編制審核批准
一、 編制依據 3
二、 工程概況 3
三、 施工準備 3
四、施工方法及步驟 4
五、安全及文明施工 6
六、強制性條文 6
gb311起重機設計規範
gb6067起重機械安裝規程
dl/t869火力發電廠焊接技術規程
dl/t678電站鋼結構焊接
q/dq060317起重機大修標準
gb5905起重機試驗規範和程式
gb 50278起重機安裝工程施工及驗收規範
施工圖紙及技術要求
工程建設國家標準與工程建設強制性條文
單軌吊使用說明書
本工程為華能楊柳青電廠四期2×300mw機組脫硫裝置增容改造專案，位於天津市楊柳青西青道路南。單軌吊的安裝包括7#、8#漿液迴圈幫浦幫浦房各新增一台10t單軌吊、7#、8#氧化風機房各新增一台5t單軌吊、石灰石粉倉新增1臺1t單軌吊。
1、 機具準備
2、人員準備
1.軌道的製作
1.1軌道接頭採用斜介面對接焊接，施工順序如下：
1) 先將工字鋼軌道上劃出氣割線。為避免對接焊縫過於集中，氣割線為45°。
2) 為了保證對接焊縫焊透，氣割後應按照焊接接頭標準，用風鏟把板邊鏟成焊接坡口，並清除接頭部位的氣割熔渣、油漆、鐵鏽等汙物。
3) 按實際需要分別劃線並氣割接頭加強板。大、小加強板均應按要求製作交接坡口。
4) 組裝工字鋼，並焊接工字鋼對接接頭的45°焊縫。
5) 焊接後去除焊縫餘高，使之與母材平齊，然後焊大、小加強板的角焊縫。為了保證焊接後工字鋼軌道不會產生側向水平彎曲，所以大、小加強板與工字鋼的角焊縫的焊接順序為：先定位焊，再兩邊同時焊。
單軌吊軌道接頭間隙不得大於3mm，高低和左右允許偏差分別為2mm和1mm，接頭擺角垂直不得大於7°，水平不得大於3°。
6) 組裝焊接軌道最端部的防出軌堵頭板。
7) 焊接橡膠緩衝座支座。
1.2軌道焊接後容易產生變形，不能滿足軌道梁的使用要求。因此要對軌道梁進行矯正。目前採用的矯正方法有：火焰矯正法、預應力法。我們採用容易操作的火焰矯正法。
火焰矯正法的原理：金屬具有熱脹冷縮的特性，其機械效能也隨溫度的變化而變化。低碳鋼的屈服極限δs與溫度的關係即當溫度在500℃以下，屈服極限基本無變化；溫度在600℃時屈服極限接近零。
當在金屬結構上區域性加熱時，加熱區的金屬膨脹收到周圍冷金屬的阻止，不能自由變形。某些部位的金屬被塑性壓縮。冷卻以後，殘留的區域性收縮使結構獲得矯正所需要的變形。
利用火焰矯正軌道的金屬結構也就是在結構上區域性加熱，使結構的某些部位被塑性壓縮，冷卻以後由殘留的區域性收縮達到矯正軌道下撓、旁彎或腹板波浪形的目的。
對於下撓與旁彎的矯正，實際上等於在加熱區的中心加上乙個虛擬的縱向壓縮力，此偏心壓力造成對介面中性層的偏心力矩。由於這偏心力矩的作用，使主梁產生向加熱區相反方向的彎曲變形。當加熱位置確定以後，矯正變形量的大小主要取決於加熱時產生的壓縮變性量的大小。
因為低碳鋼的屈服極限在600℃以上近似地等於零，所以火焰矯正的溫度一般取700~800℃。為了增大壓縮塑性變形量，在加熱時可用機械加力的方法（如頂、拉、壓重、鎚擊等）使加熱區增大壓應力。
由於火焰矯正是利用區域性加熱引起塑性變形造成冷卻後的殘餘變形，就必然是結構存在新的殘餘應力。因此，如何改善矯正後的應力分布是確保矯正修理效果的重要問題。
1.3火焰矯正軌道變形的原則
1) 在軌道變形原因分析時已經指出，內應力對於結構的變形有很大的影響，因此在制定火焰矯正工藝時必須考慮這一因素。例如，加熱區在冷去以後常存在較大的殘餘應力，應盡量避免在軌道受拉去最大應力斷面附近烤火。
2) 因為烤火去在冷卻後存在的拉應力，所以在同一部位進行第二次加熱會抵消第一次加熱時產生的壓縮塑性變性量，應盡量避免在同一部為重複加熱。
3) 必須在矯正過程中多觀察，勤測量，防止由於矯正過量而造成反覆的矯正。
1.4軌道梁安裝前的檢查
1) 起重機的懸掛規定基礎和軌道必須達到規定的要求，應對有關軌道基礎的水平、直線度進行檢查和記錄，檢測時，測量採用水準儀，水準儀法測量儀器本省進度高。可以做到用一種儀器，同一放置位置測量多項指標，如軌道高低差、拱翹度等。
2) 軌道應吊裝在堅實的基礎上，按照軌道安裝的有關規定（gb/t10183-2005）進行調整、維護、保養，應安設強固的吊軌限制裝置（如加焊接檔架），防止軌道車從端頭出軌，發生嚴重事故。
3) 根據所測資料，在軌道規定基礎梁上畫好軌道規定牆板的位置，然後依此位置製作軌道規定牆板，保證接頭處兩軌道的橫向位移或高低不平的誤差不得大於1mm。
2.軌道的安裝
2.1將預製好的固定牆板（用於固定軌道的底座），安裝到位，將膨脹螺絲安裝到位，並檢查是否牢固。
2.2由於是改造專案，7#、8#漿液迴圈幫浦房內的吊車梁安裝空間相對狹小。吊車樑先用人採用加墊滾槓的方式，倒運到幫浦房內。
然後利用幫浦房房頂的孔洞掛上倒鏈，沿軌道固定基礎梁上放好的直線，用倒鏈吊裝到起公升的高度，與基礎梁上的鋼件焊接牢固。
2.3軌道梁固定的時候需要用水平儀測試水平度，水平不得大於1°。
2.4將滑觸母線的支架與軌道梁牢固的焊接，支架的安裝時先按支架定出幾個水平點，用水平線從頭拉到尾，必須沿水平線按順序安裝支架，支架不能上下不平。
3.軌道車的安裝
3.1軌道車在安裝前，應進行開箱檢查，確保軌道車是否有運輸和搬運過程中造成的破損，檢查配件、附帶資料是否齊全。
3.2安裝前應仔細閱讀產品使用說明書，了解產品資訊，做到正確安裝。
3.3軌道車安裝時，迴圈幫浦房內的空間狹小，用倒鏈提公升軌道車到安裝高度，穿上導輪上的螺栓，並把緊螺栓，將軌道車規定牢固。氧化風機房和石灰石粉倉的軌道車直接用吊車吊裝。
3.4滑觸母線的安裝應在軌道車安裝完畢後進行，吊掛架和連線板螺栓擰緊不能鬆動，連線盒兩半要對稱，用自攻螺絲固定好。滑觸線必須調直，三線間距必須一致。
4、單軌吊的除錯
4.1空載試驗，各機構應執行正常，軌道車執行時，主動輪應在軌道全長上接觸。
4.2靜載試驗，檢查金屬軌道的承載能力。起公升額定負荷（可逐漸增加至額定負荷），在軌道全長上往返執行，檢查軌道效能應達到設計要求，卸去負荷，使軌道車停在規定牆板下，定出測量基準點，逐漸起公升1.
25倍額定負荷，吊離地面100~200mm，停懸不少於10分鐘，然後卸去負荷，檢查軌道有無永久變形。
在上述靜負荷試壓結束後，檢查軌道各部分，各部分不得出現裂紋，連線鬆動或損壞等影響效能和安全的質量問題。
4.3動載試驗，動負荷試驗的目的主要是檢驗軌道和軌道車的工作效能。起吊1.
1倍的額定負載進行試驗。試驗時，應同時拉起起公升機構，按工作型別規定的迴圈時間做重複動作，延續只要1小時，各連線處不得鬆動。
1.嚴格遵守系統安全施工技術規程和相關的勞動條例。進入現場的施工人員必須戴安全帽，不得酒後上崗，進行高空作業的人員必須佩戴安全帶。
工人進場必須進行**安全教育，對於教育不合格的工人不允許進場作業。
2.所有參與施工的人員，必須認真學習本施工方案，做到心知肚明。牢固樹立「安全第一」的思想，施工時必須有專人統一指揮，嚴格開好施工前的班會，交代安全注意事項，全過程進行安全檢查，消除安全隱患。
3.安裝母線時，應預先通知業主切斷供電電源，並懸掛「嚴禁合閘，正在施工」的警示牌，待整機安裝完成恢復。
4.現場設定安全警示線，確保其他設別的正常執行，並有明確的安全警示標語，無關的人員不得入內。
5.正確施工吊具並固定牢靠，密切注意安裝裝置及機具動作情況，特別是起吊裝置、鋼絲繩及捆紮接頭等完好和牢固固定的連線情況，制動器的制動可靠情況等。
6.選好吊裝著力點及吊裝輔助結構，注意各部位的正確就位及空中的正確連線，特別保證連線件的牢固、有效，符合施工規範。
7.現場的電氣焊要有防火措施，所有的氣割電焊作業必須有專人監護。
8.氧氣和乙炔瓶應按照國家規定擺放，氧氣乙炔瓶的間距不得小於6公尺。
9.電氣安裝必須嚴格按照國家及行業施工安全標準執行。
10.必須設有專職或兼職安全員。動火前，必須開動火票
11.施工完成後，要及時的清理現場的衛生，將使用完畢的焊條頭、型材等收拾歸攏，保持裝置廠房內的整潔。
1.特殊工種必須經考試合格持有特殊工種操作證，方可上崗施工，無證的特殊工種操作工，禁止上崗施工。
2.單軌吊是特種裝置安裝，需到當地的安全質量生產技術監督局辦理告知手續。
C D跨單軌吊施工方案
c d接受跨單軌吊安裝施工方案 中冶天工日鋼營口專案部 2012年3月17日 1.工程概況 1 c d跨5 6線操作平台，單軌安裝。2 c d跨15 16線操作平台，單軌安裝。2.主要機械 屋面最高標高為41公尺，單軌底部標高為37.5公尺，平台標高為36.1公尺 作業面高，採用70噸吊車吊裝 需接...
單軌吊軌道安裝措施
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吊藍安裝施工方案
電動吊籃安裝方案 批准 審核 編制 新鄉市正大起重機裝置 2006年12月6日 目錄一 工程概況 2 二 編制依據 3 三 施工準備 3 3.1現場條件 3 3.2安裝前的準備工作 3 3.3勞動力準備 4 3.4施工機械 機具 防護用品準備 4 四 主要施工方法 5 4.1施工工序 5 4.2懸掛...