⑴《中山市東部快線工程施工圖》；
⑵《工程地質勘察報告》（詳勘）；
⑶《公路工程施工安全技術規程》（jtj076—95）；
⑷《公路工程質量檢驗評定標準》jtg80/1-2004；
⑸《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
⑹《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj_166-2008）；
⑺《建築鋼結構設計規範》；（gb50017-2003）；
⑻《路橋施工計算手冊》人民交通出版社；
⑼《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jtg/t194-2009）；
⑽中山市東部快線工程《實施性施工組織設計》。
中山市東部快線工程第三合同段（下稱本合同段）合同工程的中拱互通立交跨線橋涉及框架箱梁現澆段，位於中山市南朗鎮境內。
中拱互通立交跨線橋起訖樁號：位於本合同段的k47+392～k47+730.5段，橫跨規劃路（目前還沒建設）及京珠高速公路。
本橋具體孔跨布置為： 5×25m+（39m+50m+54m+39m）+25m，共分為3聯，其中第二聯為變高度預應力砼連續箱梁。橋梁全長338m。
第二聯39m+50m+54m+39m位於京珠高速及規劃路上。
中拱互通立交跨線橋連續梁採用變高度預應力混凝土連續箱梁，中支點樑高320cm，邊支點樑高1.75m。左幅為單箱三室直腹板截面，其中箱梁頂板寬1979.
7cm，底板寬1479.7cm；右幅為單箱雙室直腹板截面，其中箱梁頂板寬1550cm，底板寬1050cm。外側懸臂板長250cm，端部厚16cm，根部厚45cm；箱梁頂板厚25cm，底板厚28cm，腹板由中支點至跨中分三段變化，厚度變化為65～45～65cm。
箱梁在中、邊支點處設有橫隔板，其中端橫隔板厚150cm，中橫隔板厚200cm。梁體混凝土採用c50混凝土。
地質主要：粉質粘土、礫質粘土與全風化花崗岩等。
3 施工計畫
中拱立交跨線橋預應力現澆連續梁施工安排2個工作面平行作業。每個橋工作面投入1聯支架1套，模板1套。
2個工作面同時施工，其施工週期如下：
每個現澆梁工作面施工計畫週期計畫表
4 現澆梁支架設計
4.1總體思路
由於橫跨京珠高速，京珠高速要求不能完全封閉施工，故我方施工現澆箱梁時需設定門洞以便通車，故沿既有道路中線位置使用墩梁式支架，其餘部分採用碗扣式滿堂支架進行施工。
墩梁式支架採用擴大基礎，鋼管作為立柱支撐，上部為「i」45b工字鋼結構支架，基礎樁基沉降小，鋼結構支架非彈性變形小。碗扣式滿堂支架第4孔處需做地基加固處理，加固後的地基承載力不小於120kpa，方可進行支架搭設。
支架總體布置見下圖：
圖4.1-3 中拱互通立交橋第2聯39m+50m+54m+39m現澆梁平面示意圖
圖4.1-4 中拱互通立交橋第2聯39m+50m+54m+39m現澆梁第3孔支架立面示意圖
圖4.1-5 中拱互通立交右幅滿堂支架斷面示意圖
圖4.1-6 中拱互通立交左幅滿堂支架斷面示意圖
圖4.1-7 中拱立交右幅梁柱支架斷面示意圖
圖4.1-8 中拱立交左幅梁柱支架斷面示意圖
4.2支架結構設計
連續樑墩身高度從6.7m至7.8m不等，梁底淨空較小，地勢較平坦，適合搭設滿堂支架現澆施工。
地質條件為粉土、粉質粘土、淤泥質粉質粘土，基本承載力90～110kpa，地基需做換填硬化處理，處理後基本承載力不小於120kpa。
跨越京珠高速39公尺部分採用梁跨式結構，梁部結構採用「i」45b工字鋼，工字鋼設定間距為60cm，頂部設定滿堂支架，縱向設定10×10cm方木作為托樑，橫向為5×10cm方木作橫向分配梁，其上鋪設模板。鋼管樁底部設定100cm×100cm截面c25砼作為基礎。鋼管柱採用φ500×5mm的鋼管，右幅橫向間距為2.
5m，左幅橫向間距為2.35m。
5 支架現澆梁施工
5.1滿堂式支架現澆梁施工
連續箱梁地處原既有道路上。地質資料顯示，本段地下為填築土、粉質粘土，淤泥質粉質粘土組成。非原有道路連續箱梁地基基礎採用填築石料壓實對地基進行處理。施工工藝流程圖如下：
圖5.1-1 滿堂支架施工工藝流程圖
5.1.1地基換填
地基處理應保證地基有足夠的承載力，避免因沉降過大或沉降不均勻引起連續梁產生裂縫及側向滑移。為經濟有效地進行軟基處理並結合本專案地質條件的特點，擬採用填築石料，碾壓密實，之上澆築10cm厚c20砼。防止地表水滲入地基而影響地基承載力。
地基換填完成後四周做好排水系統，避免雨水浸泡。地基處理完後對地基進行承載檢測，承載力須≥120kpa。
基礎填築工藝流程如下圖所示。
圖5.1-2 基礎換填工藝流程圖
5.1.2支架搭設
採用碗扣式腳手架，根據上部荷載和地基情況，組合方式為：腹板及支點橫隔板板下為60×30×120cm的框架單元(為加固處理)；底板下為60×60×120cm的框架單元，翼板下為60×90×120cm的框架單元。
⑴底托、立桿、橫桿安裝
根據支架高度進行設計組合後，進行底托和第一層立桿、橫桿安裝，每段支架橫橋向橫桿處在同一水平面上，因橋梁雙向有2%橫坡，單幅支架搭設寬度13.5m或20m，路線中心比線路兩側高26cm或40cm，路線中間立桿底托伸出長度控制在30cm範圍內（使用短節立桿調順），兩側立桿底托伸出長度控制在10cm範圍內。縱向立桿按照橋梁縱坡設定，立桿直接接觸硬化地面，底部無懸空現象。
在已處理好的地基上按立杆間距擺放可調底座，為使立桿接長的水平縫錯開，保證支架的穩定，第一層框架分別用1.8m和3.0m的立桿交錯布置，然後全部用3.
0m立桿接長，頂部用1.8m的立桿找齊，最後在頂端設頂杆，以便能插入頂部的可調托座。支架下部和上部均為可上下調節的底座和頂托，便於落架和拆模。
⑵頂托安裝
為便於在支架上高空作業安全、省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向及順橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。
最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內。
⑶剪刀撐及掃地杆設定
為了增強支架的整體穩定性和剛度，縱橫向設定掃地杆，掃地杆間距不大於4.5m，縱橫向及頂、底部設定剪刀撐，剪刀撐每隔4.5m設一排，設定角度不大於45度。
⑷縱橫向方木安裝
在頂部托座上放上縱樑10×10cm方木，然後鋪設梁體外模，模板肋為5×10cm方木間距20cm。在橋面一側設90cm寬斜坡行人路，鋪木板，並安裝鋼管護欄和防護網。在預壓前，要檢查所有連線扣件是否扣緊，鬆動的要用錘敲緊。
5.1.3支座安裝
該橋梁採用盆式橡膠支座，支座進入現場後應檢查並水平存放，不得破壞防塵罩。安裝支座前檢查交界墩蓋梁頂部墊石尺寸、頂面高程以及預留錨栓孔的位置，預留孔位置不準確或深度不夠的應進行人工修鑿使其達到要求。使用紅色鉛筆將支座中心線畫於支座墊石頂面，同時在支座底鋼板四邊上畫出中心位置以便安裝時控制偏位。
在墊石上支座下鋼板向每側延伸3cm區域內進行鑿毛，清除表面浮漿，同時混凝土毛面的凸凹程度不宜過大，平整度達到5mm即可。
支座安裝前，按照設計區分固定支座與活動支座安裝位置，並按設計位移方向放置支座，嚴謹位移方向及支座相互顛倒。支座安裝前，先將支座下座板的錨固螺栓安裝緊固，同時根據設計給定的支座安裝預偏量設定支座。設定好支座安裝預偏量後，重新將上下座板調成平行狀態並固定，確保支座無初始轉角。
然後使用吊車將支座吊至待安裝墊石上空，人工配合調整支座方位使其下錨固螺栓進入對應的墊石錨栓孔並徐徐下放，下放至支座下座板與墊石頂面距離約10cm時，停止下放支座。準備好調整鋼楔塊，楔塊平面為2cm×2cm，在支座四角部各放置一楔塊，下放支座並調整鋼楔塊和支座平面位置，使支座頂面高程為設計高程，軸線與設計偏差滿足規範同時表面水平。支座準確就位後至下部灌入漿體強度為達到設計強度的80%前不得碰壓和移動支座。
使用10#槽鋼作為外模在支座下座板外側5cm處安裝加固，使用乾硬型m50砂漿填堵槽鋼底邊與墊石頂面間隙。灌漿模板安裝完成後即進行支座灌漿操作。支座與墊石間隙採用重力式灌注法灌入快硬型m50無收縮高強度砂漿，材料為全購買配方，其配合比由產方提供，試驗室驗證。
先根據待灌漿空間計算出需要漿體體積，先在儲漿筒中按配合比拌製砂漿，儲漿筒應高出待灌漿平面至少50cm，以確保僅依靠重力流動砂漿能將灌漿區灌滿。進行漿體灌入時使用扁寬的注漿管將砂漿引至支座下座板中心處，使其自由流動直至漿體從四側槽鋼與下支座板間溢位，灌漿完畢。支座安裝完畢後一日內不得碰撞、移動支座，確保砂漿早期強度不受影響並且在砂漿凝固後將支座下部調高楔塊取出並用乾硬型m50砂漿填充。
現澆箱梁專項施工方案
現澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案 編制 審核 批准 中鐵二十四局集團 南通市園林路北延工程專案經理部 2016年6月15日 南通市園林路北延 江海大道 鍾秀東路 工程 現澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案 1 南通市園林路北延 江海大道 鍾秀東路 工程施工圖設計 及聯絡單 變更答疑檔案。2 公路橋涵施工...
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