一、 工程概況
大慶路沙潁河大橋位於周口市大慶路中段，跨越沙潁河。橋梁工程起點樁號k0+193.04，終點樁號k0+490.
04，橋梁全長297m。跨徑布置為3×20m＋（2×81m）（獨塔單索面斜拉橋）＋4×18.75m,索塔中心樁號k0+334.
04。索塔塔墩為為單箱三室箱型斷面，每個塔墩斷面尺寸為9.5×2.2m的鋼筋混凝土結構，混凝土標號c50。
塔柱為箱型斷面的鋼筋混凝土結構。下塔柱截面尺寸順橋向外輪廓2.2m寬不變，壁厚0.
65m，橫橋向外輪廓尺寸變寬，最窄處寬3.7m，壁厚0.8m；上塔柱橫橋向外輪廓尺寸2.
0m不變，壁厚0.5m，順橋向外輪廓尺寸變寬，最窄的上部尺寸為3.4m，壁厚0.
8m。上塔柱錨固區段設定「#」字形預應力加強筋，預應力筋採用φ32精扎螺紋鋼筋。索塔內設定了型鋼勁性骨架。
主塔施工：承臺以上部分，包括塔座、塔柱勁性骨架安裝、鋼筋製作安裝、塔柱、橫向預應力及橫樑，塔內爬梯安裝，防雷設施，各種預埋件安裝等。主塔為鋼筋砼結構，塔高74.
1m，自橋面以上55.75m。從上到下分為塔尖區、錨固區、塔柱區、塔墩區。
主塔主要工程量一覽表
二、 施工部署
索塔施工分四個節段，具體劃分如下圖：
施工順序：塔座→塔墩→箱梁1#節段→下塔柱→錨固區→塔尖段
索塔施工採用塔吊進行垂直運輸，上人通道採用腳手架搭設馬道。
三、 主塔施工
1.塔吊布置
塔吊操作嚴格按作業要求進行，由專人負責，操作手經考核合格後方可上崗。在索塔的東面靠北向承台上，安裝qtz5008型塔吊,解決索塔施工中的起重工作,塔吊附著在塔柱上，每20公尺設定一道附著。為保證橋面系預應力的完整性，塔吊過橋面時不留大的孔位，僅留塔身桿件小孔。
塔吊拆除是把該塔身標準節切割即可（報廢一節）。
上人通道
圍繞塔柱搭設腳手架，利用腳手架做「之」字形馬道。
2、塔座施工工藝
塔座位於承臺和塔墩之間，是一不規則幾何形狀。塔座施工工藝流程為：測量放樣→鋼筋綁紮→模板安裝→澆築砼→拆模及外觀檢查→養護。
2.1、測量放樣
用尼康dtm-530e全站儀放出塔座底面四角，再放出塔座頂面縱橫軸線，並標示出模板的安裝位置。
2.2、鋼筋工程
1）塔座主筋伸入承臺，在澆築承臺混凝土時，已經預埋好。
2）鋼筋綁紮：鋼筋應按順序綁紮。按圖紙要求劃線、鋪筋、穿箍、綁紮，最後成型。
3）受力鋼筋搭接接頭位置應正確，接頭按照設計及規範要求施工。
4）綁砂漿墊塊：底部鋼筋下的砂漿墊塊，間隔1m，側面的墊塊應與鋼筋綁牢，不應遺漏。
5）鋼筋綁紮成型後，要預埋塔墩鋼筋和骨架。
6）承臺及塔座內接地鋼筋按設計要求焊接連線，並做明顯標記。
2.3模板工程
採用竹膠板作為板麵，木方作背楞，下口根據預埋在承臺混凝土中的定位鋼筋採用打入楔固定，上口用對拉螺桿進行調整。
2.4混凝土澆築
塔座混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運送至施工現場，用輸送幫浦入模。
混凝土澆築前，模板內雜物應清理乾淨，不得積水。澆築時，檢查混凝土和易性與坍落度，不符合要求的退回處理；澆築混凝土由一端角開始分層澆築，分層厚度不得大於300mm，應在下層混凝土初凝前澆築上層混凝土，每一塔座必須一次性作業完成。使用70型插入式搗振器振搗，移動間距不超過振動器作用半徑的1.
5倍，與側模保持5-10cm距離。振搗密實的標誌是：混凝土停止下沉不再有氣泡冒出，表面呈現平坦、泛漿。
最後，在混凝土初凝後、終凝前，對塔座上表面收光2～3遍。
7混凝土養護
混凝土終凝後，用濕麻袋覆蓋塔座上表面進行養護，根據溫濕度情況進行灑水養護。
塔座側模可在混凝土施工完畢的1～2天後拆除，拆模前後應加強對塔座邊角的保護，嚴禁採用撬、鑿等方式進行拆模。拆模後，繼續對塔座混凝土進行灑水養護7天。
按《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）有關混凝土基礎的檢查專案進行驗收。
3、塔墩施工工藝
主墩塔墩採取單箱三室截面，位於橋面以下，和該部分主梁剛性固結，截面外輪廓尺寸為9.5×2.2m，高度為13.
824m。為增強橋梁美觀，四周塔墩設倒角15×15cm。順橋向壁厚為65ｃｍ，橫橋向壁厚80ｃｍ。
塔墩分南北兩個塔墩，塔墩採用定型鋼框架與木模板組拼施工，使用塔吊和吊車進行配合。
塔墩施工工藝流程為：測量放樣→搭設支架→勁性骨架施工→鋼筋綁紮→模板安裝→澆築砼→拆模及外觀檢查→養護。
3.1 測量放樣
用尼康dtm-530e全站儀放出橋墩中心點和縱橫向軸線，在塔座上彈出塔墩的十字中心線，並標示出模板的安裝位置。
3.2 搭設支架
為方便鋼筋綁紮、模板安裝後的校核以及澆築混凝土，在承臺上面用φ48鋼管搭設施工腳手架。腳手架搭設時，注意空出塔墩模板的空間。
3.3塔墩勁性骨架
3.3.1加工
在地面上進行地表整平處理,在整平的地面上用大平面鋼板鋪成加工平台。鋼板厚度為10mm，本工程加工平台設在主塔西側的河堤上。勁性骨架按設計圖在加工場分節加工，場地上用型鋼焊出定位框，防止骨架焊接時變形。
勁性骨架起到複核塔柱標高的作用。
3.3.2索塔勁性骨架安裝
由於勁性骨架直接影響著斜拉索預埋套筒的安裝精度，因此必須保證其位置的準確。勁性骨架是由型鋼焊接成的鋼桁架，每節6m。第一節骨架安裝前，先在其下一節混凝土內按骨架尺寸預埋定位角鋼，保證其位置和高程準確，骨架吊裝後直接放置在定位框內，骨架下部可用全站儀每次算出座標定位，骨架上部定位可用兩台全站儀在塔墩的縱橫兩條軸線上穿線，通過調整骨架使索塔下部軸線點與設在骨架上部橫撐上的中心點對齊。
即可確保骨架定位準確。位置準確後與下部骨架焊牢。塔墩勁性骨架順橋向由兩排骨架，其中靠近承臺中心的一排骨架深入承臺14cm。
在施工塔座時勁性骨架已經預埋。
3.4塔墩鋼筋綁紮
塔墩的鋼筋綁紮工作主要包括箍筋的定位和綁紮、混凝土保護層墊塊的放置。塔墩主筋在綁紮承臺鋼筋的同時按照設計長度進行預埋，因n1、n2、n3主筋長度過長在預埋前對主筋進行錯面斷開，主筋先在製作場完成一端加工絲口，一端加工絲口後接上連線套筒，承臺施工完畢後。對主筋採用直螺紋連線接頭技術，將絲口端向下旋入下段主筋的套筒端進行連線。
綁紮箍筋採用20＃扎絲，梅花型節點布置；塔墩主筋淨保護層40mm，箍筋淨保護層30mm。採用定型塑料保護層墊塊，沿塔墩高方向交錯梅花型布置，間距50～100cm。
3.5 塔墩模板
塔墩外模板採用定型剛模板，為加快施工進度，模板加工3套，由廠家在工廠加工後，運到施工現場，專案部組織人員進行分節拼裝驗收，合格後投入使用。
塔墩模板每節2.5m，模板安裝時，要用加工好的勁性骨架直接對撐在兩塔墩模板上。在第一節段混凝土澆築完成後，模板不拆，直到第三節混凝土澆築完成，再把第一節段模板拆下，翻到第四節段；依次迴圈直到澆注完塔墩。
3.5.1模板結構
模板設計高度為2500mm，模板面板為6mm厚鋼板，材料為q235，豎肋為[ 10#鋼，水平間距為300mm，橫肋為10mm厚鋼板，高100mm，豎向間距500mm，背楞為16#雙槽鋼，四角斜拉螺栓為m36圓鋼。
3.5.2模板安裝及加固
①、塔墩模板採用塔吊配合現場操作工人進行拼裝成4塊整體模板，人工配合吊裝。安裝時，注意安全操作，避免模板對腳手架的碰撞。
②、模板採用ф25對拉螺桿與背後定型槽鋼框架對拉連線加固，從承檯面垂直起300mm設第一道對拉螺桿，第一道到第二道間距600mm設對拉螺桿依次間距到台身頂面，縱向設定600mm一道對拉螺桿。
詳細布置參照下列示意圖。
3.5.3塔墩內模板
1 塔墩內設計為單箱三室截面，墩身內模板面板採用木模板支撐體系採用10*10方木拼裝加固成型。
2 內模現場加固成型後採用塔吊安裝。
3 具體加固方法參照下列示意圖
塔墩模板安裝完成後，對每根對拉螺桿的螺帽及鐵外掛程式進行檢查，是否與墊片緊貼，然後對模板的垂直度和軸線位置進行最後複核，並把塔墩頂標高位置標示在模板外側，然後報監理工程師驗收。
3.6塔墩砼澆築
塔墩混凝土由混凝土攪拌站集中拌合，砼輸送幫浦幫浦送入模。澆築前，用砂漿將模板底部所有縫隙堵住，以確保不漏漿。砼分層澆築，30cm為一層，插入式振動器振搗，人工下到底部進行振搗，保證密實。
為防止混凝土澆築初期因落差大而產生離析，用製作好的串筒，保證砼自由下落高度不大於2m。塔墩砼澆築時高於設計標高2cm，在下道工序施工前，應先將塔墩頂的鬆散砼層鑿去。
3.7 拆模及塔墩支撐
塔墩混凝土施工完後達到一定強度後方可拆模，拆模時注意對模板砸、撬，防止對砼外觀造成損傷。
兩塔墩向內側傾斜，傾角78度，為保證拆除模板後，塔基不出現開裂，需要對塔墩進行支撐。用i40工字鋼在腹板位置對撐住兩塔墩,豎向3層,每層4根。支撐見示意圖：
3.8塔墩砼養護
塔墩是塔柱結構重要的承重構件，因此必須加強後期養護，使其表面維持適當溫度和濕度，保證內部充分水化，促進強度不斷增長。塔墩模板拆除後，盡早噴塗養護劑一遍，並用塑料薄膜包裹進行養生。
拆模後按《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1--2004）有關檢查專案進行驗收。
4、塔柱及塔尖施工工藝
主箱梁1#節段施工完成後，進行塔柱的施工。塔柱為箱型斷面的鋼筋混凝土結構。下塔柱截面尺寸順橋向外輪廓2.
2m寬不變，壁厚0.65m，橫橋向外輪廓尺寸變寬，最窄處寬3.7m，壁厚0.
8m；上塔柱橫橋向外輪廓尺寸2.0m不變，壁厚0.5m，順橋向外輪廓尺寸變寬，最窄的上部尺寸為3.
4m，壁厚0.8m。
施工中嚴格按《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）和《鋼結構工程施工及驗收規範》（gb50205-95）辦理。
施工質量符合《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）優良級的要求。
4.2.1 測量放樣
斜拉橋主塔是梁系的主要承重結構，而且塔柱位置高，體積和自重大，支撐高度也大，在澆築混凝土的過程中會反映出模板及支撐系統彈性、非彈性變形、支撐下沉、溫差和日照的影響。
在施工過程中，用尼康dtm－530e全站儀放出橋梁中心線和主塔中心線,高程採用自動安平水準儀進行測量。對於主塔區域性點控制採用三維座標和水準儀同時控制。
4.2.2搭設腳手架
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