興仁互通主線橋第九聯懸澆梁施工
方案通呂運河主橋工區
一、 編制依據及原則：
（一）、編制依據：
1、通啟高速公路tq—04標段施工圖。
2、交通部《公路工程施工驗收規範彙編》。
3、交通部《公路工程質量檢驗評定標準》。
4、交通部《公路工程試驗規程彙編》。
5、交通部《公路橋涵施工技術規範》。
6、交通部《公路工程施工監理規範彙編》。
7、現場實地勘察情況。
（二）、編制原則：
1、科學組織、全面計畫、確保工期。
2、強化質量管理、精心施工、爭創全優工程。
3、加強安全管理、做到文明施工。
二、工程概況：
興仁互通立交主線橋跨通呂運河採用變截面預應力混凝土連續箱梁36+60+36公尺，由上、下行分離的兩個單箱雙室截面組成，箱梁根部高3.4公尺，跨中樑高1.7公尺，箱梁頂板寬17公尺，底板寬9公尺，翼緣板懸臂長4公尺，0#塊以外箱梁底板按二次拋物線變化。
箱梁採用縱、橫、豎三向預應力體系，採用掛藍懸臂施工。
各單「t」箱梁除0#塊外分為7對梁段，箱梁縱向分段長度為2*3.5m+5*4m,0#塊長4m，中跨合攏段長度為2.0m，邊跨合攏段長度為2.
92m，邊跨現澆段長度為4.0m，梁段最大重量為127噸，掛藍自重按60噸考慮。
該部分平面上位於r=4000公尺右偏圓曲線上，右幅超高，橫坡2%；豎曲線要素為r=48000m,t=594.805m,e=3.685m,i=-1.2045%。
設計荷載：汽車—超20級、掛車—120；
橋面淨寬：35.0公尺
航道等級：5級
**烈度：7級
根據施工現場情況0#及1#塊採用滿堂鋼管支架的施工方法；2#~7#塊採用掛藍懸澆的施工方法；邊跨現澆段及邊跨合攏段採用滿堂支架現澆的施工方法；中跨合攏段採用型鋼支架的方法澆築。掛藍採用鐵道建築研究設計院設計的菱形掛藍，該套掛藍曾多次用於類似橋梁的施工，使用效能良好，其特點是：結構簡單、受力明確；無平衡重；移動方便；作業面開闊等。
懸澆梁參數列
三、資源配備：
1、人員：
為了更好的加強現場施工管理，保證工程質量及進度，根據工程需要，人員配備如下：
專案經理1名；專案副經理1名；工程師2名；施工員4名；技術員4名；材料員1名；收料保管員1名；財務1名；鋼筋工30名；混凝土工20名；木工20名；張拉、壓漿工10名；壯工20名。
2、材料：
根據本工程特點，結合當地情況，砂石料、水泥、鋼材預應力筋、錨具等由指揮部批准的供貨廠家**。使用前必須經試驗合格。
3、主要機具裝置：
四、0#塊施工
根據施工圖及掛藍施工工作面要求，在不改變設計意圖的前提下，將0#塊和1#塊一起澆築（統稱為0#塊），總長度為3.5+4.0+3.
5=11公尺。自重498.3 噸，樑高從340厘公尺漸變為298.
8厘公尺，腹板厚度從70厘公尺漸變為40厘公尺，底板厚度從80厘公尺漸變為50.3厘公尺，頂板厚度從40厘公尺漸變為25厘公尺。
根據現場實際情況，0#塊採用滿堂鋼管支架方法施工。0#塊體積較大，重量也較大，又是以後各懸澆段的基礎，其施工的成敗關係到全橋的質量，採用滿堂支架必須控制好支架的變形，否則容易產生沉降，澆築後混凝土產生裂縫。
施工工藝
支架搭設：承臺施工時，在承台上預埋鋼板，焊接型鋼托架（具體見托架圖）。在托架上鋪i22工字鋼，搭設鋼管支架，鋼管直徑48mm，壁厚3.
5mm，底板範圍立桿縱、橫橋向間距40cm，翼緣板範圍縱橋向間距為40cm，橫橋向間距為60cm，橫桿步距80cm。為增加支架穩定性加斜撐連線。
底模鋪設：調整支架標高鋪底模，底模採用竹膠板，在支架頂小橫桿上鋪8*12cm方木，方木立放，間距20cm，其上鋪大塊竹膠板（1200*2400*12mm），空隙用小塊竹膠板補齊，竹膠板用鐵釘與方木釘牢，板間拼縫應嚴密，不得有錯台、翹曲或較大縫隙，防止澆注混凝土時漏漿及底板不平順。0#塊底模完成後等載預壓，來消除非彈性變形，設觀測點測量彈性變形，作為施工標高控制的依據。
臨時支座、永久支座安裝：臨時支座採用40#混凝土，臨時支座澆築時在支座頂、底面塗隔離劑，便於體系轉換時鑿除，臨時支座通過預埋筋與墩柱及梁體固結。根據施工進度安排，參照當地氣象資料，推測各墩頂0#段施工時的氣溫與合攏段施工時氣溫之間的差值。
根據當地最高與最低氣溫，計算由此產生的連續梁伸縮量和支座位移量，確定0#段底部永久支座安裝時預留的偏移量。永久支座墊石必須嚴格抹平，以確保支座安裝水平。支座螺栓通過環氧樹脂砂漿與墩柱固結牢。
立側模：用全站儀精確定出梁中心線及底板邊線，架立側模，側模面板採用竹膠板，外訂8*8cm方木橫肋，方木肋間距為20cm。側模加固採用鋼管支架（具體見模板圖）。
鋼筋綁紮及預應力管道定位：鋼筋綁紮按設計圖紙及規範要求進行，注意各種預埋件及預留孔的位置、尺寸、規格，不得遺漏。0#段波紋管道較多且集中，又是以後懸澆段預應力束的基礎段，所以要定位準確，定位筋焊接必須牢固。
立內模：內模採用組合鋼模，內模加固採用鋼管支架加固，確保梁體幾何形狀。
混凝土澆築：混凝土澆築採用幫浦送方式。搭設混凝土作業平台，在頂板上預留天窗，布置輸送混凝土的漏斗和串筒。
從底板開始前後、左右對稱澆築0#段混凝土，混凝土澆築順序：由0#段中心分別向1#段分層澆築，先底板後頂板。第一次澆築至底板梗肋以上，留一暫時的施工縫，待底板澆築完畢後將腹板、頂板一次性澆築完。
混凝土澆築完畢後，加強對梁段尤其是箱體內側與外側的撒水養護。當混凝土強度達到設計強度的95%時張拉預應力束t1、t1′
五、掛藍施工
1、掛籃的結構形式
掛籃由菱形桁架、懸吊系統、錨固系統、底模平台、內外模板及走行系統組成。
（1）、菱形桁架，又稱主構架，是掛籃的主要受力結構。由2[28槽鋼組成。
（2）、懸吊系統，其作用是將底模平台及其上荷載傳遞到主構架和已成梁段的底板上。橫樑由2[36組成；吊帶採用16mn鋼帶，規格為寬150mm*厚32mm。
（3）、錨固系統，平衡灌注混凝土時產生的傾覆力矩，確保掛籃施工安全。
（4）、底模平台，支撐梁底模並為立模、鋼筋綁紮、混凝土灌注、養生、預應力筋張拉、孔道壓漿等工作提供操作場地。
（5）、內、外模板：外模採用型鋼支架和鋼面板焊接拼裝成整體鋼模板，以減少梁段內模板接縫。外模以掛藍走行梁和底模架連線就位，可隨梁變化而自由下垂。
成型後模板的整體及區域性強度、剛度均滿足安全要求。其允許的撓度及變形誤差均符合規定，外型尺寸準確，模板平整光潔且裝拆方便。
內模選用鋼木結合的結構，這樣組拆方便，便於下一階段的施工。端模起到固定預應力管道的作用，為保證其有足夠的剛度，用5mm的鋼板割制而成。
安裝順序為：安裝底板、外惻模、內模端頭模、底板堵頭板、頂板內模、頂板堵頭板、外翼邊板。
（6）、走行系統，由軌道、反扣輪和前支座組成，軌道由豎向預應力筋接長的精軋螺紋鋼筋錨固於箱梁上，由兩台10t手拉葫蘆牽主構架前移，並帶動底模平台、外側模一同前移就位，掛籃移動過程中的抗傾覆力由反扣輪經軌道傳至已成梁段上。內模可在鋼筋綁紮完成後由人工沿內模走行梁推至下一樑段就位。張拉完畢後達到移動掛藍的條件時拆除後錨,
2、掛籃主要效能引數
（1）、掛籃自重：47.2t
（2）、適用最大梁段重：200t
（3）、適應梁段長：3.0~4.1m
（4）、樑高變化範圍：2.0~7.5m
（5）、最大梁寬：頂板18.6m；底板12m
（6）、走行方式：無平衡重走行
（7）、抗傾覆係數：混凝土灌注狀態大於2.49；走行狀態大於2.46
3、掛藍特點
（1）、菱形掛籃外形美觀，結構簡單，桿件受力明確。
（2）、作業面寬闊，便於鋼筋及預應力管道安裝，能加快施工進度，縮短梁段施工迴圈週期。根據其他箱梁使用情況，梁段最短施工週期5.2天，平均6~8天。
（3）、利用桁架前後支座，使桁架在軌道上走行，無需平衡重，操作方便，移動靈活、平穩，外模、底模隨桁架一次到位。掛籃移動時間短，一般只需2~4小時即可就位。
（4）、掛籃自重輕，利用係數高，是我國利用係數最高的掛籃。
（5）、掛籃的縱向安裝尺寸小，拼裝就位快、一套掛籃2~3天即可拼裝就位。起步時兩套掛籃不需在一起再解體。
（6）、掛籃剛度大，彈性變形小，立模時只需一次調整標高，灌注混凝土過程中不需再調整。
（7）、掛籃使用材料均為常用材料，加工製造簡單。
（8）、可用於合攏段施工。
4、加工要求
（1）、掛籃多屬組焊件，要制定合理的加工工藝，減少其焊接變形和焊接應力，經校正後各種變形公差不超過《鋼結構工程施工及驗收規範》(gbj205-83)規定的允許值.
（2）、焊條選取用:a3鋼材採用e43xx焊條,16mn鋼材用e50xx焊條.
（3）、銷座等主要受力部件,必須保證其焊接質量,焊後按技術要求探傷或張拉實驗.
（4）、除明確要求外,各零部件表面光潔度均為100
（5）、各部件隨時加工,隨時組裝,發現問題及時糾正.
（6）、掛籃出廠前要進行試拼裝.
5、使用要求
（1）、掛籃組裝後進行預壓，以消除非憚性變形，測試憚性變形量。
（2）、掛籃作業時，後錨桿錨固力要除錯均勻。
（3）、每次掛籃就位後，其前後吊帶裝置都要除錯均勻。並派專人檢查，發現問題及解決。
（4）、掛籃施工屬高空作業，圖中未示出安全裝置，待掛籃安裝後要檢查安裝。
（5）、為防止在灌築砼時的雨水侵襲，掛籃頂部可設防雨裝置。
（6）、後錨位置根據梁段的長度準確預留。
（7）、掛籃使用應嚴格按操作規程，安全規定作業。
菱形掛藍重量表
六、懸澆2#段施工
大橋懸澆箱梁施工方案
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