+++大橋專案
——————水上施工
安全專項方案
編制複核
審核審批
2023年11月
第一節工程概況
一、工程概述
——————全長為844公尺，主橋採用飛雁式鋼箱拱橋，橋跨布置（54+130+54）公尺，長238公尺。引橋採用30公尺跨徑組合箱梁，長606公尺，全橋跨徑布置為3×30+4×30+4×30+54+130+54+4×30+5×30=638m （主橋長238m，引橋長600m） 路基寬度：主橋寬31m，引橋寬24m。
——————主橋結構示意圖
（1）地形地貌
——————是環巢湖旅遊大道跨派河的主體工程，擬建專案位於肥西縣內，距派河入巢湖河口約100公尺處。
專案選線範圍內地形地貌分為剝蝕地貌區、堆積地貌區兩大單元，地貌型別為平坦（低）平原區。
平坦（低）平原區分布於巢湖及裕溪河等河流湖泊的兩側，主要為長江沖積物構成，次為河湖相堆積物，堆積物明顯具」二元結構」,上部粘土、粉質粘土，下部砂層或礫石層，均為第四紀全新世蕪湖組（q4al）地層。受區域構造影響和長江流水作用呈窄長帶狀分布，平均寬度大於1000公尺，地面平坦。
橋位區地貌單元為平原微丘，微地貌單元為河漫灘及階地，地形起伏不大，海拔高程一般為6.0～8.0m。
（2）氣象水文
橋位處屬**帶濕潤性季風氣候區，氣候溫和，四季分明，雨熱同季，無霜期長。冬夏兩季長，春秋兩季短；春季冷暖多變，春雨綿綿；夏季梅雨高溫；秋季氣候溫和，晴朗少雨；冬季嚴寒雨雪稀少。專案選線區域春夏多西南風，秋冬多西北風。
年平均無霜期246.5天。區內年平均氣溫差異較大，具有一定的分帶性，歷年平均氣溫15.
8℃，日極端最高氣溫39.6℃，最低極端氣溫-15℃。
根據多年氣象資料統計，區內多年降水量為966mm，降水年分配規律：每年從1月份開始，降水量逐步遞增，大部分地區在6月份降水量達最高峰；4～8月降水量約佔全年降水量61%，11月份至翌年2月約佔14.3%。
多年平均蒸發量為1653mm，一年中7、8兩月蒸發量最大，約佔全年的30%左右；12月至翌年2月為最小，約佔全年的12%左右。
本橋所跨河流為派河，屬長江水系。派河是巢湖主要支流之一，上派河源於肥西縣江淮分水嶺棗林崗及紫蓬山脈北麓。東南向流，自棗林崗經城西橋、三官廟、上派鎮、中派河，於下派河注入巢湖，全長60公里，流域面積584平方公里。
巢湖東西長54.5km，南北寬21km，水域面積約776km2，容積21億m3，水位11.0m，為我國五大淡水湖之一。
入湖主要河流有：南淝河、派河、豐樂河、杭埠河、白石天河、兆河等。這些河流都源於山丘區，一般集水面積都大，河道流程較短，比降陡，匯流快，穿過湖周圩區後，進入巢湖，經湖泊調節容蓄後，出巢湖閘經裕溪河於裕溪閘下注入長江。
（3）工程地質
場地上覆土層第①～⑩層為第四系全新統沖積層（q4al），下伏基岩為第三系古新統紅橋組（e2q）泥質粉砂岩。具體各層分詳見設計圖紙。
橋位區未見活動性斷裂發育，區域構造穩定性較好。地下水位埋深在0.00～1.
43m之間。根據該橋水質試驗報告可知，地下水對混凝土微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。
橋位區發育有軟土，屬特殊性岩土。軟土層厚1.60～3.
70m，天然含水量31.6%～43.0%，天然孔隙比0.
942～1.223，液性指數1.02～1.
45，壓縮係數0.38～0.58mpa-1，壓縮模量3.
12～4.90mpa，標準貫入鎚擊數3.5～6.
0擊，其承載力基本容許值為70～90kpa，極限摩阻力標準值為20～30kpa，工程性質差。
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001），本場地的**動峰值加速度為0.10g，**動反應譜特徵週期為0.35s。
橋位區存在粉土、粉砂，細砂具**液化潛勢，根據《公路工程地質勘察規範》（jtg g20-2011）進行判定，①、③、⑤和⑥2層粉土的粘粒含量》10%，初判不液化；⑤1和⑦1層粉砂、⑦3層細砂根據標貫值判斷不會液化，詳見《砂土液化判別表》。根據《環巢湖旅遊大道工程場地**安全性評價報告》，——————場地屬中軟場地土，場地類別為ⅱ類，屬於建築抗震不利地段。
第二節主要水上施工內容及安全專項方案
一、——————主要水上施工內容
貝雷鋼便橋設計長度162m，採用多跨連續梁方案，主要跨徑為12m；跨徑布置：4×12m+30m(通航孔吊橋)+7×12m。便橋橋面寬7m單車道設計；河水標高7.
0m，鋼便橋頂標高設計為12.6m，與派河大堤頂同標高。
貝雷梁結構：普通跨採用4×12m/7×12m一聯「321」型貝雷桁架，每聯之間設立雙墩，斷面採用8片貝雷桁架，其間距採用0.9m；通航孔提公升跨斷面採用15片加強型貝雷桁架，其間距採用0.
5m。橋面系由鋼板和型鋼組成的正交異性板，承重枕梁由雙ⅰ25a工字鋼組成，普通跨樁基礎由4根 325×8mm厚鋼管樁及2根輔助樁組成，並設定剪刀撐增加穩定性；提公升跨設雙墩樁基礎，位於通航孔道兩側，由兩排共計8根 325×8mm厚鋼管樁組成，兩排鋼管間距3.0m。
鋼便橋在第5孔位置，水深較深，也是主跨中點的位置設定電動豎直提公升通航孔道，通航孔道寬30m，提公升最大高度為最高水位線以上8m，提公升時間為5分鐘。提公升裝置採用2根40工字鋼固定在15片加強型貝雷梁底弦槓上，4個遙控的自動提公升30t電動葫蘆勾住40工字鋼吊具孔內，實現橋面的提公升。提公升速度1.
4m/min。在豎向方向設定限位滑軌，防止在提公升過程中偏離方向。
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