高陵高速公路l3合同段
窄相大橋
懸澆段施工方案
編制審核
批准 中交第四公路工程局****
高陵高速公路l3合同段專案部
2023年3月6日
窄相大橋全長930.9m，主橋為62＋3－115＋62m的預應力混凝土變截面連續箱梁,由乙個單箱單室箱型截面組成。橋墩為柱式墩，鑽孔灌注樁基礎（勘巖樁）；主墩11#、12#、13#、14#墩為雙薄壁實心墩；箱梁頂寬12m，底寬6.
5m，懸臂長2.75m。0#塊長11m，底板厚度為1m，中心高度為7.
3m；合攏段長度為2m，中心高度為2.8m。箱梁採用縱、豎、橫三向預應力受力體系。
1、右幅計畫
掛籃拼裝與試壓 2023年3月10日——2023年3月31日
懸澆段2023年4月1日——2023年8月11日
合攏段2023年8月12日——2023年8月31日
橋面鋪裝 2023年9月1日——2023年9月30日
護欄 2023年9月1日——2023年9月30日
2、左幅計畫
0#塊 2023年03月15日——2023年04月25日
掛籃拼裝與試壓 2023年04月26日——2023年05月10日
懸澆段2023年5月11日——2023年8月31日
合攏段2023年9月1日——2023年9月20日
橋面鋪裝 2023年9月21日——2023年9月30日
護欄 2023年9月21日——2023年10月10日
其他附屬工作 2023年10月11日——2023年10月30日
梁段懸澆施工的一般順序為：掛籃就位→調整掛籃底模、外模標高並固定→吊裝或綁紮底板、腹板鋼筋，安裝底板、腹板波紋管和豎向預應力粗鋼筋，固定腹板錨具→內模就位→綁紮頂板鋼筋，安裝頂板波紋管→固定頂板錨具→安裝端頭模板→二次對稱灌注梁段混凝土→覆蓋養護→穿束→張拉→壓漿→掛籃前移→進入下一樑段的施工迴圈。
0#塊是在托架上進行澆築，其他節段則採用掛籃對稱懸澆施工，梁段長從3m—4.0m。根據窄相大橋具體特點考慮和工期的安排，擬配備8套16個掛籃同步進行懸臂澆築施工，左右幅分開施工。
我部擬採用自行設計製造的「菱形」掛籃, 掛籃自重59t, 最大懸臂梁段重134t, 掛籃總重與最大梁段混凝土重量比為0.44。菱形掛籃主要由主桁系、吊掛調整系統、行走及模板系組成。
1.1主桁系
主要由[36b及[40b做成的承重架
1.2吊掛調整系統：主要由底籃前懸吊、後懸吊、模板懸吊三部分組成。
底籃前懸吊為共6根ф32精軋螺紋鋼，錨固於上前橫樑上；後錨桿為5根ф32精軋螺紋鋼，錨固於已澆塊段和中橫樑上。
兩側外模和內模系統均採用φ32mm的精軋螺紋鋼錨固於已澆箱梁頂板和上前橫樑上。
1.3模板種類及支撐方式
模板包括底模、外模、內模堵頭及上、下齒板模板。
底模採用大塊6mm厚的組合鋼模，直接鋪於底籃縱向分配梁上，後端貼入已澆部分20cm。外側模懸吊系共由4根[25a的外滑梁組成，每根長度為10m,每側外模設定2根外滑梁，間距約1.8m，橫向傾斜布置與箱梁翼板下緣坡度一致，通過橫樑斜桿連線成整體。
外側模由6mm鋼板面板、間距50cm的[6.3橫肋、間距75cm的[10與[6.3組成的桁架片組成。
掛籃前移時拖動滑梁連同模板整體行走一次到位，同時模板全高一次支成。
內模由模板骨架和滑梁組成。模板由組合鋼模構成，厚5mm；頂板骨架由[10槽鋼及∠5角鋼組成。腹板內模的豎肋採用［10鋼，腹板模板豎肋與頂板橫肋採用銷子連線，腹板模板可繞銷子轉動（開啟式）利於模板拆裝。
腹板內模骨架為[10槽鋼。內滑梁共2根[10槽鋼，間距約3.0m。
堵頭模板採用鋼模，根據箱梁尺寸以及縱向束孔道布置，堵頭模板採用三種組合。
根據設計圖紙布置好上、下齒板模板。模板由組合鋼模或木模組成。上齒板頂板內模連在一起，與箱梁混凝土同時澆注，下齒板可在箱梁混凝土澆注後澆注。
2.1掛籃試驗：掛籃加工完成後，即進行預拼以驗證加工的精度，為了保證懸澆施工的安全，試拼後即對每套掛籃進行靜載試驗，對掛籃的焊接質量進行最後的驗證。
通重載入試驗檢驗掛籃主桁架的承載能力，實測掛籃變形值，以驗證設計引數，同時消除非彈性變形、確定彈性變形值，為懸澆施工中的變形及高程控制提供可靠依據；發現掛籃設計及掛籃加工的不足，及時予以改進及完善。
試驗方法是：在0#塊上拼裝好掛藍，用千斤頂張拉預埋在承台上的鋼絞線對掛藍進行反壓，預壓力求貼近懸澆梁段的受力狀態。預壓荷載按照最重的懸澆梁段（1#塊）進行，預壓引導程式按荷載等級0→40%→70%→100%→120%分4級進行（具體見窄相大橋掛藍預壓方案）。
2.2掛籃拼裝：0#塊施工完成後，在其頂面形成11m×12m的平台上即可拼裝掛籃，掛籃安裝前，在混凝土強度達到設計強度的50%後，即可鬆動、拆除內外模，但托架及底模不能拆除，對其拆除只有在0#塊張拉壓漿完成後才能進行。
掛籃安裝按照以下程式進行：清理梁段頂面→用1：2的水泥砂漿將鋪枕部位找平→在找平層上放出軌道放樣定位線→鋪設鋼（木）枕→安裝滑道→安裝前後支座→在前支座下鋪放聚四氟乙烯滑板→吊裝單片主桁件對準前後支座，在後支點處連線錨輪組，在桁架兩側用20t倒鏈和型鋼控制其空間位置，並用錨固梁將其錨固穩，調好一片主桁架後用同樣的方法吊裝另一片主桁架→調整兩片主桁架間的水平間距和位置→安裝主桁橫聯→安裝主桁架前橫樑及前後吊帶→安裝底藍前後橫樑→吊裝底藍縱向分配梁→吊裝底模板→吊裝外側模走行梁及外模板→在前橫樑上吊掛工作平台，在底模後橫樑上焊接工作平台→調整立模標高→固定模板。
掛藍安裝前，要對吊帶孔位置，錨固鋼筋間距等進行檢查，發現問題及時處理。
3 掛籃行走
梁段砼達到 90%後，進行張拉、壓漿後，將掛藍前移。前移步驟為：
① 接長並錨固掛藍軌道，在軌道表面放置鍍鋅鐵皮，並塗潤滑油；
② 拆下底模後吊帶、內外模前後錨桿，並確認模板已經和砼脫離，內模和內模架落於降低的內滑梁上，外模板落於底模走行縱樑上；拆除主桁架的後錨桿讓後支座受力，放鬆底模前吊帶，使底模離開梁體100mm 左右；
③ 進行走行前的安全檢查，重點檢查部位為掛藍兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛藍前後支座，掛藍上是否有人員在作業；
④ 每片主桁架各用乙個20噸的倒鏈牽引，帶動掛藍底模、側模和內模同步前移，滑行時及時對接縫和砼表面缺陷進行處理，尤其是對拉桿頭進行處理，防止鏽水汙染砼表面，進行修補和處理時掛藍不能移動；
⑤ 到位後及時安裝底模後吊帶，內外滑梁吊桿和掛藍主桁架後錨固裝置，將臨時受力狀態變為永久受力狀態，確保施工安全。
4 掛籃操作
當主桁行走到位後，通過液壓裝置調後錨千斤頂，將上拔力轉換由豎向拉桿承受，解除後錨小車拉桿上的銷子。安裝底模板，通過主桁前橫樑分配梁上的液壓穿心式千斤頂調整底籃前吊桿，後橫樑穿心式千斤頂調整後吊桿。由測量人員根據里程控制點來確定底模位置（控制點在掛籃模板上取兩點，每塊箱梁取1～2個截面）。
放出底模中線，當出現與橋軸線偏差時，通過鉸可在縱橫梁上微調底籃，並在已澆箱梁底板通過砂漿抹平。安裝底籃後橫樑卸架千斤頂、分配梁，然後安裝後橫樑錨固桿及後端工作平台。通過兩根錨桿，錨固底籃後橫樑，使底模與已澆混凝土底板貼緊，起到防止漏漿的作用。
脫模時，通過千斤頂使卸架分配梁下降，然後再通過主桁前後橫樑上穿心式液壓千斤頂放鬆底籃前後吊桿，靠自重脫底模板。施工人員站在後端工作平台鬆開螺母，解除底籃錨桿。
安裝除錯好底模後，進行外模安裝。根據樑高和梁寬選擇模板組合，立模設計標高由測量人員放出，施工人員通過液壓千斤頂調整吊桿微調模板就位，同時派人站在側向的工作平台上，調整底籃緊固肋上的螺栓，使兩側的外模緊靠底模，然後安裝外模錨固杆，並施力錨固於已澆梁段翼板上，在澆注養生穿束後，就可以脫外模。先解除外模下緣的緊固肋與縱樑間的螺栓，拆除對拉螺桿，解除外模翼板的後錨固杆，然後放鬆滑梁前後吊桿靠自重脫外模板。
施工中嚴禁採用敲、撬等強制脫模辦法。
按照設計要求綁紮箱梁鋼筋，安設管道，完成後經監理工程師批准後即可進行內模就位。通過內模滾架，後端設定導鏈，將內模前拖到位，通過液壓千斤頂調整內模高度，測量人員校核。施工人員安裝下承托部分模板以及安裝內外模對拉螺桿，同時箱梁頂板施工內模支立時必須對滑梁每根吊桿施以一定的預壓力。
脫內模時，首先解除內外模板對拉螺桿，通過頂模與腹板模板間的連線鉸，腹板模板繞鉸轉動脫模。然後通過液壓裝置，放鬆內模滑梁的前後吊桿，靠自重脫內模頂板模板。
堵頭模板安裝時站在張拉工作平台上操作，根據各梁段截面尺寸，梁段長度，預應力管道，錨板的位置及預埋設定綜合考慮模板的製作和安裝。堵頭模板採用包住內模又被外模包的方式，根據內外側模，底模上的支撐板線定位，在施工時注意其上設定的預應力錨墊板的位置、角度及安裝的穩定性。
5 鋼筋及豎向預應力筋綁紮
豎向預應力粗鋼筋的就位，用塔吊整體吊裝的施工方法。具體為：將錨固螺栓、錨墊板、螺旋筋、粗鋼筋、壓漿管安裝配套後，用型鋼將預應力筋聯成整體。
用搭吊吊裝到指定位置，按事先劃好的定位線，校核底部標高後在倒鏈配合下就位。然後將整個型鋼骨架支撐、固定並使之垂直。
每梁段底腹板鋼筋的安裝按照施工順序由下而上對稱安裝。底板及腹板鋼筋安裝完成後，將內模由已經澆築梁段的腹內拖出，按照標高調整到位，加固牢靠。模板清理乾淨塗刷隔離劑，準備安裝頂板鋼筋。
頂板鋼筋的安裝注意頂板橫向預應力鋼絞線的線型控制，必須嚴格按照設計位置安裝，各種定位鋼筋安裝牢固，防止鋼筋變形。鋼筋統一堆放，在同乙個加工場彎制、現場綁紮附以點焊成骨架方式，主筋採取對焊或搭接焊的方法，鋼筋綁紮前，先在底模的兩側做出標記，確定出箍筋位置，以保證鋼筋尺寸的準確，鋼筋加工及綁紮時，嚴格按照《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）的標準執行，特別是鋼筋的焊接質量，焊條一律採用j-506焊條。
6 預應力管道及預應力筋的施工
縱向預應力管道採用金屬波紋管，同時為保證管道壓漿飽滿，當管道總長超過40m時，採取真空輔助壓漿施工工藝保證壓漿質量，以保證壓漿的密實。頂板橫向預應力束採用扁平波紋管，預應力束的張拉端在橋的兩側間隔布置。豎向預應力筋採用jl32粗鋼筋，預埋波紋管成型。
頂板、腹板內有大量的預應力管道，為了不使預應力管道損壞，一切焊接應放在預應力管道埋置前進行，管道安置後盡量不焊接，若需要焊接則對預應力管道採取嚴格的保護措施確保預應力管道不被損傷。當普通鋼筋與預應力管道位置有衝突時，應移動普通鋼筋位置，確保預應力管道位置正確，但禁止將鋼筋截斷。橫向、豎向預應力管道採用鍍鋅鐵皮捲製而成，為保證預應力筋質量，除0#塊豎向預應力束採取接長方案外，其他節段豎向預應力束均為通長束。
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