重慶市軌道交通三號線二期全線土建工程
涼井站至雙龍站土建工程
（dk31+037.78～dk33+316.46段）
腳手架施工專項方案
編制：審核：
審批：單軌公司二期土建專案經理部第四專案部
二o一0年三月二十日
根據施工設計圖，本區間土建工程起於重慶市長安福特加工廠北側的金開大道對應的**分隔帶以及行人路上，里程樁號dk31+041.00～dk32+817.750，全長1776.75公尺
根據線路需要，qj26-d01～qj26-d18、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、qj26-d41墩位處的軌道梁錨箱支座位於金開大道現有車行道上。為滿足上述該段道路的行車需要（即輕軌橋墩不占用現有車道），設計在該段設而22個門型墩支撐軌道梁。
qj26-d01至qj26-d17、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37門型墩橫樑的跨度為14.5公尺，跨中樑高1.6公尺，兩端承托高0～1公尺，墩高6.
0～12.5公尺；qj26-d18門型墩橫樑的跨度為15.5公尺，跨中樑高1.
6公尺，兩端承托高0～1.0公尺，墩高13.0公尺；qj26-d41門型墩橫樑的跨度為13.
4公尺，跨中樑高1.6公尺，兩端承托高0～1公尺，墩高7.0公尺。
qj26-d01至qj26-d12每個橫樑的頂面設有6個支座錨箱6個支座墊石、12個檢修通道預埋件和3個訊號系統預埋件；qj26-d013至qj26-d18每個橫樑的頂面設有4個支座錨箱4個支座墊石、8個檢修通道預埋件和2個訊號系統預埋件；qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、qj26-d41每個橫樑的頂面設有2個支座錨箱2個支座墊石、6個檢修通道預埋件和2個訊號系統預埋件。
qj26-d01至qj26-d41右側樁基位於行人路上，行人路板下還有自來水、排水、燃氣、電力、通訊等多種地下管線，這些因數均影響到支架搭設。qj26-d01至qj26-d41右側門型墩基礎為人工挖孔樁單樁基礎。樁基採用c30普通鋼筋混凝土灌注樁，墩柱採用c40普通鋼筋混凝土，門型墩橫樑採用c50預應力鋼筋混凝土。
橋位區為綠化地及城市道路區，陸地施工條件相對較好。施工時，先將橋位地基處理後，採用扣件式滿堂腳手架單幅逐跨現澆施工工藝進行施工，施工時，翼緣模板及外側模採用高強度覆膜竹膠合板（按一聯長配置一套模板），內模採用膠合板（按首跨長配置一套模板），底模採用高強度覆膜竹膠合板（按乙個標準跨和乙個首跨長度配置）。
現澆梁施工採用就地搭設滿堂支架，分段綁紮鋼筋，分段、分層澆注混凝土的方法，其施工工藝流程如下：
地基處理→搭設支架→全孔預壓→安裝底模和支座→綁紮鋼筋（底、腹板、橫樑）→安裝側模→澆注底、腹板和橫樑→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→澆注頂板混凝土→拆除模板和支架。
1、軌道交通三號線二期工程涼井至雙龍站設計檔案。
2、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jtj025—86）。
3、《鋼結構設計規範》（gbj17—88）
4、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）。
5、《公路橋涵施工手冊》及其他有關的現行國家及地方強制性規範和標準。
6、《建築施工扣件式鋼管支架安全技術規程》（jgj130-2001）
原有地基整平壓實後，鋪設15cm厚碎石，採用16噸壓路機碾壓平整，再在碎石層澆築15cm厚的c25砼。在砼層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應的位置鋪設支墊鋼板(木板)。
鋼管規格為φ48×3.5mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。
扣件應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（gb15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（gb15831）的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、鏽蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。
本支架採用「碗扣」式滿堂支架，其結構形式如下：為了明確滿堂式支架每根立柱所傳遞豎向力的大小，本設計首先對滿堂式鋼管支架進行了受力檢算，確定鋼管支架立柱的橫向間距：腹板附近為0.
6m，翼板部位為0.9m；縱向間距均為1.0m；支架縱橫杆步距1.
2m，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設定一道剪刀撐。箱梁底模採用δ=15mm厚的竹編膠合模板，底模小楞採用間距0.2m的100×100mm方木，大楞採用間距0.
6m的150×150mm方木。
在地基處理好後，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設好支墊鋼板，便可進行支架搭設。支架搭設好後，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。
支架底模鋪設後，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格後，立側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。
4.1本工程架體搭設從qj26-1#墩蓋梁一端開始搭設，以蓋梁外緣10厘公尺為第一排立桿。立好立桿後，及時設定掃地杆和第一步大小橫桿，掃地桿距基面20厘公尺，支架未交圈前應隨搭設隨設定拋撐作臨時固定。
4.2架體與qj26-1#墩拉結牢靠後，隨著架體公升高，剪刀撐應同步設定。
4.3安全網在剪刀撐等設定完畢後設定。
4.4為了便於拆除交界墩蓋梁處的模板，可在支座安裝完成後，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板時將蓋梁頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。
5.1相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大於步距的三分之一；
5.2在主節點處固定橫向水平杆、縱向水平杆、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大於15厘公尺；
5.3對接扣件的開口應朝上或朝內；
5.4各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小於100mm；
5.5立桿的垂直偏差應不大於架高的1／300；
5.6上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大於縱距的1/3；
5.7安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26＃鐵絲把網眼與桿件綁牢。
5.8扣件安裝應符合下列規定：
5.8.1扣件規格必須與鋼管外徑相同；
5.8.2螺栓擰緊力矩不應小於50knm；
5.9主節點處必須設定一根橫向水平杆，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大於150mm。
根據設計要求，按設計圖分聯搭設，第一次搭設59m，第二次搭設59m，為了便於施工和消除兩次澆注時在施工縫處出現錯台，第一次搭設59m。搭設時在支架部分適當設縱向和橫向剪刀撐，確保支架的穩定性。在墩柱處採用鋼管搭設成井字架，並用鋼管與碗口滿堂支架連線形成乙個整體，以保證支架的穩定性。
為保證施工完畢後結構尺寸的準確,支架應預留施工預拱度。施工預拱度主要由以下幾個因素確定：
（1）支架受施工荷載引起的彈性變形；
（2）受載後由於桿件按頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性變形；
（3）支架基礎在受載後的沉陷。
本工程連續箱梁支架安裝見圖2。
（1）支架立柱前必須保證地基有足夠的承載力，立柱底端設墊木來分散和傳遞壓力；
（2）支架安裝必須預留施工預拱度。
3、支架安裝必須預留施工預拱度
支架預留拱度計算公式為：f=f1+f2+f3，其中f1：地基彈性變形，f2：
支架彈性變形，根據堆載預壓計算為f2=12mm，f3：梁體擾度預留拱度最大值設定在跨中位置，並按拋物線形式向兩側立柱位置分配，算得各點處的預留拱度值後用碗口支架頂托進行調整。
五、滿堂支架堆載預壓
1、目的
為消除支架在搭設時接縫處的非彈性變形和地基的非彈性沉陷而獲得穩定的支架，應逐孔進行預壓。為獲得支架在荷載作用下的彈性變形資料，確定合理的施工預拱度，使箱梁在卸落支架後獲得符合設計的標高和外形，應進行沉降觀測。（支架預壓的目的：
1、檢查支架的安全性，確保施工安全。2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利於橋面線形控制。）
2、堆載
支架預壓時因考慮到堆載的物品和施工過程中工人的操作誤差等因素，則取1.2的不均勻係數，用編織袋裝砂作預壓材料，砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。
3、監測點布設
在堆載區設定系統測量點，其分布跨中、1/4處、1/8處、每跨兩端，每個斷面的底板邊線、底板中線處各布置乙個監測點，同時相應地在地基礎上設定監測點，在支架基礎上對應地再布設觀測點
4、監測方法
為了找出支架在上部荷載作用下的塑性、彈性變形，在載入50%和100%後均要複測各控制點標高，載入100%預壓荷載並持荷24小時後要再次複測各控制點標高，如果載入100%後所測資料與持荷24小時後所測資料變化很小時，待24小時內累計沉降量不超過1.5mm，方達到設計要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可解除安裝，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。卸壓完成後，要再次複測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等於卸壓後標高減去持荷後所測標高），用總沉降量（即支架持荷後穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。
預壓完成後要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。
沉降觀測一直持續到整個箱梁澆注完畢，特別注意砼澆注時支架的沉降，若澆注時，支架沉降超過預壓沉降觀測時預留沉降量時，應停止繼續澆注，以防事故的發生。
5、預壓注意事項
整孔範圍內分層堆碼直至整孔支架預壓重量滿足要求，且不得分塊小範圍集中堆碼，以免產生不均勻沉降；人工堆碼整齊，不亂堆放。
六、受力檢算
㈠、荷載
1 鋼筋混凝土自重：
箱底： 1.5m×25 kn/m3= 37.5 kpa, （取1.5m砼厚度計算）
翼板部位：0.4m×25 kn/m3= 10 kpa, （取0.4m砼厚度計算）
② 模板重量（含內模、側模及支架），以砼自重5%計，則：
箱底：37.5×5%=1.88 kpa
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一 概述 1 工程概況 起止樁號為k8 000 k17 000,全長9公里。a匝道橋第二聯採用預應力混凝土現澆連續箱梁 30 40 30m 箱梁頂板寬15m，底板寬11.5m,樑高2.3公尺，底板厚均為0.25公尺，腹板厚0.5公尺，兩側翼緣板懸臂長度為1.75公尺，橋面橫坡2 橋面橫坡由梁底墊石變...
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