鋼便橋施工方案

廈門市環島路(墩上—集美大橋段)道路工程

編制複核

審核中國中鐵一局集團****

廈門環島路(墩上—集美大橋段)道路工程專案經理部

2023年8月

廈門市環島路(墩上—集美大橋段)道路工程

★ 1、編制依據

1.1、《廈門市環島路(墩上—集美大橋段)道路工程下穿集美大橋引橋路基段通道工程施工圖變更設計設計》

1.2、《裝配式公路鋼橋使用手冊》

1.3、《鋼結構設計規範gb 50017-2003；

1.4、《公路工程施工安全技術規程jtjo76-95；

1.5、《公路工程施工工藝標準（橋涵fhec-qh-0-2007；

1.6、《公路橋涵施工技術規範jtg/t f50-2011；

1.7、《公路工程質量檢驗評定標準jtg f80/1-2004；

1.8、《工程測量規範gb50026-2007；

2、工程概況及主要工程量

2.1、工程概述

集美大橋引橋路基段下穿通道位於集美大橋島內方向橋台位置處，根據變更設計要求，在k2+240——k2+390、k2+510——k2+680段採用u型槽結構形式，u型槽長320m，採用放坡開挖，利用「smw」工法樁止水；k2+390——k2+510段設計採用框架結構形式，全長120m，其中65m為明挖法施工，採用鑽孔灌注樁+高壓旋噴樁支護，55m為蓋挖法施工，採用鑽孔咬合樁+型鋼混凝土蓋板進行支護。

蓋挖法施工段計畫分兩期進行，並根據施工方案分兩期進行交通疏導，為滿**通疏導需求，須在集美大橋橋台兩側分別搭設1座拼寬鋼便橋，便橋基礎採用φ1200鑽孔灌注樁，墩身採用φ1200圓形墩柱，橫樑採用2i45a型鋼，架設在墩身頂部，與墩身預埋鋼板進行焊接，便橋縱樑採用貝雷梁，面層採用i14型鋼(中心間距20cm)+1cm厚防滑鋼板。

圖2.1 施工總平面圖

圖2.2 鋼便橋平面位置圖

2.2、鋼便橋技術指標

2.2.1、便橋通行車輛限速：20km/h；

2.2.2、車道布置及設計寬度：雙車道，橋面總寬7.5m；

2.2.3、通行車輛荷載：限軸重14t。

2.3、地質條件

本工程地質情況自上而下依次為：

素填土:該層主要揭露於表層，厚度變化較大約2.10～9.20m。整體呈鬆散狀，未經專門壓實處理，密實度及均勻性差，力學強度低，總體屬欠固結土。

填石：該層厚度約0.60～1.

40m,頂板埋深2.10～3.30m，頂板標髙1.

89～3.80m。主要由中風化花崗岩塊石回填而成，粒徑20-50cm,含少量中粗砂及粘性土。

回填時間較短約3～5年，密實度及均勻性差，力學強度較低。

填砂：厚度約3.20～10.

70m,頂板埋深2.10～8.60,頂板標高-1.

08～3.02m。主要成份由石英砂組成，該層為吹填而成，回填時間較短約3—5年，且未經專門壓實處理，壓縮性較高，但不具濕陷性。

中粗砂：厚度約4.20～9.

60m，頂板埋深6.90～14.30，頂板標髙-9.

04～-0.80m，飽和，成分主要由石英粗砂顆粒構成，泥質含量約佔15%，顆粒級配一般，均勻性較差。

殘積砂質粘性土：厚度約2.30～12.

40m,頂板埋深10.30～19.00m，頂板標高-13.

61～-5.45m。天然狀態下力學強度較高，但該層屬特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。

全風化花崗岩：主要成分為長石、石英，長石大部分己高嶺土化，為土狀結構，岩體極破碎，屬極軟岩，岩體基本質量等級為v級。壓縮性低，該層標貫擊數介於30～50間，力學強度較高，但該層與上述殘積土呈漸變關係，亦具有泡水易軟化、崩解的不良性質。

散體狀強風化花崗岩：主要礦物成分為長石、石英，長石等易風化礦物己基本風化變質，該岩石為極軟岩，岩體極破碎，岩體基本質量等級為v級。

碎裂狀強風化花崗岩：該岩石為軟岩，岩體極破碎，岩體基本質量等級為v級。

中風化花崗岩：屬較硬巖，岩體較完整，岩體基本質量等級為ⅲ級。

另外，在下穿通道施工區域範圍內，集美大橋引道路基釆用水泥粉煤灰碎石樁（cfg)進行處理。樁體採用水泥、粉煤灰、碎石、石屑加水拌和在地基中鑽孔灌入成樁，樁直徑50cm，樁身強度等級不小於c15。樁體打好後清基鋪設20厘公尺的砂墊層，然後鋪設一層雙向土工格柵，再鋪設30厘公尺砂墊層，最後，在50厘公尺砂墊層上鋪設另一層土工格柵。

土工格柵應橫向鋪設，兩側折回，錨固長度2公尺；雙向土工格柵採用整體式鋼塑復合土工格柵cattz,每延公尺縱橫向拉伸屈服力不小於50kn/m，極限伸長率不大於3%, 單位質量》400g/m2。樁間距1.5公尺（橋頭高填及橋台），呈正三角形布置。

cfg樁進入持力層（性狀良好的殘積砂質粘性土或全風化～強風化花崗岩）不小於50厘公尺。地基處理後復合地基承載力不小於250kpa。

2.4、主要工程數量

1#鋼便橋主要工程量彙總表表2.1

2#鋼便橋主要工程量彙總表表2.2

3、施工準備

開工前，對圖紙進行複核，現場樁位通過放樣確定和樁基位置與車道、護岸消浪塊及既有管線的關係，並無衝突。

鋼便橋施工用電分別從1#、2#箱變提供，供電點距離施工現場最遠距離100m，可滿足施工用電。

4、施工工期安排

根據交通疏導的要求，2023年9月12日需進行第二期交通導改，拼寬鋼便橋須在此之前完成。

5、施工資源配置

5.1、施工材料配備計畫

兩座便橋鋼材耗用量較大，其中工字鋼、防滑鋼板及鋼筋為甲供，其餘材料從公司其他專案調撥，所有材料在2023年8月11日前運至現場。

5.2、施工機械配備

本工程施工場地平整，周邊交通方便，主要施工機械為挖掘機、衝擊鑽、電焊機、吊車、泥漿車等，具體施工機械裝置見下表：

臨時鋼便橋施工主要裝置表 5.1

5.3、管理、施工人員配置

臨時鋼便橋施工由專案總工織協調現場施工生產，根據施工需要配備以下技術、管理人員，具體人員配備見表5.2

臨時鋼便橋施工主要技術、管理人員表表 5.2

鋼便橋施工由經驗豐富的技術工人組成，合計23人，具體人員分工見表5.3

臨時鋼便橋施工生產人員配置表表 5.3

6、施工工藝及方法

鋼便橋施工方案

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