洪富中橋滿堂支架現澆梁施工專項方案
1 編制依據及編制原則
1.1編制依據
(1)招標檔案、合同檔案、施工圖設計；
(2)《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》(tb10005-2010)；
(3)《鐵路混凝土工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241號)
(4)《客運專線鐵路常用跨度簡支梁橋球型支座安裝圖》（tgqz）；
(5)《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752－2010）；
(6)《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
(7)《無砟軌道後張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）》(通橋（2008）2322a-ⅵ)；
(8)《無砟軌道後張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）》(通橋（2008）2322a-ⅶ)；
（9）《鐵路綜合接地系統》（通號（2009）9301）；
（10）《客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》（通橋（2008）8388a）；
（11）《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166－2008）；
(12)《橋上crts i型雙塊式無砟軌道預埋件設計圖》（合福施圖軌－13）；
(13)《無砟軌道後張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）橋面排水布置圖》（合福施橋（梁參）－1～4）；
(14)我單位目前的勞動力、施工機械裝置能力、技術管理水平及長期從事鐵路橋樑建設所積累的豐富的施工經驗。
1.2編制原則
注重學習和借鑑相關技術和施工經驗，重視滿堂支架制梁的技術準備和物資儲備工作，確保首片梁灌注計畫的實現。積極穩妥、合理安排後續梁片的施工，制梁工期保證合同檔案規定的總體工期計畫。
在實事求是的基礎上，力求技術先進，科學合理和經濟適用。在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料和新方法，作好勞力、物力、裝置使用的總結和分析，探索制定滿堂支架制梁的內部定額，盡快形成流水作業，均衡生產，以控制工程投資。
堅決貫徹「百年大計，質量第一」的質量方針，建立健全質量保證體系，貫徹多層次技術結構和技術政策，在施工中定人定崗，層層把關，確保本工程質量達到100%合格，施工技術總結對全線滿堂支架施工具有指導意義。
貫徹「安全第
一、預防為主」的原則，完善規章制度，強化安全教育和崗位培訓，針對沿海的氣候特徵制定各類安全預案，狠抓現場各項制度、措施的落實，確保安全生產目標的實現。
2 工程概況
2.1 工程簡介
洪富中橋為谷架旱橋，為跨越山間谷地而設，橋址處植被茂密，無大型水溝，河流。洪富中橋起訖里程dk261+995.730~dk262+064.
310，中心里程：dk262+030.02，橋全長68.
580m。孔跨布置為1-24+1-32m簡支梁。根據設計要求，洪富中橋1-24+1-32m簡支梁採用支架法現澆。
2.1 現澆梁工程量
2.2主要技術標準
主要技術標準如下表：
合福鐵路安徽段主要技術標準
2.3氣象特徵及**動引數
安徽省境內屬北**帶季風型大陸性半溼潤氣候，冬季受西北冷氣團影響，夏季受東南、西南季風控制，具有冬冷夏熱、冬幹夏溼、溫和多雨、無霜期長、光照充足的特徵。全年平均氣溫在16～18℃之間，最熱月（七月）平均氣溫為32.5℃，極端最高氣溫43℃，最冷月（一月）平均氣溫為6.
8℃，最低氣溫零下3℃左右。年平均降雨量為1000公釐左右。最大風速可達20公尺/秒。
根據1:400萬《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001)，本線**動峰值加速度：＜0.05g。
2.4箱梁設計原則及設計技術引數
（1）、結構形式
32m及24m箱梁截面型別均為單箱單室等高度簡支箱梁，樑端頂板、底板及腹板區域性向內側加厚。設計線間距為5.0m，梁體中心樑高為3.
05m，防護牆內側淨寬8.8m，箱梁頂橋寬為12.0m，橋梁建築總寬12.
28m。
（2）、設計荷載
設計恒重包括結構構件自重及附屬設施重（二期恆載），列車豎向活載縱向計算採用zk特種活載。 本分部現澆梁二期恆載均為crts i型雙塊式無碴軌道曲線、不設聲屏障140～160kn/m。
（3）、主要設計指標
結構設計主要安全係數及各階段應力均滿足《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3－2005）的有關規定。其主要設計指標見下表。
各項主要設計指標
錨口及喇叭口損失按張拉控制應力的6％計算，管道摩擦阻力按波紋管成孔計算，管道摩擦係數取0.26，管道偏差係數取0.003，鬆弛、收縮徐變及其他各項損失均按《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.
3－2005）計算。
2.5箱梁施工材料設計要求
（1）、混凝土
梁體混凝土c50，封錨混凝土c50補償收縮混凝土，防護牆、遮板及電纜槽豎牆為c40混凝土
（2）、預應力體系
預應力鋼絞線採用1×7-15.2-1860-gb/t 5224-2003。
後張梁錨固體系採用自錨式拉絲體系，管道形成採用波紋管成孔。
（3）、鋼筋
q235級鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013），hrb335級鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499）。
（4）、防水層
通用參考圖擋碴牆間橋面防水層為塗料+卷材，電纜槽內防水層可採用塗料，請詳見通橋（2008）8388a《客運專線鐵路常用跨度橋梁橋面附屬設施圖》，其技術指標及施工工藝應滿足《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（修訂版）。
（5）、洩水管
洩水管應採用pvc材料，其效能應符合gb/t20221－2006的要求。
（6）、支座
採用客運專線常用跨度簡支梁橋球型支座(圖號tjqz)，每孔雙線梁採用固定支座（gd）、縱向活動支座（zx）、橫向活動支座(hx）、多向活動支座（dx）各乙個。
3 施工組織
3.1總體施工組織
我分部共有7片現澆梁採用滿堂支架施工，擬定先現澆洪富中橋第一孔梁（1-32m），再施工洪富中橋第二孔梁（1-24m），支架轉場至洪富大橋第一孔（1-32m）以及郎家溪大橋第一孔（1-24m），最後再現澆白川1#中橋1#、2#、3#梁（3-32m）。根據全線現澆簡支箱梁的施工生產任務和總體工期的要求，擬上場2套碗扣式滿堂模架（2套底模，1套外模），配置1個滿堂支架制梁專業施工隊進場。
梁體鋼筋在鋼筋加工場彎制、單根入模綁紮成型；混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸，幫浦車幫浦送入模；混凝土振搗以插入式振動棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養護採用灑水覆蓋養生；預應力張拉分預張拉、初張拉、終張拉三次進行。在初張拉過後，梁體混凝土脫落底板，模板及支架轉入下一孔箱梁施工。
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