衡陽市內環北路惜香路立交橋連續箱梁現澆施工專項
施工方案
湖南省第四工程****衡陽市
內環北路惜香路立交橋專案經理部
2023年5月1日
一、編制依據
國家現行技術標準技術規範、規程及質量檢驗評定標準；
城市橋梁工程施工與質量驗收規範；
惜香路立交橋施工設計圖；
惜香路立交橋工程施工實施性施工組織設計。
公司內部質量管理體系檔案、施工現場實際情況。
二、工程概況
衡陽市內環北路—惜香路立交橋起點里程為k1+339.510，終點里程為k1+945.522，全長606.
012m，道路中心線位於曲線上，曲線半徑為500m。其中橋梁起點里程為k1+465.5，終點里程為k1+800.
5，全長335.0m。橋型布置為（4ｘ30）m+（30+35+30）m+（4ｘ30）m預應力混凝土連續箱梁，單箱雙室結構，共分為三聯，每聯3-4跨。
橋梁標準寬度28m，按雙幅布置，雙向六車道。具體布置為0.5m(防撞護欄)+12.
0（機動車道）+3.0m（**分隔帶）+12.0m（機動車道）+0.
5m(防撞護欄)。基礎為鑽孔灌注樁基礎，花瓶式實體橋墩。
上部結構箱梁為等高度預應力混凝土連續箱梁， c50砼，滿堂支架和門式支架澆築施工，共分為6聯。箱梁採用單箱雙室斜腹板截面，主梁高度1.8m，頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45cm。
主梁採用雙向預應力體系，其中縱向採用17-φs15.2、15-φs15.2、9-φs15.
2預應力鋼絞線群錨和p錨體系，採用對稱張拉；橫向採用15-φs15.2預應力鋼絞線群錨體系，單端間隔張拉；連續箱梁預應力採用塑料波紋管成孔真空輔助灌漿技術。
三、總體施工方案
連續箱梁採用滿堂支架現澆施工，第二聯第6跨位於107國道上，要保證正常通車，擬採用門式支架上現澆的方法施工。
箱梁分兩次澆築，先澆底板和腹板，再澆頂板和翼板。考慮採用2聯支架及2套模板，從終點往起點逐聯流水施工，支架在澆築箱梁砼前進行載入預壓，以消除支架的非彈性變形。
箱梁砼採用商品混凝土集中**,用混凝土輸送幫浦垂直幫浦送進行箱梁施工，其他機具和材料布置汽車吊垂直運輸。
四、具體施工步驟
1、支架搭設
支架的搭設、預壓方案、受荷驗算等已提前上報專項方案，此不贅述。
2、模板安裝
模板採用厚15mm的木模，分兩次安裝。根據已布置支架再加施工拋高值來測放底板，再在已鋪設底模板上精確放出箱梁邊線與中心線，作為側模和設定鋼筋的依據。底模鋪設完成後再用儀器檢驗梁的標高和邊線，內模安裝應在鋼筋和波紋管定位後進行。
模板安裝完畢後應對其平面位置頂部標高、節點聯結及縱橫向穩定性進行複驗。模板與模板的接縫中嵌入吹塑紙，以防混凝土漏漿。施工腳手架不能與模板及其支撐相連。
外表面混凝土模板塗刷的脫模劑，應採用一種不易粘在混凝土上及不能使混凝土變色的油料。固定在模板上的預埋件和預留孔須安裝牢固位置準確。澆築混凝土時要設定觀測沉降標誌，模板要派專人看模，發現模板有超過允許偏差變形值，要及時糾正。
兩次澆搗箱梁之間的施工縫結合面應嚴格按施工縫進行處理。
模板要求精工細作，尺寸滿足設計和施工要求。模板安裝完畢後，要核對其中線、平面位置、標高。模板接縫處貼膠帶紙，以防混凝土漏漿；所有模板與大小構件在吊運過程中不允許與其它物體碰撞或跌落地面，以防變形和損壞；各種模板表面的緊韌體必須牢固可靠，支架不允許有鬆動搖擺現象；楔塊必須質地堅硬、平整牢靠，模板安裝完畢後，表面塗脫模劑。
3、鋼筋安裝
箱梁鋼筋分兩次綁紮：
第一次：安放底板、腹板鋼筋和預應力鋼筋及預應力管道。
第二次：安放箱梁頂板鋼筋和預應力管道及鋼束。
1）普通鋼筋安裝
對圖紙複核後繪出加工圖，加工時同一型別的鋼筋按先長後短的原則下料，鋼筋用彎折機加工後與大樣圖核對，並據各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當調整。
鋼筋綁紮時應在底模和外側模上按設計間距標示出鋼筋位置，並按標示綁紮鋼筋，加快施工速度。順序如下：
①綁紮底板下層鋼筋網片；
②安裝底板管道定位網片；
③綁紮底板上層鋼筋網片，底板上下層鋼筋網片用∏形鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形，以保持上下層鋼筋網的規定間距。∏形鋼筋架立間距為80cm，梅花形布置；
④綁紮好腹板骨架鋼筋後，整體吊裝腹板普通鋼筋和豎向預應力粗鋼筋網片，焊接或綁紮縱向鋼筋接頭;
⑤綁紮腹板下倒角的斜筋，安裝固定底板、腹板縱向預應力管道及錨具；
⑥腹板鋼筋骨架內安裝曲線管道，固定管道骨架；
⑦安裝內模；
⑧綁紮頂板和翼板下層鋼筋；
⑨安裝頂板管道定位網片、頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管；
⑩綁紮頂板上層鋼筋，用∏形架立筋焊在上下網片間，使上下網片保持規定的間距。
2）鋼筋在安裝過程中應注意如下幾點：
嚴格按設計圖要求進行定位鋼筋安裝，確保管道位置正確。
②鋼筋的保護層用與梁體同標高的砂漿墊塊支墊，數量為底板、頂板4個/m2，腹板2個/m2。
鋪設鋼筋的位置與預應力管道發生矛盾時應保證預應力管道的位置準確，相差較多時，應徵得設計單位及監理工程師的同意，不得隨意移動預應力管道位置。
3）預應力筋的安裝及保管
波紋管安裝質量是確保預應力體系質量的重要基礎，施工中必須非常注意。如果發生堵塞使預應力筋不能順利通過而進行處理，將直接影響施工進度及工程質量，影響橋梁使用壽命，因此必須嚴格施工過程控制，保證灌注混凝土後波紋管不漏、不堵、不偏不變形，在施工中採取措施予以保證。
波紋管布置：塑料波紋管布置曲線按照預應力束曲線布置，為保證波紋管及預應力束布置位置正確，波紋管布置時加設井字型鋼筋固定，井字型鋼筋間距要求直線段1.0m一道，曲線段間距為50cm一道，井字型鋼筋選用φ8鋼筋，定位正確後，井字型鋼筋用電焊焊接在箱梁內鋼筋上。
塑料波紋管布置線形要求平順圓滑，滿足預應力設計線型。波紋管與錨墊板的連線採用相配套的連線管進行連線，並用膠帶或冷縮塑料密封，以確保波紋管的密封性。
連續梁預應力管道隨梁段懸臂灌築而逐段接長，管道接頭數量眾多，如何保證管道暢通，是施工中乙個突出問題，採取的措施是：
①波紋管使用前應進行嚴格的檢查。檢查是否存在破損及咬口的緊密性，發現損傷無法修復的堅決廢棄不用，遇到可能漏漿的部分進行切除、整形和除去兩端毛刺、卷邊後使用。
②混凝土施工前仔細檢查管道。澆築混凝土時，振搗人員應熟悉管道位置，嚴禁振搗棒與波紋管接觸，以免管壁受傷，造成漏漿。
③加強崗位責任制，嚴格執行管道安裝操作工藝要求。
④在混凝土澆築完後，派專人用略小於波紋管直徑的通孔器通孔，使漏漿管道內的水泥漿在未凝固前被掏出或趕成薄層。
⑤管道與喇叭管連線處管道保證垂直於錨墊板。
⑥頂板、底板、腹板內有大量的預應力管道，為了不使預應力管道損壞，一切焊接應放在預應力管道埋置前進行，管道安置後盡量不焊接，若需要焊接則要在預應力管道波紋管上覆蓋溼麻袋或薄鐵皮等，以免波紋管被損傷。
⑦當普通鋼筋與預應力管道位置有衝突時，應移動普通鋼筋位置，確保預應力管道位置正確，但禁止將鋼筋截斷。波紋管定位必須準確，嚴防上浮、下沉和左右移動，其位置偏差應在規範要求內，波紋管定位用鋼筋網片與波紋管的間隙不應大於3mm。
⑧所有的預應力管均應在工地根據實際長度擷取。減少施工工序和損傷的機會，把好材料第一關。
由於預應力筋長度較長，最長為120m，採用穿索機穿索，同時加大波紋管直徑，保證壓漿質量。
預應力筋進場後應認真存放，嚴格保管，避免受到電氣焊損傷，不能把預應力粗鋼筋作為電焊機的地線使用，受損傷的預應力筋堅決不能使用。所有的預應力筋進場後必須按照試驗規定進行嚴格的檢驗，檢驗合格後才能投入使用。
4、砼澆築
採用幫浦送商品砼，坍落度控制在16±2cm，並摻加早強緩凝劑，使砼初凝時間不得小於5小時，並要求商品砼具有質保單和砼試塊報告單。
為滿足插入式振搗要求及每節段幫浦送混凝土澆築需要，最大石子粒徑不大於25mm。
箱梁砼分兩次澆築，先底板和腹板，後頂板和翼板，澆築方向從低向高進行。
根據箱梁高度選擇砼幫浦車型號。商品砼要求到施工現場需進行抽檢，坍落度滿足要求。砼澆築前做好準備工作，確保砼澆築連續進行一次性完成，包括商品砼的安排布置(在支架搭設時，預留幫浦車位置，以免影響臨時便道車輛通行)，橋面振搗人員，裝置的安排，以及砼澆築過程中的檢查人員。
砼澆築前對模內必須清理，清除模內雜物，並充分灑水濕潤。
砼澆築時，先進行箱梁底板區域砼澆築，接著進行腹板砼澆築，澆築前箱梁室內內模需設定完畢。砼澆築時注意商品砼下料衝擊力，下料時避免衝擊鋼筋和預應力波紋管。
砼振搗要求：箱梁砼振搗嚴格按照施工操作規程進行，對腹板及有預應束管布置區選用φ50mm的振搗棒進行振搗。振搗時，振動棒嚴禁振擊預應束管及受力筋，防止移位，影響施工質量，砼連續性澆築，前後兩次砼結合處要特別注意，要求結合處充分振搗。
混凝土灌注結束後，要用溼麻袋覆蓋，加強對箱梁混凝土的噴水養護。
頂板和底板混凝土的澆注齡期差控制在15天以內。新舊混凝土的結合部位應徹底清除浮漿和鬆散混凝土，並鑿毛處理。
5、鋼絞線張拉
按施工操作規範規定要求，對千斤頂、油幫浦車、油表、錨夾具等進行配套檢測，並經監理工程師認可，符合要求後方能用以張拉預應力束。按照設計要求，在箱梁砼強度達到90％設計強度且齡期不少於6天後進行張拉。
1）張拉前的準備工作
①檢查梁段混凝土試件強度是否達到設計張拉強度。
②檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時採取補強措施。
③計算鋼束理論伸長值，根據張拉控制應力換算張拉油壓表讀數。
④準備記錄表，按表中要求記錄專案逐項記錄有關資料。
2）張拉順序
橫向預應力筋腹板預應力筋頂、底板預應力筋。預應力筋張拉前都必須進行編號後再張拉。要求對稱張拉。
3）張拉控制
採用應力、應變雙控進行，按照規範要求，應變誤差範圍控制在±6％之內，如在張拉過程中，張拉力與伸長量有較大差異時，應及時分析原因，從張拉工藝、方法及伸長量計算上進行比較。有特殊情況應與設計單位聯絡，共同協商解決。
各束張拉採用張拉噸位與張拉伸長量雙控制，預應力鋼束（筋）的張拉程式：低鬆馳鋼絞線：0→初應力10％σcon（劃線作記號）→100％σcon（持荷2分鐘）→錨固→大小油缸回零（測定伸長量和回縮量。
注意施工中採用二次張拉工藝。測量記錄伸長量，計算實際伸長值，與理論值誤差以不超過設計理論值的±6%為標準，符合要求方可解除安裝至設計噸位，進行錨固。如實際伸長量超過理論伸長量的±6%，則應暫停張拉，分析原因，找出問題，解決後繼續張拉。
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