本施工技術方案編制範圍為方家亭大橋連續梁掛籃懸澆施工，明確連續梁懸澆施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範作業施工。
（一）杭新景高速公路建德壽昌至開化白沙關（浙贛界）段第21標段兩階段施工圖、設計相關通用圖、總說明及合同檔案
（二）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
（三）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
（四）《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
（五）《公路工程國內招標檔案範本（2009版）》
（六）《杭新景高速公路第21標段總體施工組織設計》
（七）《鋼結構施工質量驗收規範》（gb50205-2001）
（八）四川路橋質量手冊﹑質量﹑作業指導書
（九）施工現場實際情況以及我公司現有的技術裝備、管理水平和類似工程的施工經驗。
方家亭大橋全橋上部結構共3聯：左幅:3×30+（30+50+30）+2×30m;右幅20+3×30+（30+50+30）+30m。
第1、3聯採用預應力砼(後張)先簡支後連續t梁；第2聯採用預應力砼現澆連續箱梁。箱梁採用c50混凝土，左右雙幅，半幅橋寬12.5m，單箱單室斷面，其中箱底寬6.
5m,兩側懸臂翼緣板寬3.00m。箱梁根部梁體中心線樑高h根=3.
1m,跨中及邊跨現澆段中心線樑高h中=1.8m，箱梁樑高採用2次拋物線變化，h根/l=1/16.1,h中/l=1/27.
8。箱梁腹板厚度0號塊採用70cm，邊跨現澆段腹板厚度採用50cm漸變到70cm，中、邊跨合攏段採用50cm，其餘塊腹板厚度從50cm漸變到70cm（僅在4號塊漸變，1、2、3號塊腹板為70cm；5、6號塊腹板為50cm）。箱梁0號塊加厚段底板厚度採用100cm，邊跨現澆段從30cm變到60cm，箱梁1號塊至6號塊底板厚度採用2次拋物線變化，由1號塊的100cm漸變到6號塊的30cm。
箱梁頂板厚度0號塊加厚段採用100cm，0號塊由70cm採用直線漸變至30cm，其餘梁段均採用30cm。箱梁底板橫向保持水平，橋面橫坡由腹板高度來調整，頂板斜置設定橫坡。
預應力體系：主橋箱梁採用縱向及橫向預應力體系。縱向頂板腹板採用4фs15.
2高強度低鬆弛鋼絞線，跨中合攏段頂板和底板分別採用2φs15.2高強度低鬆弛鋼絞線。鋼絞線抗拉強度標準值fpk=1860mpa，縱向鋼束均採用兩端張拉。
頂板鋼束採用平、豎彎結合，錨固於頂板齒塊；腹板鋼束採用下彎，部分採用平彎，錨固於腹板內；底板鋼束採用平、豎彎結合，錨固於底板齒塊及梁端頭。預應力鋼絞線採用塑料波紋管成孔。
端橫樑預應力鋼筋採用精軋螺紋鋼筋，直徑為32mm，抗拉標準強度fpk=785mpa，張拉控制應力為706.5mpa，單端張拉。精軋螺紋鋼筋採用ф內45mm（壁厚3mm）的無縫鋼管成孔，採用相應錨具及相應的張拉千斤頂。
橋面板橫向預應力鋼束採用3φs15.2高強度低鬆弛鋼絞線。鋼絞線標準強度fpk=1860mpa，彈性模量1.
95×105mpa。橋面板橫向預應力鋼束採用單向張拉。預應力鋼束採用塑料波紋管成孔。
構造措施：為使結構內力能夠順暢傳遞，避免應力集中現象發生，對於異向截面相交的地方，必須作倒角處理，避免截面之間＜90°的尖角出現，並順倒角設定分布鋼筋。為減少箱梁內外溫度差的影響，在箱梁順橋向每2.
5m在腹板各設定乙個φ100mm的通氣孔，距頂板與腹板的倒角根部15cm處。為防止箱梁內施工及運營中可能的積水，每箱室設定兩個φ100mm的洩水孔，位於距橫樑側100cm處，並在孔洞上設定鋼絲網以避免雜物堵塞。
普通鋼筋設定原則：主梁截面構造組成部分包括頂板、底板、腹板，外側均設定單面鋼筋網，梁體鋼筋保護層淨距離不小於30mm，如普通鋼筋與預應力管道有衝突時，可適當調整其位置，確保預應力管道位置準確。
在錨下除布設與錨具配套的螺旋筋外，布設不少於四層錨下鋼筋網，縱向鋼束錨後也應設定不少於四層的錨後鋼筋網，並在鋼束同向設定加強鋼筋，以有效的散發集中的區域性應力，即在錨具周圍設定構造鋼筋與梁體連線，以加強由於錨固對截面的削弱，並分散錨後的區域性集中應力。對於直徑＞25mm的鋼筋，其接長連線必須採用鋼套筒連線或幫條焊，不得採用綁紮。
橋梁平面全部位於直線上。在施工中，底板上、下緣弧線可在乙個節段內按直線處理，腹板厚度變化在乙個施工節段內完成。主梁在端頭設定橫樑，在0號塊處設定橫隔梁。
在邊跨現澆段箱室的底板留一φ80cm圓孔供施工人員進出。
施工方法：連續現澆梁採用對稱逐段懸臂澆注和支架現澆。先合攏邊跨，再合攏中跨。邊跨現澆段採用支架施工，中跨採用吊架合攏。
連續梁橋的鋼筋加工場、料場設於專用鋼筋加工場，地面全部硬化；掛籃拼裝在主墩旁的平台上。
根據工程施工進度計畫，按資源**能力和需求，做到超前計畫，按時**，強調保障，避免過多儲存或供不應求。特別是在節日期間應提前採購，儲備足夠的材料，避免出現供不應求及材料停供的情況。
在材料進場前對材料進行質量檢驗，得到業主和監理工程師的確認合格後，簽訂供貨合同。所有材料進場後，再次經過工地檢驗，檢驗合格並經標識後投入使用。所有材料的進場和發放必須進行計量和點驗。
對進場的施工機械裝置以及施工機械上的各種儀表重新標定，裝置配備見下表：
主要機具裝置配置表
一聯110m懸灌連續梁施工進度指標
0#塊分2次澆築，第1次澆築底板和腹板，腹板澆築到倒角處，第2次澆築頂板及翼緣板。
第一次：托架及平台拼裝→載入預壓→立底模→安裝底板、腹板鋼筋、橫隔板鋼筋、橫向預應力鋼筋→外側模→立內側模→自檢報監理檢查→澆築砼
第二次：處理施工縫→安裝內支架及頂板、翼板模板→綁紮頂板、翼板鋼筋、安裝縱向預應力管→橫向預應力筋及各種預埋件→自檢、監理檢查簽認→澆築砼→養護
施工平台採取現場拼裝焊接，橋墩每側採用3片三角架承重，每片三角架採用i25b雙工字鋼在工廠組合焊接而成，三角托架上鋪設三i36b工字鋼作為分配梁，每片分配梁下與三角架接觸點設定卸落鋼塊，卸落塊用i25b雙工字鋼組合而成，分配梁上鋪設模板形成整體施工平台，肢間和肢外懸臂段設有人行通道。
施工墩身時，在墩身中預埋鋼管，用於安裝托架精軋螺紋鋼。三角架安裝完畢後測量三角架高程，根據測得的高程反算距箱梁底板高差，然後按尺寸製作卸落鋼塊，卸落塊安裝到位後，在卸落塊上安放分配梁，在分配梁上安裝底模，完成0#塊支架施工平台的安裝。
0#塊支架安裝完畢後，需要進行支架預壓，以檢驗支架的可靠性，同時檢測支架的下撓，並根據測得的下撓設定模板的預拱度。考慮到0#塊混凝土方量大，支架承受的荷載也較大，採用堆載預壓法的可操作性太低，決定採用反力法對支架預壓。反力法預壓與支架實際受力情況相同，且與支架設計受力點完全一致。
具體方法是：在墩頂安裝2片i56工字鋼作為反力梁，反力梁兩端用預埋在墩頂的精軋鋼錨固，然後在三腳架上根據設計受力點放置4臺液壓千斤頂，用千斤頂對反力梁按設計荷載使力向上頂，形成反力對三腳架施加荷載達到預壓效果。預壓荷載為支架所受何在的1.
1倍。載入採用分級預壓，第一次按30%的荷載預壓，第二次按70%的荷載預壓，第三次按110%的荷載預壓。載入時專人清、記錄、觀測沉降預壓時間不小於7天。
掛籃懸澆施工測量方案
連續梁測量方案 1.施工測量流程 箱梁懸澆高程控制程式圖 2.施工控制測量 2.1控制網的布設 控制網的建立採用原有的施工控制網和水準網為基礎，在0 塊箱梁中心位置加密控制點，聯測原有控制網起算點，構成箱梁施工控制網，採平面和高程點兼用方式。每一主墩頂布置乙個水平基準點和兩個軸線基準點，做好明顯的紅...
懸澆梁掛籃0塊施工方案
目錄1 編制依據及原則 2 1.1 編制依據 2 1.2 編制原則 2 2 工程概況 3 2.1 工程概述 3 2.2.各參建單位 4 3.施工安排 4 3.1.工期目標 4 3.2.勞動力安排 4 3.3.擬定投入的施工機械 4 4.0 塊施工 5 4.1.施工工藝流程 5 4.2.墩梁臨時固結 ...
北城大橋掛籃懸澆專項安全施工方案
南通市北城大橋 主橋箱梁掛籃懸澆安全 專項施工 方案中交二航局北城大橋專案經理部 二 九年十月 目錄1 概述 1 1.1 工程概況 1 1.2 施工平面布置 2 1.3 施工要求 2 1.4 技術保證條件 2 2 編制依據 4 3 施工計畫 5 3.1 施工進度計畫 5 3.2 材料與裝置計畫 5 ...