1 工程概況
南京市浦口區江北濱江大道(浦口新城段)橋梁工程sg5標位於南京市浦口區長江北岸，橋梁跨越長江支流城南河vi級通航河道、在建地鐵軌道十號線、緯七路長江隧道、七里河，本橋具體孔跨布置為：（3×43m）+（66+120+66m）+（3×43m）+（54+90+54m）+（2×47m）+（3×55m）+（3×43m），共分為7聯，其中第
一、三、
五、六、七聯為等高度預應力砼連續箱梁，全長1106.2m。工程造價2.77億元，合同工期15個月。
第一聯3×43m位於長江與城南河之間的河心洲上；第三聯3×43m跨越城南河大堤，其中8#～9#墩跨越在建地鐵軌道十號線；第五聯2×47m位於吹沙填築後的魚塘和陸地上；第六聯3×55m連續梁14#～15#墩跨越七里河大堤，15#～16#墩跨越七里河，16#～17#墩位於七里河淺灘魚塘中；第七聯3×43m17#～18#墩跨越七里河子堤，18#～20#墩位於吹沙填築後的水塘中。
連續梁採用等高度預應力混凝土連續箱梁，樑高300cm，單箱雙室斜腹板截面。其中箱梁頂板寬1889cm，底板寬979cm，外側懸臂板長357cm，端部厚20cm，根部厚55cm；箱梁頂板厚25cm，頂板厚25cm，腹板由中支點至跨中分三段變化，厚度變化為85～65～45cm。箱梁在中、邊支點處設有橫樑，其中端橫樑厚120cm，中橫樑厚200cm。
梁體混凝土採用c50耐久性混凝土。
地質主要為雜填土、淤泥、粉質粘土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土與粉土互層、粉細砂、礫砂、礫石、卵礫石等。
2 編制依據
⑴南京市江北濱江大道（浦口新城段）橋梁工程《施工圖設計》c版；
⑵南京市浦口新城濱江大道橋梁工程《工程地質勘察報告》（詳勘）；
⑶《公路工程施工安全技術規程》（jtj076—95）；
⑷《公路工程質量檢驗評定標準》jtg80/1-2004；
⑸《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
⑹《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj_166-2008）；
⑺《建築鋼結構設計規範》；（gb50017-2003）；
⑻《路橋施工計算手冊》人民交通出版社；
⑼《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jtg/t194-2009）；
⑽濱江大道sg5標《實施性施工組織設計》。
3 施工計畫
第1、3、5、6、7聯等高度預應力現澆連續梁施工安排2個工作面平行作業。每個工作面投入1聯單幅支架1.5套，模板1套。
第1個工作面：第1聯左→第1聯右→第3聯左→第3聯右→第5聯左、右
第2個工作面:第6聯左→第6聯右→第7聯左→第7聯右。
每個工作面施工週期如下：
每個現澆梁工作面施工計畫週期計畫表
每個工作面投入支架1.5套，單幅連續梁砼澆築完成後進入下聯支架搭設，每個工作面單幅完成週期按照60天進行計算。全橋現澆梁施工計畫安排如下：
4 現澆梁支架設計
4.1總體思路
第1聯連續梁墩台身高度從2.25m至6.34m不等，梁底淨空較小，地勢平坦，適合採用滿堂支架施工。
第3、5、6、7聯連續梁跨越結構物多，第3聯跨城南河大堤和在建地鐵十號線，第6聯跨七里河大堤和七里河，第7聯跨七里河子堤，地形高差大且地質條件較差，淤泥覆蓋層厚，如採用滿堂支架，地基換填處理難度大，墩梁式支架採用鑽孔樁基礎，鋼管作為立柱支撐，上部為貝雷梁鋼結構支架，基礎樁基沉降小，鋼結構支架非彈性變形小，經方案比選採用墩梁式支架進行施工。
支架總體布置見下圖：
圖4.1-1 第1聯3×43m現澆梁單孔滿堂支架立面示意圖
圖4.1-2 第3聯3×43m現澆梁單孔主跨9m墩梁式支架立面示意圖
圖4.1-3 第3聯3×43m現澆梁單孔主跨15m墩梁式支架立面示意圖
圖4.1-4 第5聯2×47m現澆梁單孔主跨9m墩梁式支架立面示意圖
圖4.1-5 第6聯3×55m現澆梁單孔墩梁式主跨15m支架立面示意圖
圖4.1-6 滿堂支架斷面示意圖
圖4.1-7 主跨9m支架斷面示意圖
圖4.1-8 主跨15m支架斷面示意圖
4.2支架結構設計
第1聯連續梁墩台身高度從2.25m至6.34m不等，梁底淨空較小，地勢較平坦，適合搭設滿堂支架現澆施工。
地質條件為粉土、粉質粘土、淤泥質粉質粘土，基本承載力90～110kpa，地基需做換填硬化處理，處理後基本承載力不小於200kpa。
第3、5、6、7聯連續梁支架採用梁跨式結構，梁部結構採用貝雷梁，貝雷梁頂鋪設工字鋼i14作橫向分配梁，其上鋪設模板。支架邊支墩利用已澆築承臺及φ70cmc30鑽孔樁作為基礎，中支墩採用φ70cm（或φ100cm）c30鑽孔樁基礎，採用45號鋼φ512*10mm鋼管支撐，其上放置沙箱，安放工字鋼2i40b作為墊梁。
第3聯8#～9#墩跨越在建地鐵十號線，外徑11.2m，採用主跨15m貝雷梁支架跨越地鐵十號線；第6聯15#～16#墩跨越七里河，採用主跨15m跨越七里河；其餘墩位間支架均為主跨9m。
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