南圈路跨線橋現澆連續梁滿堂支架施工方案
1、工程概述
1.1工程概況：
在北京市城市總體規劃中，京承高速公路是101線（北京—瀋陽）北京境內的一部分。在北京市路網中，它是東北部主要的放射線，是北京與京郊順義、懷柔、密雲地區聯絡的重要紐帶，承擔著大量北京與河北、內蒙古、瀋陽等地區的過境交通。路線全長47.
30公里。計算行車速度為120km/h，技術標準均採用高速公路標準。
本標段為京承高速公路二期工程13段標，起點里程為k43+000，終點里程為k44+400，全長1.4km，主要工程內容包括路基、橋梁、排水、路面及其它附屬工程等。工程總造價5200萬元。
京承高速公路與南圈路改建工程於主線里程k43+69.603(南圈改建路里程nk0+469.359)相交,南圈改建路於相交處以跨主線立交方式通過,跨線立交橋南圈路跨線橋上部結構採用20公尺+2×25公尺+20公尺四孔一聯的現澆後張法預應力砼單箱單室連續箱梁，箱梁高度為1.
2m，底部寬6.0m，上部寬（含兩側翼緣板）為9.76m，梁底距地面高度為平均7m。
現澆箱梁工程造價為90.7萬元。
1.2現澆箱梁主要工程數量：
主要工程數量表
1.3工程特點:工期緊、干擾大、難度大、質量要求高
2、施工部署
2.1工料機組織
2.1.1勞動力組織安排:
根據工程進度需要，提前做好所需各工種人員的組織和培訓工作。
施工過程中根據生產需要合理調配勞動力，尤其是全面開工平行交叉施工時的勞動力保障,提前作好勞動力調配計畫，保證不誤工，不窩工。南圈路跨線橋現澆箱梁由橋梁工程施工一隊（80人）負責施工，橋梁施工一隊下設四個工班,整體施工安排由專案付經理黨濱州負責，專案質檢工程師孫建勇為現場技術負責人，工班人員及分工情況具體見下表：
人員配備情況一覽表附後
2.1.2材料**計畫：
主要材料採購計畫表
2.1.3機具裝置使用計畫：
根據現場實際需要足量配備完好的機具裝置,具體機具裝置使用計畫詳見機械裝置準備情況一覽表：
2.2工程進度安排:通過科學管理、精心組織，使各工序施工合理有序。具體安排如下：
施工準備：2023年9月1日～9月6日
基底處理、支架搭設：2023年9月6日～9月22日
模板安裝、鋼筋加工及安裝、砼澆築、張拉、壓漿：2023年9月22日～11月10日
養護及支架拆除：2023年11月10日～11月15日
附圖表：施工進度計畫橫道圖
2.3施工工序安排：交通導改完成後，施工下部結構時進行各項施工準備，施工準備包括技術、材料、現場部署、人員培訓等，施工準備充分後，進行現澆箱梁各工序施工，即：
搭設支架、安裝底模和腹板模板、綁紮底板腹板鋼筋、澆築底板腹板砼、安裝頂板翼緣板底模、綁紮頂板翼緣板鋼筋、二次澆築砼、張拉壓漿、養生、拆除模板和支架。
3、主要施工方案
3.1澆築方法：
根據實際情況和以往施工經驗，擬採用wdj碗扣式支架整體現澆的方法施工。箱梁砼分兩次澆築，第一次底板和腹板，第二次頂板。
3.2連續梁施工工藝流程圖
地基處理
滿堂支架搭設
支架預壓
變形觀測、標高調整
支座安裝
底板、腹板（中間往兩端）砼澆築製作試件
頂板（中間往兩端）砼澆築製作試件
砼養生 壓試件
預應力張拉、壓漿
滿堂支架拆除
3.3地基處理
（1）地基處理前先將原地面或回填土用壓路機壓實，再回填30cm厚砂礫，砂礫四周均比排架尺寸大40cm，用ca25壓路機振動壓實。砂礫頂面由橋梁中心向兩側設定0.5%橫坡，砂礫層高出現況地面不小於10cm，
（2）橫橋向鋪設5cm厚木板，木板與砂礫之間可先用細砂找平，以保證木板與砂礫之間密貼。
3.4搭設滿堂支架
排架使用wdj碗扣式腳手架，剪刀撐均勻單排雙向設定，立桿縱橫向間距90cm，箱梁結構下承重部分橫桿步距60cm，外側部分橫桿步距120cm。支架搭設前首先做實驗段，用1.2倍的施工荷載對支架進行載入實驗，通過對支架整體剛度及地基的沉降量的觀測，來對地基進行處理及合理布置支架間距。
3.5支架預壓
為了減少或消除支架系統的非彈性變形及**彈性變形值，便於準確控制梁底標高，必須對支架系統進行預壓。由於梁體澆築施工時恆載與部分施工荷載基本呈均布狀態，所以採用堆砂袋法預壓。砂袋在底模上每袋按50kg計算，按順序堆放整齊，從中間向兩端進行載入。
第一次按30％壓重,觀測24小時, 第二次60％, 觀測24小時,第三次100%，觀測24小時,最後加至120％, 觀測48小時。
連續梁自重均布荷載為13.47kn/m2 ,考慮施工荷載及震動荷載3 kn/m2+2 kn/m2,則壓重100%時的荷載為18.47 kn/m2。
預壓時可根據砂的容重換算標準堆載高度。預壓時在支架頂部先設立觀察點（每跨設五對觀測點），用水準儀測高程，觀察支架的總變形量，根據理論分析，支架預壓前應在頂面設定預拱度，在支架受壓穩定後解除安裝，將預壓過程中的有關資料與理論資料對比，而後進行合理調整，來最終控制支架的預拱度，預拱度的最大值設在跨中,梁的兩端為零,按二次拋物線進行分配，確保箱梁澆築成型後線條順滑。
預壓資料按下式進行整理：
σh1i-σh2i
nσh1i-σh3i
n σh1i-σh4i
nσh1i-σh5i
nσh1i-σh6i
通過h1、h2、h3、h4的對比可了解支架系統的壓縮沉降發生過程，其中h3為壓重100%時平均總壓縮沉降值，h5為平均非彈性壓縮沉降值，h3-h5為彈性壓縮值。
根據上述資料，通過調整頂托螺扣 ，精確確定底板標高，其調整量h=hsi-h5i+（h3-h5），式中hsi為該點設計梁底高程，當h>0時支架上調，反之下調。在搭設好的支架四周設120cm寬的安全網，以防人、物墜落，發生事故。
3.6模板工程
3.6.1模板安裝:
為保證砼表面質量，模板擬採用2400×1200×12mm的大塊竹膠合板，並用鐵釘釘牢在楞木上，接縫應嚴密。箱室主龍骨採用15*10針葉松方木，箱室次龍骨採用10*10針葉松方木＠30，然後在上面立底板模板。為防側板受側壓力引起的破壞，肋板和翼板採用鋼木結合，先用鋼管搭好支架，斜向打剪刀撐，在上面鋪設10×10cm方木，找平後鋪設竹膠板。
當底板和肋板鋼筋綁紮完後，安裝肋板，肋板採用鋼木結合，並用對拉螺桿鎖定，以確保砼成型。
箱梁採用二次澆築法，當底板和肋板砼澆築完達到一定的強度後，安裝頂板模板，頂板仍採用竹膠合板、鋼管支架，以防移位影響預應力管道及錨具的定位,頂板砼澆築後為了方便拆模,在頂板距支點1/4～1/5處都預留了人孔。
3.7鋼筋製作與安裝:
3.7.1鋼筋製作與安裝:
其半成品在裝運及儲存時要嚴格保護,防止受到物理損傷,腐蝕和汙染,在選用時首先檢查其質量證明書,鋼筋在加工場統一加工彎制,現場綁紮成形,製作前應認真學習施工規範、熟悉有關圖紙、列出配料單，經複核無誤後方可下料製作。鋼筋綁紮前先在底模上放出鋼筋位置線,使鋼筋排放正確;增加鋼筋點焊數量以免鋼筋骨架變形,為確保鋼筋的保護層,鋼筋與模板之間先放置與梁體間等標號的砼塊。
波紋管採用現場加工製作，將製作好的波紋管沿鋼筋骨架一端穿入，穿完後進行全面調整座標滿足規範要求，注意在穿管過程中對波紋管的保護，嚴禁使用變形的波紋管。加工好的波紋管擺放要整齊，注意覆蓋防止生鏽。
注意綁紮鋼筋時嚴禁踩踏預埋管道,以免損壞。
3.8砼灌築及養生:
首先要控制好原材料的質量,砂、石子必須經過檢驗合格、監理工程師同意後方可進場。水泥進場後必須做安定性和強度試驗。為減少支架模板下沉,避免支架產生橫向作用力或模板部分受力集中產生翹曲,澆築時要由跨中向兩端澆築,最後澆築墩頂兩側各5m範圍內梁段，以防止在澆築過程中墩頂位置的砼出現裂縫。
在砼澆築過程中要隨時觀測模板的標高及軸線的變化情況並加以校核,以便有效地對現澆主梁線型進行控制。砼澆築時間夏季宜選在一天溫度較低的時間進行。
砼按配合比由商砼拌合站拌制,砼輸送幫浦進行澆築,砼摻外加劑以增加砼的和易性、提高砼的早期強度。必須配備足夠的振動棒和操作人員,對澆築順序和振搗實行統一的指揮和檢查,並設專人檢測模板與支架產生的有害變形,及時採取措施。振搗時振動棒應插入下層5～10cm,下雨時用篷布遮蓋或設定臨時工作篷。
砼在澆築過程中,必須根據規範要求在現場製作試件並與梁體同條件養護,以保證準確測定梁體實際強度,確定是否進行預應力張拉。在施工過程中箱梁頂面標高多設定控制點，以保證平整度滿足設計要求。在達到設計強度50%之前嚴禁踩踏。
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