本工程為中環線浦東段（上中路越江隧道～申江路）新建主線、匝道橋梁工程，主線高架橋起點樁號k4+747.335,終點樁號k5+962.948，全長1215.
613m，起點與中環五標相接，終點與中環7標相接。本工程匝道橋梁共有8條，分別為wn匝道、ne匝道、es匝道、sw匝道、ws匝道、nw匝道、en匝道、se匝道。主線橋梁平面位於直線上，在立交範圍位於最高層，自西向東依次跨越原水箱涵、中環地面橋、ne匝道、es匝道、黃淄樓地面橋、楊高南路跨線橋、sw匝道、wn匝道。
其中中環主線及sw、ne、wn、es匝道橋梁橫跨楊高南路及楊高南路跨線橋。
主線箱梁標準段寬30.5m，設雙向八車道布置，整幅式箱梁，中間設定分隔墩。主線箱梁共11聯全部為預應力現澆箱梁。
主線在與匝道相接處最寬漸變到51.609m。主線箱梁以道路中心線為起點向兩側設雙向橫坡，橫坡均為2%。
主線箱梁標準跨為35*3，本標段共有4聯為標準跨主線箱梁。主線箱梁採用大懸臂弧形底板預應力混凝土連續箱梁，単箱6室截面，設5道直腹板。箱梁頂板寬30.
2m，樑高2.8m。弧形底板寬23.
128m，由水平直線段4m，傾斜直線段兩側各5.199m以及相互聯絡的曲線段兩側各4.365m組成。
懸臂段寬3.537m，由直線段兩側0.77m和曲線段兩側2.
767m組成。主線頂板厚20cm，在懸臂段頂板厚度漸變到23cm，跨中底板厚20cm，在靠近支撐處底板加厚到40cm主線腹板跨中厚度為32cm，線性加厚到支點55cm或65cm。箱梁在橋墩處設定橫樑，中橫樑設圓型人孔。
中墩橫樑厚2m，邊橫樑厚1m。
匝道箱梁分為預應力箱梁和非預應力箱梁兩種。本工程匝道箱梁共51聯，其中預應力箱梁共40聯，非預應力箱梁11聯（具體位置見下表）。匝道箱梁標準寬度為8.
5m，設兩車道布置，底板寬3.47m，由直線段2.324m和圓弧段兩側各0.
573m組成，斜腹板水平投影寬度為0.852m，懸臂1.513m，由直線段0.
438m和圓弧段1.075m組成。立交匝道是彎道，箱梁位於曲線上要加寬，加寬範圍0.
438~0.758m之間。箱梁頂板厚20cm，預應力箱梁底板厚一般段為20cm，非預應力箱梁底板厚25cm。
支承處加厚到40cm，腹板梁一般厚度為25cm，支承處厚度為45cm。在小半徑箱梁上一般厚度為30cm，在支承處厚度為50cm。箱梁橋墩處設定橫樑，中橫樑設圓型人孔。
中墩橫樑厚2m，邊橫樑厚1m。匝道箱梁澆築採用一次性澆築成型。即底板、腹板和頂板一次澆築成型。
匝道預應力與非預應力箱梁分布表
1．本工程設計圖紙、圖紙總說明及地質勘測報告；
2．本施工隊伍的綜合施工能力；
3．國家、地方強制性條文。
1．建設部《工程建設標準強制性條文》
2．上海市《工程建設地方標準強制性條文》
3．《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499-1998）
4．《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013-91）
5．《鋼筋焊接及驗收規程》（jtj18-2003）
6．《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）
7．《市政橋梁工程施工質量驗收規程》（dgj08-117-2005）
8．《混凝土結構工程施工質量及驗收規程》（gb50204-2002）
9．《後張法預應力施工規程》（dbj08-235-1999）
10．《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
11.《鋼管扣件水平模板的支撐系統安全技術規程》dg/tj08-016-2004 j10374-2004
12.《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》tgj130-2001 j84-2001
竣工質量目標：一次驗收合格率100%，確保上海市「市政金獎」爭創中國「市政金盃示範工程」及國家優質工程。
安全目標：無重大**事故。 文明施工目標：確保浦東新區「文明工地」爭創上海市「文明工地」。
箱梁準備開始時間：2023年7月10日
箱梁結束時間：2023年6月30日
本工程施工工期緊，箱梁施工是乙個關鍵工程，為加快施工進度，擬採取如下措施：
支架搭設，鋼筋製作和現場綁紮成型，箱梁內模板製作和現場安裝，防撞牆鋼筋模板安裝，砼入模振搗、養護，預應力張拉等工序，均由單一工序小組實行流水作業，做到各條流水線任務明確，職責分明。
主線箱梁排架基礎採用中環地面道路下基層，在土路基上用壓路機分層碾壓到設計壓實度，基礎結構採用15cm礫石砂，15cmc25混凝土，在箱梁排架兩側設定排水溝。箱梁結束後箱梁基礎作為道路下基礎。
匝道箱梁排架基礎採用自然地面整平，用重型機械進行壓實，機械壓不到的部位用人工夯實。承臺回填土部位必須分層回填重點夯實，回填前基坑內必須抽乾積水。地坪結構為10cm道碴，15cm厚c20素砼，每側應比箱梁邊緣放出1m寬。
支架採用碗扣式鋼管支架，搭設時立杆的接長縫應錯開，第一層立桿應用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，往上均用3.
0m長桿，至頂層，鋼管規格為外徑48mm。壁厚3.5mm鋼管。
為確保工程總體工期，決定加大支架和模板的投入。主線支架按35m寬，主要跨徑35m，三跨一聯考慮，投入4聯支架模板；匝道按10m，主要跨徑按35m，三跨一聯考慮，擬投入11聯支架模板；進行流水迴圈使用，確保箱梁施工工期。
本工程是互通式立交，主線箱梁位於整個立交的最上層，在施工是總體施工原則為從最高層向最底層施工，先施工兩頭張拉的箱梁，再施工中間張拉的箱梁。即匝道與主線箱梁相交的部位先施工主線箱梁再施工下穿匝道箱梁；匝道需要橫樑兩頭張拉的部位先施工es線u7聯、wn線u8聯及sw線u4聯先施工，再施工兩端箱梁。主線箱梁底板一次成型，匝道箱梁混凝土一次成型。
主線箱梁一次成型時對頂板b1、b2鋼筋的連線方式及頂板橫向束的安裝方式由設計確定。
箱梁支架採用碗扣式鋼管支架，它具有裝拆方便、搭設靈活、能適應建築物平面及高度的變化，堅固耐用、周轉次數多等優點，鋼管為φ4.8*3.5mm的鋼管。
由於主線和es、sw、wn、ne匝道都要跨越楊高南路，為了保證楊高南路不受較大影響，必須設定門洞。在快車道兩側和中間設定四排φ609的鋼柱，柱底為鋼筋混凝土地梁，地梁每9m—12m處設定一道施工縫。門洞搭設中，門架梁下翼緣間鋪設1.
8cm厚的膠合板，以防止物件墜落。門架限高4.5m，為防止超高車意外撞擊門洞，在門架上方掛限高警示牌，並24小時派專人看守，制止超高車輛的通行和對意外事故的搶修。
模板採用竹膠板，平面尺寸為2440*1220mm，主線箱梁施工時利用鋼管支架上面鋪設截面150*100mm方木，匝道箱梁施工時利用鋼管支架上面鋪設截面100*100mm方木，方木表面用鐵釘固定竹膠板，它具有剛度大、施工方便、周轉次數多、施工速度快等優點。足以滿足此工程需要。
⑴.立桿底座上方,離地不大於20cm處加設橫向和縱向掃地杆，用扣件與立桿緊固，水平掃地杆間距控制在間隔3～4排立杆。當立杆基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地杆向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大於1m。
靠邊坡上方的立桿軸線到邊坡的距離大於0.5m。
⑵.橫向和縱向均設定垂直剪刀撐，每排由二組剪刀撐組成，均勻分布在跨內；撐由低至頂連續設定，斜桿必須落地，並與掃地杆緊固，傾斜角度控制在45~60°剪刀撐斜桿用扣件固定在與之相交的橫向水平杆的伸出端和立桿上。
⑶.頂層橫桿在支架受壓橫桿此處猶為關鍵，為防止橫桿與立桿連線不牢，必須在橫桿與立桿連線扣件下再加一扣件。
⑷.排架的預拋高1cm，搭設時應相應統一抬高1cm。預應力箱梁起拱度為1‰，普通箱梁起拱度為2‰。
箱梁施工方案
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