...國道318線林拉公路改造（二期）工程
工公尺段第二標段
（k4370+200-k4384+500）
現澆箱梁滿堂支架
專項施工技術方案
編制人審核人審批人中交二公局第四工程******
工公尺二標專案經理部
2023年5月1日
現澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案
1.《國道318線林芝至拉薩段公路改造工程工佈江達至公尺拉山段施工圖設計》（第二標段k4370+200-k4384+500)；
2.參考《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》、《混凝土工程模板與支架技術》、《公路橋涵施工手冊》、《路橋施工計算手冊》。
1.為我合同段k4371+300、k4372+000、k4374+210機耕天橋現澆箱梁滿堂支架施工管理提供重要的技術參考。
2.對專案安全風險管理提出建議，為安全管理工作提供參考。
本安全專項施工方案適用於工公尺二標k4371+300、k4372+000、k4374+210機耕天橋的現澆箱梁滿堂支架施工。
三座橋結構形式一致，根據施工組織安排，先施工k4372+000機耕天橋，此方案以k4372+000機耕天橋為例進行編制，其餘兩座天橋參考實施。
k4372+000機耕天橋設計跨徑18+25+18m，上部結構採用預應力砼箱梁，下部結構採用柱式橋台、薄壁墩，基礎全為樁基礎。橋平面位於直線上，縱斷面位於r=800m的豎曲線上，橋面橫坡為雙向2%。
梁全長74m，梁體為三箱變截面結構。箱梁頂寬5.5m；箱梁底寬3m、採用滿堂支架法現澆施工。
全橋現澆箱梁主要工程量：
本路段所處的公尺拉山以東地區屬高原溫帶半濕潤季風氣候區，小氣候複雜多樣，有「一天有四季，十里不同天」的特徵。氣候垂直變化明顯，年無霜期156天，年日照時數2016小時，晝夜溫差大於10℃。多年平均氣溫8.
3℃，最熱月（7月）平均溫度15.85℃，最冷月（1月）平均氣溫為-0.4℃，極端最高氣溫26.
9℃；極端最低氣溫-19.7℃。多年平均降水量640.
1mm，年最大降水量808.3mm（2023年），日最大降水量45.2mm（2023年），小時最大降水量16.
5mm（2023年），每年11月至次年4月為旱季，6~9月為雨季，降雨佔全年降雨量的75%以上，多年平均蒸發量1359.6mm；空氣相對濕度64%。
根據區域地質資料和現場勘察，該路段未發現區域深大活動斷裂，新構造運動不強烈，處於區域地質構造活動影響相對微弱場區，地質環境較穩定。
根據專案施工組織計畫安排，設定1個橋梁施工作業隊。依據遠離易發生滑坡、溝谷沖刷等危險區域，選擇交通便利，靠近施工作業區域的選址原則，採用自建及租賃的方式選擇施工駐地，便於材料進場及施工管理。
k4372+000前後的路基已經基本成型，且該段路基靠近318國道，交通運輸比較便利，路口安排交通指揮員指揮交通。
施工隊伍進場後，在營區內打井作生活水源和施工用水，水質滿足生活及施工要求。
施工用電連線當地供電專線，安裝一台800kva變壓器，臨時用電滿足施工生產要求。
現澆箱梁採用φ48×3.5mm碗扣式滿堂支架現澆施工，一孔支架一次成型。支架立桿間距：
順橋及橫向間距為60cm。每根立杆下均裝可調強力底托，利於基礎承載，並通過調整底托高度，使橫桿水平受力。立桿頂均裝可調頂托，便於標高調整、落架等後續工序的施工。
橫桿步距為90cm，為增加支架的剛度和穩定性，縱、橫向用φ50鋼管，每間隔3排立杆沿支架全高分別設定一排剪刀撐。剪刀撐斜桿與地面夾角控制在45°～60°之間，斜桿必須用扣件與立桿連線牢固。
沿橋梁縱軸線方向，在腳手架頂托上梁底布置i12工字鋼、翼板底布置15cm×15cm方木，再在其上布設8cm×10cm橫向方木；作為箱梁底模的受力骨架。縱向工字鋼及15cm×15cm方木間距同腳手架橫橋向間距，為60cm；橫向8cm×10cm方木間距為30cm。所有方木必須經壓刨處理、加工後方可使用；要求方木的兩個受力面必須加工平整，厚度均勻、一致。
橫、縱向方木交叉點用鐵釘、扒釘等連線構成受力整體，底板採用1.2m×1.5m鋼模，翼板底模採用15mm厚的膠合板（膠合板與方木骨架用鐵釘連線）。
鋼筋在鋼筋加工廠加工、人工現場綁紮成型。現澆箱梁混凝土一次分層澆築完成，先澆築底板與腹板混凝土，再澆築翼板、頂板混凝土。混凝土在混凝土拌合站集中拌製，混凝土罐車運送至現場，採用吊車吊送入模，人工用φ50、φ30型插入式振搗棒振搗密實。
墩柱施工完成後，開始箱梁的施工，現澆預應力混凝土箱梁施工工藝流程圖：
先施工橋下路基及混凝土路面，確保基底承載力滿足要求。
支架採用φ48×3.5mm碗扣式滿堂支架，左右幅支架一次成型。支架立桿間距：
順橋及橫向間距為60cm。每根立杆下均裝可調強力底托，利於基礎承載，並通過調整底托高度，使橫桿水平受力。立桿頂均裝可調頂托，便於標高調整、落架等後續工序的施工。
橫桿步距為90cm，為增加支架的剛度和穩定性，縱、橫向用φ50鋼管，每間隔3排立杆沿支架全高分別設定一排剪刀撐。剪刀撐斜桿與地面夾角控制在45°～60°之間，斜桿必須用扣件與立桿連線牢固。
沿橋梁縱軸線方向，在腳手架頂托上梁底布置i12工字鋼、翼板底布置15cm×15cm方木，再在其上布設8cm×10cm橫向方木；作為箱梁底模的受力骨架。縱向工字鋼及15cm×15cm方木間距同腳手架橫橋向間距，為60cm；橫向8cm×10cm方木間距為30cm。所有方木經壓刨處理、加工後方可使用；要求方木的兩個受力面必須加工平整，厚度均勻、一致。
橫、縱向方木交叉點用鐵釘、扒釘等連線構成受力整體，底板採用1.2m×1.5m鋼模，翼板底模採用15mm厚的膠合板（膠合板與方木骨架用鐵釘連線）。
在所搭設腳手架的頂面，即作業平面左右兩邊，在施工作業時，為了作業人員的安全，設定護欄。護欄採用鋼管扣件連線骨架，掛安全網的方式。
同時，在施工作業時，為了作業人員能方便上下作業平台，設定乙個樓梯，樓梯骨架採用φ48×2.0鋼管，樓梯上的護欄骨架採用鋼筋焊接骨架，樓梯踏步採用木板。
⑴ 立桿應選用同類管徑和壁厚的鋼管搭設，嚴禁不同型號的鋼管混合使用，且所有材料均採用國標構件；
⑵在搭設之前，必須對進場的腳手架配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的杆配件；
⑶腳手架的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照以下規定執行：
① 按照支架施工方案放線、標定立桿位置；
② 從一端向另一端有序的進行搭設，按定位依次豎起立桿，立桿的接長縫要錯開布置，將立桿和縱、橫向掃地杆連線固定，然後裝設第一步的縱向和橫向水平杆，校正立桿垂直度之後予以固定，並按此要求繼續向上搭設；
③ 剪刀撐、斜桿等整體拉結桿件應隨搭公升的架子上一起及時設定，縱向掃地桿應採用直角扣件固定在距底座上方不大於200mm處的立桿上，橫向掃地杆固定在緊靠縱向掃地杆下方的立桿上；
④ 在搭設過程中嚴格按照設計方案進行，不得隨意改變構架設計、減少杆配件設定和對立杆縱距作大於100mm的構架尺寸放大。確有實際情況，需要調整時，要經過技術計算；
⑸ 節點應可靠連線，扣件的擰緊程度應控制在扭力距達到40～60nm；
⑹ 鋼管立桿垂直度應≤1/500。且應同時控制其最大垂直度偏差不大於100mm；
⑺ 縱向水平杆的水平偏差應≤1/250。且全架長的水平偏差不大於50mm；
⑻ 為增加支架的穩定性，支架每隔3跨設定一道縱向和橫向斜桿，其與地面夾角為45°～60°之間，斜桿底部應撐地。支架外側沿全高設十字剪刀撐，每道剪刀撐與5～6根立桿鏈結；
⑼ 支架的搭設和拆除的施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋；
⑽ 作業層上的施工荷載應符合設計要求，不得偏載、超載，嚴禁懸掛起重裝置；
現澆箱梁滿堂支架安全專項施工方案730
一 工程概況1 二 編制依據2 三 編制原則2 四 施工計畫3 1 施工進度計畫3 2 施工機械配置計畫4 3 施工人員配置計畫4 五 滿堂支架施工工藝5 1 滿堂支架施工流程及搭設方法5 2 滿堂支架支架預壓及各項技術要求10 3 落架及拆模17 六 安全生產保證體系及保證措施18 1 安全生產保...
現澆箱梁滿堂支架施工方案
一 概述 1 工程概況 起止樁號為k8 000 k17 000,全長9公里。a匝道橋第二聯採用預應力混凝土現澆連續箱梁 30 40 30m 箱梁頂板寬15m，底板寬11.5m,樑高2.3公尺，底板厚均為0.25公尺，腹板厚0.5公尺，兩側翼緣板懸臂長度為1.75公尺，橋面橫坡2 橋面橫坡由梁底墊石變...
現澆箱梁支架安全專項施工方案
一 工程概況 耿鎮互通ak0 825跨線橋是忻州至阜平高速公路忻州至長城嶺段耿鎮互通a匝道上跨主線的一座跨線橋，中心樁號為ak0 825，交叉樁號為ak0 822.815 k92 041.816。上部為25 35 25公尺現澆預應力混凝土連續箱梁，橋梁全長92.02m，樑高 1.8m，平面處於直線和...