湖北省宜昌至巴東（鄂渝界）公路第22合同段
（k130+364～k134+899.02）
涼台河大橋主橋箱梁懸澆
掛籃施工方案
yk131+188
中國中鐵
編制：複核：
審核中鐵五局（集團）三公司
宜巴高速公路土建22標專案經理部
2023年9月
涼台河大橋主橋箱梁懸澆掛籃施工方案
一、工程概況
主橋採用70+130+70m變高度連續剛構，單箱單室直腹板橫斷面。箱梁頂板寬12m，底寬6.5m，兩側翼板懸臂長2.
75m。頂板懸臂端部後20cm，根部厚70cm。箱梁根部樑高7.
8m，跨中樑高2.7m，頂板厚28cm，底板厚從跨中至根部由30cm變化為90cm，腹板從跨中至根部分三段採用40cm、55cm、70cm三種厚度，箱梁高以及箱梁底板厚度按2次拋物線變化。按線路中心展開計算，箱梁0號節段長9.
8m，每個「t」縱向對稱劃分為16個節段，梁段數及梁段從根部至跨中分別為7×3.3m、9×4.0m。
節段澆注總長59.1m。邊、中跨合攏段長均為2m，邊跨現澆段長4m。
箱梁根部設二道厚1.4m的橫隔板，中跨跨中設一道厚0.3m的橫隔板，邊跨樑端設一道厚1.
16m的橫隔板。
由於1號段1.1m與0號段一起澆築，1號段懸澆段長度為2.2m。
最大節段重量及長度為2號段和8號段。按照設計的施工順序為:先在墩身托架上澆築0#段,後向兩邊逐段懸臂澆築並張拉預應力束,先邊跨合攏,再中跨合攏,整個施工過程相鄰澆築節段對稱進行。
和攏時橋梁由t形靜定懸臂狀態變為超靜定狀態，實現了體系轉換。
涼台河大橋箱梁斷面尺寸及t構變化表
涼台河大橋主橋施工總工期控制在20個月內。階段目標為：2023年12月至2023年7月完成左幅懸澆及合攏施工，2023年12月至2023年8月完成右幅懸澆及合攏施工。
二、主要工程數量
箱梁混凝土7374 m3：鋼筋1196.323 t；鋼絞線424.178t；精軋螺紋粗鋼筋88.286t。
三、施工機具裝置
涼台河大橋主橋施工主要配備6t承載力的塔吊二座、hbt-60型混凝土輸送幫浦2套，以解決梁體懸灌施工的材料倒運、模板安裝、鋼筋綁紮、混凝土運送、掛籃安裝與拆卸、小型機具的調運等，同時配備砼攪拌站一座,攪拌運輸罐車5臺。2.5m3空壓機4臺、250kw發電機組一台、50kn捲揚機4臺、鋼筋加工裝置若干,以及張拉裝置：
ycw500千斤頂5個，ydc240q型千斤頂5個。
四、工程難點
(1)、涼台河大橋主橋為本合同段的控制性工程。
(2)、主橋位處涼台河的「v」型峽谷中，施工場地狹窄，材料運輸困難。
五、箱梁懸澆施工
1、掛藍與模板
1.1、掛籃結構形成
我專案部擬採用三角式掛籃進行懸澆施工。掛籃工作係數小於0.4，為減輕自重，掛籃擬採用主桁與底籃整體移動結構形成。
掛籃按照自重62t（包括外模板）。三角主桁桿件分別為：立桿2×36a，平杆2×36a，前後斜桿2×28b，桿件寬360mm，主桁桿件採用銷接，前上橫樑用2根45a工字鋼併排焊接組成。
掛籃施工示意圖
1.2、掛籃改裝、試驗及拼裝
①、掛籃改裝：
a、掛籃改裝主要分內模及外側模系統及各種連線銷子的加工。
改裝可以在工廠或現場進行，在現場改裝時。為防止安裝上的麻煩，節點板及各桿件的栓孔加工前需要先做樣板，精密加工，保證栓孔位置的精確無誤。
b、外模由大塊鋼模板焊接而成，為確保板麵的平整度，面板先在工作平台上用夾具夾緊，然後在進行焊接，並對焊縫進行打毛磨光處理。
c、對底模架前後橫樑上的吊耳等重要部位的焊接，需要逐一進行探傷或進行載入試驗。
d、銷子及其它配件加工時應注意原設計圖中所採用材料的村質，確保各種桿件強度滿足施工設計要求。
②、掛籃試驗：掛籃加工完成後，即進行預拼以驗證加工的精度，為了保證懸澆施工的安全，試拼後即對每套掛籃進行靜載試驗，對掛籃的焊接質量進行最後的驗證。
試驗方法是：為保證掛籃結構的可靠性，清除非彈性變形，量測彈性變形量，確保箱梁施工的安全和質量，在第一次使用之前必須對掛籃進行預壓。對已拼裝的掛籃按設計荷載加安全係數進行試壓，以求得掛籃在不同長度（3.
3m、4.0m）時不同荷載下的變形撓度值。
混凝土容重取26kn/m3，混凝土超灌係數1.05，混凝土偏載係數1.15，動力係數1.2，施工荷載按2kn/m2。
根據計算可知，底籃前橫樑最不利受力節段為1#節段。
荷載組合ⅰ為：混凝土重（含超灌）＋動力附加荷載＋掛籃自重+施工荷載
荷載組合ⅱ為：混凝土重（含超灌）＋掛籃自重+混凝土偏載＋施工荷載
荷載組合ⅳ為：混凝土重（含超灌）＋施工荷載+掛籃自重
擬採用預埋焊接三角反力架，對掛籃底前橫樑進行分級載入，測量主桁前吊點,底模底前橫樑及後錨等處的變形量,具體詳見掛籃預壓方案。
每一級載入後，必須及時檢查各桿件的連線情況和工作情況，及時作出是否繼續載入的判斷，如一次載入後情況良好再繼續載入，直到非彈性變形全部消除完為止，試驗結果應整理出載入測試報告，將彈性變形值及非彈性變形值的測量結果用於指導施工。分級解除安裝，並測量變形，記錄資料。
③、掛籃拼裝：
掛籃拼裝時，同一t構的兩個掛籃應基本同步，同一掛籃兩側的構件即可同時進行也可先安裝一側，在操作不熟練的情況下，為穩妥起見，應兩側分別安裝，以免相互干擾引發問題，掛籃安裝按照以下程式進行：清理梁段頂面→用1：2的水泥砂漿將鋪枕部位找平→在找平層上放出軌道放樣定位線→鋪設鋼（木）枕→安裝滑道→安裝前後支座→在前支座下鋪放聚四氟乙烯滑板→吊裝單片主桁件對準前後支座，在後支點處連線錨輪組，在桁架兩側用3～5t倒鏈和型鋼控制其空間位置，調好一片主桁架後用同樣的方法吊裝另一片主桁架→調整兩片主桁架間的水平間距和位置→安裝前、中、後各橫樑→安裝前後吊帶→吊裝底模架及底模板→吊裝外側模走行梁及外模板→在前上橫樑上吊掛工作平台，在底模後橫樑上焊接工作平台→調整立模標高→固定模板。
④、掛籃的移動步驟
a、在2＃梁段砼及預應力張拉完成後，用千斤頂將掛籃前支點頂起，將短軌f4換成長軌f5，將長軌錨固，落下千斤頂，滑船壓在軌道上，安裝水平頂推千斤頂，做好掛籃前移準備工作。
b、脫模（側模、底模）。
c、鬆動掛籃後錨系統(此時不受力但仍在後節點上，防止後滑座小車脫軌)，使掛籃的後支腿倒掛在滑道上。
d、拆除底模後錨桿，此時底模後端僅用吊桿吊住。
e、拆除側模後端的內吊桿，用後滑梁架後端吊住，此時內滑梁架的上端固定在橋面上。
f、拆除內模滑梁的後吊桿，用特製的後滑梁架將內模滑梁後端吊住，上端固定在橋面上。
g、檢查。
h、用走行系統頂推掛籃前移，將底模、側模、主桁系統及內模滑梁一起向前移動，直至下一樑段位置。
i、用錨桿將掛籃後端與箱梁豎向預應力筋錨固。
j、安裝底模後錨桿。
k、安裝側模、內模後吊桿，調整後滑梁架。
l、調整模板位置及標高，複測合格後方可澆灌砼。
m、重複上述第四章中的各步驟。
1.3、模板設計：
模板分為底模、側模、內模及端模。分別做如下設計、懸澆箱梁底模，採用大塊的厚6mm的鋼模板，縱橫肋採用[10槽鋼，底模設定需考慮橋的縱向坡度。安裝時首先在前後底橫樑上安裝底托梁，模板直接鋪在底托梁上，底模採用墩身模板。
外側模，採用6mm厚的鋼板作面板，採用[10槽鋼作背肋，外設2×[12槽鋼作為橫背楞梁。外側模採用墩身模板改制（將背楞梁割除後重新焊[12槽鋼）。外側模架採用[12槽鋼焊成桁架結構，考慮模板的通用性，外模使用每個t構上2個掛籃的外模，從而解決2×4.
3=8.6公尺的外模，全橋需用4套,即可滿足懸澆段施工要求。外側模系及內模系通過外內滑梁用吊帶固定在頂板或前上橫樑上，外側模安裝後用穿心拉桿與內側模對拉固定。
內側模，考慮懸澆段內梁體截面變化大，模板通用性差，擬採用鋼管支架，組合鋼模形式。內模就位後，與外側模用穿心拉桿相連、加固，同時在可行的位置設定自撐體系。洞孔模板，在隔牆上有1個80×130cm人孔，洞孔模板用組合鋼模拼裝，用滿堂木支架支撐。
端模上有鋼筋和預應力管道伸出，位置要求準確，模板擬採用木模。模板內模及內部頂部模板除梗肋部分做特殊加工外，其餘部分採用組合模板，使用螺栓及u型卡聯結成整體，豎向用15cm×15cm方木或型鋼作為背楞，橫向用φ48鋼管或型鋼通過扣件及拉桿將內、外模框架拉緊，安裝內模底部時豎向預應力壓漿管設計位置預先挖孔，並在模安裝時注意對壓漿孔進行保護，安裝後用海綿或其他材料封堵管周空隙，內模就位後用方木或型鋼將內外側模頂緊，用腳手架及可調式承托配合，將內模頂緊，並設剪力撐將各桿件聯成整體。在過人洞處截面複雜。
製作使用整體鋼模板，在該處頂部鋼筋封頂前放入。以增強模板剛度和整體性，並方便立模，為方便混凝土澆築及振搗，箱室內模及頂模預留施工用振搗及觀察窗，待混凝土澆築接近預留口時再將鋼筋按照規範連線後進行封堵。拆模時先將內模的支撐卸掉，然後松下模板的內外拉桿即可拆除模板。
內外模板的端頭間拉桿螺栓聯結並用鋼管做內撐以控制混凝土澆築時模板的位移及變形。確保腹板厚度準確，為防止內模板上浮，在墩柱頂上設定防浮拉桿預埋件。在內模安裝後將其與內模聯結，以防止上浮。
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目錄1 編制依據及原則 2 1.1 編制依據 2 1.2 編制原則 2 2 工程概況 3 2.1 工程概述 3 2.2.各參建單位 4 3.施工安排 4 3.1.工期目標 4 3.2.勞動力安排 4 3.3.擬定投入的施工機械 4 4.0 塊施工 5 4.1.施工工藝流程 5 4.2.墩梁臨時固結 ...