂板，前後兩次澆築的結合面設在梁頂面以下45cm處（既頂板與腹板結合處，見下圖3-1）並按施工縫處理。為防止混凝土收縮應盡量縮短兩次澆築的間隔時間（不大於7天），施工時注意箱梁砼的顏色均勻一致。
（二）、主要施工工藝
1、施工方案
現澆箱梁施工時先進行2×25m+35m+2×25m（第三聯）施工，再行進行3×20m（第二聯）施工，施工採取流水作業，按著先底板、腹板後頂板的施工順序分兩次組織施工。支架採用碗扣式鋼管搭設，底模和側模採用大塊酚醛木膠模板，內模採用木製多層板。板縫要平整、縱橫成直線，確保箱梁外觀質量。
混凝土採用廠拌混凝土，用混凝土幫浦車灌注，插入式振動器與附著式振動器振搗。
2、施工工藝
現澆預應力鋼筋混凝土箱梁施工工藝見圖2-1。
4、現澆預應力鋼筋混凝土箱梁施工方法
（1）拼裝碗扣式支架
a、地基加固
在樁間繫梁施工時，原有地面部分已經被破壞，需要對地基進行處理。對於樁間繫梁範圍內基坑進行洞渣回填，並碾壓密實；對於被破壞的原路面進行洞渣鋪築，鋪築厚度不小於60cm，採用20t壓路機分層碾壓密實，表層採用級配碎石和細砂找平，使地基承載力滿足支架承載力的要求。基礎坡面根據橋面橫坡進行設定，或做成雙面坡，或做成單面破，並且在低的一側挖臨時排水溝，以利下雨時排水，且在地基頂面鋪設彩條布，避免雨水滲入或浸泡。
支撐柱承載力較大，而與地基接觸面積小對地基要求較高，用20cm寬×5cm厚木板作為擴大基礎，按現場的地質情況及承載力的大小可適當加大。在擴大基礎上放支架底座並聯成整體。
現澆預應力鋼筋混凝土箱梁施工工藝圖圖3-1。
b、拼裝支架
碗扣式支架按拼裝圖進行拼裝，支架的縱橫向間距以90cm為主，連續樑端橫樑、中橫樑部分（距離墩中心線3m範圍內）立桿間距採用60cm，橫橋方向60cm，以滿足橫樑部分支架的承載力。橫橋向可在各腹板加密，以加強腹板處支架的承載力。高度按每120cm布置橫桿，縱向每隔3排用斜拉桿將整個支架連成整體。
支架按一聯架設，並在本聯箱梁澆築期間完成下一聯的支架架設和底模安裝，以形成流水作業，加快施工進度。為保證支架有足夠的承載力和穩定性，地面鋪設一層20cm寬×5cm厚木板，上立碗扣件，碗扣件頂面鋪設縱橫15cm×10cm和8cm×10cm兩層方木，方木之間用釘或螺桿連線成整體，調節頂部的可調u型支撐，以滿足設計標高的要求。在地基處理好後，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設好支墊鋼板，便可進行支架搭設。
支架搭設好後，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。
在地基處理好後，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設好支墊鋼板，便可進行支架搭設。支架搭設好後，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。
安全網可在剪刀撐設定完畢後安裝。
碗扣架安裝好後，對於箱梁底板部份，在可調頂托上橫向鋪設10×15cm的木枋（15cm面豎放，底板兩端各懸出50cm），方木連線處搭接不小於90cm。然後在其上鋪設縱向8×10的木枋（10cm面豎放，豎放的目的增加剛度），腹板60cm寬度內木枋滿鋪，底板其餘按照中心間距25cm鋪設。對於翼緣板部分，鋼管架直接搭設到翼緣底，先在頂托上安裝縱向10×15cm（15cm面豎放）的木枋，根據翼緣底板坡面將木枋加工成楔型，若翼緣模板有背肋架，則可不必橫向再鋪木枋，直接讓加工成楔型的木枋與背肋架接觸緊密，若翼緣模板無背肋架，則橫向間距30cm布置10×8cm（10cm面平放）的木枋。
支架預壓後，測量出箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格後，立側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。
技術要求：
1）相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大於步距的三分之一；
2）在主節點處固定橫向水平杆、縱向水平杆、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大於15厘公尺；
3）各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小於100mm；
4）立桿的垂直偏差應不大於架高的1／300；
5）上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大於縱距的1/3；
6）安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26＃鐵絲把網眼與桿件綁牢。
（2）支架預壓方案
a預壓目的：為確保箱梁現澆施工安全，需對支架進行預壓試驗以檢驗支架的承載能力和撓度值。通過模擬支架在箱梁施工時的載入過程來分析、驗證支架的彈性變形，消除其非彈性變形。
通過其規律來指導支架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序。試驗方法就是模擬該孔砼梁的現澆過程，進行實際載入，以驗證並得出其承載能力。
b關於荷載：考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設計要求對支架進行預壓，消除支架非彈性變形。預壓採用砂袋或其他等重量物體預壓，預壓重量按現澆箱梁自重的120%，預壓時間不小於7天，預壓載入時跟蹤測量沉降量，滿載後若連續72小時測量支架沉降量不小於3mm，則可視為地基處理能滿足設計要求，解除安裝後計算支架的彈性變形及非彈性變形時，調整支架底模高度，預留沉降量。
c預壓實驗前的檢查：
1、檢查支架各扣件聯接是否緊固，扣件裝配是否精確和靈活，有無變形，各焊縫檢測滿足設計規範的要求。
2、檢查支架的立柱、托架及斜撐錨固是否牢固。
3、照明充足，警示明確。
4、即完全模擬澆注狀態進行全面檢查，只有全面檢查合格後方能進行試驗工作。
5、填寫檢查記錄。
d荷載準備：根據前述現場應模擬施加的總載荷按照每立方公尺鋼筋混凝土重量2.6噸與施工荷載計算。根據施工的實際情況，全部荷載採用沙袋或其他等重物組成。
e準備工作：場地內無雜物，設定安全圈及告示：閒雜人員等一律不得入內。並做好測量記錄資料。
f引導程式：載入分以下幾個步驟：
載入過程共分四級：0——50%——80%——100%——120%
1）第一級載入：0——50%，第一級載入為50%，當載入完畢後，暫停1小時後開始第一輪觀測。此時為載入至箱梁施工荷載狀態的50%，進行測量記錄，觀察支架受力及形變的情況。
2）第二級載入：50——80%；第一級載入暫停4小時後進行第二級載入，第二級載入為80%，當載入完畢後，暫停1小時後開始第二輪觀測。
此時為載入至箱梁施工荷載狀態的80%，進行測量記錄，觀察支架受力及形變的情況。
3) 第**載入：80——100%；當載入完畢後，暫停1小時後開始第三輪觀測。此時為載入至箱梁施工荷載狀態的102%，進行測量記錄，觀察支架受力的情況。
4) 第四級載入：100——120%；當載入完畢後，暫停1小時後開始第四輪觀測。此時為載入至箱梁施工荷載狀態的120%，進行測量記錄，觀察支架受力的情況。
然後每4小時觀測一次，沉降變形在主梁跨中、支架變形量小於1mm／h時停止觀測，可認為支架預壓沉降趨於穩定。
g載入過程中應注意的問題
1）對各個壓重載荷必須認真稱量、計算和記錄，由專人負責。
2）所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸的地方。
3）在載入過程中，要求詳細記錄載入時間、噸位及位置，要及時通知測量組作現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級載入應暫停一段時間，進行觀測，並對支架進行檢查，發現異常情況應及時停止載入，及時分析，採取相應措施。
如果實測值與理論值相差太大應分析原因後再確定下一步方案。
4）載入過程要求左右對稱載入，吊裝左右對稱吊裝，砂袋、鋼筋的堆載從一端向另外一端分層堆載，模擬澆注順序。
5）載入全過程中，要統一組織，統一指揮，要有專業技術人員及負責人在現場協調。
6）每載入一級都要測試所有標記點的資料。如發現區域性變形過大時停止載入，對體系進行補強後方可繼續載入。解除安裝時每級解除安裝均待觀察完成後，做好記錄後再卸至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。
所有測量記錄資料要求當天上報試驗指導小組，現場發現異常問題要及時匯報。
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