第一部分纜索吊系統施工方案
一、概述
纜索吊裝系統主要由2根主索，一套搬運小車，一套起重索，一套牽引索，兩端塔架，塔底捲揚機，索錨等分系統組成，兩側吊塔均採用萬能桿件拼裝而成，萬能桿件之間採用高強螺栓聯結，全橋設一付索道，利用移動式索鞍根據需要進行移動對位固結好後再進行吊裝。主索道承重索由2根φ52鋼絲繩（結構為6×37s+iwr）組成，索錨採用主錨和後正風錨合二為一，前正風錨利用主橋臺。索塔基礎及索錨均採用c20鋼筋混凝土。
纜索吊系統的整體布置見所附施工設計圖。
索吊系統主要引數：
1. 跨度：296.6m；
2. 起重量：20t；
3. 起公升高度：120m；
4. 塔高（萬能桿件並裝高度）：北26m，南31.4m；
5. 起公升平均速度：20m/min；
6. 牽引平均速度：40m/min；
7. 承重索最大偏角：3.3°；
8. 工作風壓：不超過6級；
9. 設計承重時撓度：22m；
10. 同組主索間距：1.5m。
二、安裝準備
在安裝索吊系統前，必須配備索吊本身設
備材料，另外還需要配備很多安裝用的臨時輔助裝置材料。
索吊系統組成的主要裝置
在系統安裝時，需安裝臨時牽引系統，臨時牽引系統包括的主要材料裝置：
1. 材料裝置的驗收、存放、發放：
索吊系統所需的材料裝置數量巨大，規格複雜，現場的材料管理應嚴格遵守驗收、存放及發放制度。
材料裝置的驗收應著重驗收以下內容：材料爐號、批號、型號、化學成分和金屬力學效能、合格證、使用說明書及有關圖紙、外觀質量、數量等，尤其是數量及外觀質量的檢查。
材料裝置的存放保管應按不同型號、規格、材質等內容分開存放，並考慮便於運輸。索吊系統中的主要材料萬能桿件應按要求排放整齊，最好就是在由方木或型鋼組成的支柱架中。不同的材料應存放不同的格內，並有明顯標牌標註。
鋼絲繩應整盤存放，並標識清楚。捲揚機及滑車要分型號存放於墊木上，掛上標識牌後等待領用。所有材料裝置均應防雨、防鏽，並保持裝置的潤滑。
材料裝置的發放實行認領登記制度並做到「標記移植」，這樣才能保證產品的可追溯性。
萬能桿件的搬運過程應輕拿輕放，嚴禁拋擲。
三、安裝施工
索塔安裝施工流程圖
（一） 纜樁預埋
東西塔均各需預埋主索纜樁6根，風纜樁8根。
1. 主索纜樁結構見施工設計圖。
2. 纜樁預埋時，先單根放置定位，然後焊長聯板，樁與樁間要求平行布置，間距按施工設計圖紙定，偏差不超過±10mm°。
3. 纜樁預埋定位時，加可靠連線措施，以免混凝土振動時移位。
4. 纜樁預埋完成後應在外露部分刷塗防鏽並編上編號。
5. 風纜的布置見塔身安裝說明。
（二） 基礎、纜錨製作
塔身基礎及主索錨、風纜錨均採用鋼筋混凝土灌製，埋設預埋件。
1. 基礎纜錨的鋼筋混凝土灌製按施工設計要求施工，灌注前對材料進行取樣試驗，並做配合比報告。在灌製時還需取樣做試塊以便進行檢驗。
2. 基礎預埋鋼板應在灌混凝土前焊接，鋼板覆蓋的縱向鋼筋應全部焊連，且定位準確，偏移量不大於±10mm。
3. 基礎、索錨鋼筋混凝土等級、位置均按施工設計要求來確定，混凝土的攪拌、運輸、振動也應按相關規定進行。
4. 基礎、索錨中的鋼筋預先彎制，先綁紮底層鋼筋網，在安置好纜樁後再綁紮中層及頂層鋼筋網，鋼筋的布置綁紮應符合設計要求。
（三） 電器安裝
電器安裝前元件的備料及下料按以下原則進行：
1. 東西兩端塔底的牽引，捲揚機均應採用聯動裝置實現一放一收，並在集中控制的東端控制台處顯示兩端操作狀態。
2. 索吊系統本身兩台走行小車的牽引捲揚機應能每組單獨操作，又能兩組聯動，且有聯動訊號顯示聯動的工作狀態。
3. 西側與東側間裝置的聯動控制線採用架設跨河電纜方式解決。
4. 電器系的安裝應滿足施工需要並符合安全方面的相關規定。
（四） 塔身安裝
塔身的安裝採用萬能桿件拼裝高強螺栓連線。萬能桿件的垂直運輸採用獨腳扒杆完成，人力牽引。用扭矩扳手檢驗連線螺栓的擰緊力矩。
1. 萬能桿件拼裝採用單根直接安裝方法。先安裝好塔底的鉸並與基礎固接，安裝好第一節後，就可以在立桿上立扒杆來運輸以上各層的桿件、樓梯、欄杆、螺栓等構件，扒杆應經檢查或受力試驗，起重繩採用φ20白棕繩。
拼完該節後，人力將扒杆上移至頂面安裝，繼續拼裝上一節塔身。
2. 塔身萬能桿件各處力杆嚴格按施工設計拼裝圖紙進行配桿件及節點板。
3. 節點處的螺栓連線用扳手擰緊後再用扭矩扳手來校正擰緊力矩，m22螺栓擰緊力矩為30kg·m，m27螺栓擰緊力矩為35kg·m，邊安裝邊校正。
4. 在塔身安裝過程中，每拼裝一節（4m），均應對結構進行檢查，並滿足以下要求：
a. 在給定平面內，軸心線對理論位置的最大偏移量，不大於被測長度的1/1000。
b. 軸心線對基準平面的垂直度誤差不得大於高度的1/500。
c. 在縱、橫截面內，兩對角線長度的允許誤差為最大邊長的1/1000。
d. 節間弦杆和腹杆的不垂直度為長度的1/750。
5. 在塔拼裝過程中，根據實際需要設定臨時風纜，拼至施工設計要求安裝風纜的高度後，隨後安裝風纜。
6. 風纜採用人力將一繩端拉至塔底後，利用拼裝塔身的扒杆提至設計安裝節點處**夾死後，另一端穿過纜樁上安裝用滑輪，用10t手拉葫蘆按初裝力要求拉緊後固定在纜樁上即可，風纜安裝採用對稱方式安裝。
7. 前後風纜共有8根，設在頂層。在俯視極映內與塔成90°布置，與水平面角按施工設計規定預埋。安裝角度偏差不大於±1°。
8. 風纜安裝後，對塔架進行檢驗，要滿足第4項規定，否則對風纜拉力進行調整，直至滿足。
9. 南塔拼至28m高，北塔拼至25m高後，塔身安裝完畢。按施工設計拼裝工作平台。風纜安裝完畢後，拆除底部鉸與基礎的固接，變為鉸接。
（五） 塔頂安裝
塔頂的安裝也就是頂上承臺及索鞍的安裝。需在塔頂安裝臨時的搖頭扒杆將各承臺件及索鞍運上塔頂平面後採用螺栓固結，及用u型扣件與塔架連在一起。
在塔身拼裝完時，利用獨腳扒杆將搖頭扒杆組裝件吊上塔頂面，待搖頭扒杆組裝後，拆除獨腳扒杆。
搖頭扒杆纜風繩採用φ12.0鋼絲繩（6×37）四根直接採用人力拉緊，並簡立、直立扒杆後固定在塔架四周節點上，用φ12.0鋼絲繩通過塔底的1臺1t排程絞車來提公升鋼製承臺構件及索鞍。
按設計要求安裝塔頂承臺及索鞍時，應注意定位，且組裝後其水平和垂直座標對理論位置的偏移量，不得大於塔頂本身高度的1/250。
（六） 纜樁固定索的安裝
主索從塔頂下來，纏入地攏並把力傳給地攏，就是通過纜樁上的定索來傳遞的。
纜樁固定索是採用與主索一樣的鋼絲繩來製成，其一頭編成繩鼻，一頭自由伸展，但不能鬆散。而自由端則用騎馬式繩來與主索夾在一起。
繩鼻的編接按一進三扦法編接，扦接長度為1.4m，破頭長度為2.6m，繩扣長度為1.0m，預留自由端長度14m。
承載索與固定索用繩夾夾死。每根數量為8個，布置間距為200mm。繩夾要擰緊，一般以壓扁鋼絲繩直徑的三分之一左右為宜。
（七） 臨時支承繩的安裝
臨時支承繩採用直徑φ=25mm鋼絲繩。臨時支承繩是為了在安裝主索、牽引索、起重索時臨時架設在雙塔之間的鋼絲繩。臨時支承索的安裝需在東塔底預先安裝一台5t捲揚機。
在北塔將臨時支承繩從索盤中放出，將其一端頭引出並人力牽引至塔下，並用塔頂上的搖頭扒杆將端頭吊上塔頂，穿過索鞍滑輪後，從塔頂放下，用船牽引過河，牽引到南塔下，用南塔上的搖頭扒杆將這一端頭吊上塔頂，從南塔滑輪（與北岸穿過的滑車同側）經過後下塔，人力牽引至主索錨上固定好。待北塔端頭從索盤上脫落後，將其捲入北塔下的捲揚機並收繩，直至繩索一直被拉起，騰空至其跨中下垂度為10m後，用繩夾將其兩邊的鋼絲繩夾在事先準備的固定索上。這樣當臨時支承繩受力時不至於傳力至捲筒上。
（八） 托架及其連線索的安裝
托架的安裝是在安裝主索、牽引索、起重索及索鞍時，提供施工平台而設。其連線索是為了保證托架能在296.6m跨度內均勻布置或向一側**而設的。
托架的設計製造見施工設計圖。這種框式結構能使托架迅速解體與組裝。便於將其從臨時支承索上取下及掛上。
（九）主索的安裝及撓度檢測、調整：
主索安裝是整個索吊系統安裝的緊要工序。由於索吊的跨度大，故在安裝時主索的垂度控制是關鍵。
主索承重時，其變形量可分解為彈性變形與非彈性變形。其彈性變形是可以計算並控制的。但在整根主索中，其非彈性變形就無法計算與測定了，為確保兩根主索在共同承載時，其變形量相同，就必須消除主索中的非彈性變形。
主索中非彈性的消除可以採用預拉法來完成。即在主索投入使用前預先用相當於其破斷拉力的55%的力來對其進行拉伸，並保持載荷持續10min。
主索的安裝過程如下：
在南、北塔下各安裝一台10t捲揚機，並配φ52鋼絲繩1000m。
將北塔捲揚機上鋼絲繩端頭放出並引至塔下，用塔頂搖頭扒杆將繩頭吊上塔頂處。同時在北塔上將緊靠成一排的托架夾緊在連線繩上，啟動連線繩牽引系統將托架牽引到南塔上工作平台處。
，牽出40m後，放出第二個托架並夾死在連線索上繼續牽引往東，依此方法就可以將牽引繩頭牽至東塔上。
主索在北塔下從索盤放出後吊上塔頂，經纜樁安裝滑輪、索鞍後與牽引繩繩頭連線，連線方案採用小繩頭散開將繩股均分布在大繩周轉後用繩夾夾牢。繩架數量為7個。將托架往東牽引，每乙個托架靠上東塔工作平台後鬆開連線繩，使繼續牽引連線繩時已鬆開的托架只在平台處滑動，收至最後乙個托架後，將大繩與小繩的接頭固定在最後乙個托架上。
主索拉緊調整，北塔主索從纜樁上安裝滑輪出來處用另外一根大索與主索夾死後通過滑車組用捲揚機拉拽定位，若一次拉程仍未至位時，可將主索與纜樁固定索夾緊後，將捲揚機放出繩索，將滑車組倒初始位置後與主索夾緊，放開固定索繼續拉拽，到位後固定在纜樁固定索上。主索組安裝採用對稱安裝，每安裝一根主索，均需用臨時門架上的葫蘆將滑車滑移至與索鞍對正的上方後才能牽引主索。臨時人字支承也相應先拆除移動後再安裝。
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