連續梁支架現澆施工方案

2021-10-22 04:46:24 字數 2745 閱讀 9594

1 工程概況

1.1 工程簡介

玉泉西路連續梁位於跨西四環特大橋94#~97#墩,里程為改xk15+742.94~xk15+856.34,全橋113.

2公尺。工程所處地段南側為既有西長鐵路,北側為涼水河,現在具備現澆條件。

玉泉西路是南側的石材市場出入蓮石路的道路,白天車輛和行人很少,夜晚有部分運送貨物的車輛通過。現澆支架與既有西長線位置關係見附圖。

1.2 設計概況

1.2.1 箱梁全長113.

2m,設計跨度為32+48+32m,雙線頂板寬12.1m,底寬6.4m;為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結構,中支點處梁高3.

5m,跨中8.4m及邊跨12.8m為2.

5m等高段,其餘地段梁底下緣按二次拋物線變化。雙線頂板厚度40cm,底板厚度30至60cm,按折線變化,腹板厚50cm至100cm;在跨中、中支點、邊支點處共設有5個橫隔板。

跨中斷面圖

中支點處斷面圖

1.2.2 雙線梁部砼共1346.

36m3砼,重3492.74噸,主梁混凝土強度等級為c55,封端採用c55無收縮混凝土,防撞牆及電纜槽豎牆混凝土強度等級為c40。梁部共分四次進行現澆,先對稱澆注的2個a(c)#現澆段(每段長為42.

6m),再澆注b#現澆段(每段長為25m),最後澆注跨中合攏段(合攏段長為1.5公尺)。

1.2.3 縱向預應力鋼筋採用抗拉強度標準值為1860mpa的高強低鬆弛鋼絞線,公稱直徑15.

2mm,其技術條件符合gb/t5224-2003標準。預應力筋為12-7φ5mm鋼絞線,錨具採用ovm15-12,管道採用金屬波紋管,直徑φ90mm,張拉採用與錨具配套的千斤頂。

1.2.4 橫向預應力採用4-7φ5mm鋼絞線,錨具採用bm15l-4(張拉端)及bm15p-4(錨固端),張拉採用ydc240q型千斤頂,採用內徑70×19mm扁形金屬波紋管,在箱梁兩側交替單端張拉。

1.2.5 豎向採用φ25mm精扎螺紋鋼,型號psb830,極限強度fpk=980mpa,屈服強度σ0.

2=785mpa,伸長率σs≥7%,10h鬆馳率<1.5%,錨固採用jlm-25型錨具,張拉採用yc60a千斤頂,管道形成採用內徑φ35mm鐵皮管成孔。

2 組織機構

2.1 專案部施工組織機構圖

施工組織機構圖

2.2 專案部崗位人員配備情況

2.3 專案部安全質量領導小組

組長:周建軍

副組長:陳志輝康建軍曹樹森

組員:楊惠民劉毅秦晶晶

2.4 架子隊施工組織機構

2.5 架子隊崗位人員配備情況

3 施工準備

連續梁位置場地基本平整,無建築物和拆遷建築,臨時用電、臨時用水和鋼筋加工場地採用跨西四環路特大橋工程(單位工程)的大臨設施。根據現場實測標高,梁頂至地面最高工作高度約為10m,鋼筋、模板及其他各類施工材料採用兩台qy25e型汽車吊(a段及c段各一台)。滿堂支架搭設完畢經技術、質檢自檢合格並形成支架驗收單,報監理驗收,監理驗收合格後方可進行上部施工。

qy25e型汽車吊技術引數見下表:

一、25t汽車起重機行駛狀態主要技術參數列

二、qy25e汽車起重機作業狀態主要技術參數列

4 施工方案

4.1 施工總體方案

玉泉西路連續梁施工採用碗扣式滿堂支架現澆,主跨跨越玉泉西路處採用4.8m門洞支架,門洞搭設與既有路正交。

4.2 施工順序

鑽孔樁→承臺→墩身施工→門洞支架搭設→滿堂紅支架搭設→模板支立→95#、96#墩頂a(c)#現澆段→b#現澆段→中跨合攏→模板支架拆除→橋面系施工。

4.3 支架方案

4.3.1門洞支架方案

根據玉泉西路的交通現狀,設定門洞寬4.8m,乙個機動車道寬3.75m,乙個行人路1.

05m,門洞高度滿足5.0m,不足5.0m要設定防撞架(設計給出的數值)。

門洞採用碗扣支架做臨時支墩,支墩頂設定i32a工字鋼縱樑,工字鋼上設定14*15cm橫向分配方木和縱向10*12cm分配方木體系,門洞下設定1.2cm木膠板防護層。地基採用50cm厚度的c30混凝土基礎。

詳見支架平、縱、橫斷面圖。

(1) 地基處理

用三七灰土換填到基底標高,換填深度0.5公尺,和兩側碗扣支架基礎一起處理,上面澆注一層50cm厚c30混凝土,澆注面積2.1m*14.2m。

(2) 臨時支墩

臨時支墩採用碗扣支架,單側支墩支架縱向4排,橫向22排。立桿縱向間距0.3m,橫桿間距隨整體支架,立桿豎步距0.6m。

(3) 工字鋼縱樑

支墩頂設定i32a工字鋼縱樑22根,每根長7.5m,工字鋼上設定14*15cm橫向分配方木和縱向10*12cm分配方木體系。再上面為1.5cm木膠板底模。

(4)門洞下防護

門洞下設定1.2cm木膠板防護層,用直徑48mm鋼管腳手架搭建,門洞兩側伸出2m。

4.3.2 碗扣式滿堂紅支架方案

94號墩處支架高度7.88m,95號墩處支架高度為7.86m,96號墩處支架高度為9.25m,97號墩處支架高度為10.97m。

支架自下而上依次為50cm厚三七灰土、10cm厚c20混凝土、10×5cm方木、碗扣式支架、14×15cm橫向方木、10×12cm縱向方木、15mm厚竹膠板。

除門洞支架以外部分,均採用碗扣式滿堂紅支架,詳見支架平面圖。

(1)地基處理

承臺施工完成後將承臺分層回填夯實,其中底層承臺表面以下用原狀土分層夯實,每層厚度不超過30cm,底層承臺表面以上全部採用三七灰土回填,採用衝擊夯夯實;其餘地段先將地面碾壓後換填50cm厚三七灰土,共換填14.2m*127. 6m。

並採用18噸振動壓路機壓實,表面澆注10cm厚c20普通砼,每隔5m見方用木板分隔以防開裂。

支架現澆連續梁施工方案

1 工程概況 南京市浦口區江北濱江大道 浦口新城段 橋梁工程sg5標位於南京市浦口區長江北岸,橋梁跨越長江支流城南河vi級通航河道 在建地鐵軌道十號線 緯七路長江隧道 七里河,本橋具體孔跨布置為 3 43m 66 120 66m 3 43m 54 90 54m 2 47m 3 55m 3 43m 共...

現澆連續梁滿堂支架施工方案

南圈路跨線橋現澆連續梁滿堂支架施工方案 1 工程概述 1.1工程概況 在北京市城市總體規劃中,京承高速公路是101線 北京 瀋陽 北京境內的一部分。在北京市路網中,它是東北部主要的放射線,是北京與京郊順義 懷柔 密雲地區聯絡的重要紐帶,承擔著大量北京與河北 內蒙古 瀋陽等地區的過境交通。路線全長47...

連續梁支架現澆方案

跨元寶路連續梁 40 64 40 m 施工方案 編制 審核 批准 中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標段專案經理部十工區 二 九年三月 跨元寶路 40 64 40 m現澆連續梁 施工方案 一 編制依據與編制原則 1 編制依據 1.1 新建京滬高速鐵路土建工程施工總價承包招標檔案 1.2施工圖設計檔案 無砟...