一、 工程概況
丹江口漢江公路大橋是302省道孟土路上一座重要橋梁，大橋路線全長929公尺，其中大橋長760公尺，為雙塔斜拉橋。南岸接省道丹沈路，北岸接孟土路，在大橋起終點均設定平面交叉。
主橋：155+260+75m高低塔雙索面混凝土斜拉橋，總長490m，橋寬27.5m。
引橋：3x40m+4x40m簡支轉連續t梁，總長280m，橋寬24.5m。
丹江口漢江公路大橋水中施工墩身為：7、8、9，共3個，其中7號為過渡墩，8、9號為橋梁主塔。
根據橋梁施工需要，在丹江口漢江公路大橋軸線位置設定鋼棧橋，橋寬7m，共6聯，均為321貝雷鋼棧橋（具體布置見《丹江口漢江公路大橋鋼棧橋施工方案圖》）。鋼棧橋採用打入φ630、φ720、φ820鋼管樁基礎，主棧橋上部結構選用 「321」貝雷作為主體結構,支棧橋上部結構選用i56a型鋼作為主體結構。
二、 施工方案
棧橋由左岸向漢江中部逐跨推進施工，鋼管樁採用80t履帶吊（吊車根據實際配備可採用汽車吊）配合dz90液壓振動錘沉放，然後用80t履帶吊進行下橫樑安裝、貝雷片安裝、及棧橋面面板鋪設等施工，完成後推進履帶吊，逐跨完成棧橋施工。鋼棧橋搭設主要工序示意及施工工藝流程圖如下圖所示：
棧橋搭設過程示意圖
棧橋施工工藝流程圖
四、主要施工方法
（一）鋼管樁製作
（1）鋼管樁採用φ630*8、φ720*10、φ820*10鋼管，每節標準長度為12m，管徑橢圓度以及樁成品的外形尺寸必須滿足規範要求。
（2）根據各樁位水面標高與河床底的標高差，確定該樁位首節鋼管樁的長度，避免水下接樁。如該標高差大於10m，需在岸上加工焊接16m（可適當調整）長鋼管再進行沉樁。
（3）焊接前，將焊縫上下30mm範圍內的鐵鏽、油汙、水氣和雜物清除乾淨。鋼管樁焊接按照設計焊縫高度施焊，焊接時及時清除焊渣，並做外觀檢查。鋼管樁焊接採用i型坡口形式對焊，對接焊縫必須焊接到位，焊縫厚度不小於8mm。
（4）焊縫焊接完成後，清理焊縫表面的熔碴和金屬飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質量；如不符合要求，應補焊或打磨，修補後的焊縫應光滑圓順，不影響原焊縫的外觀質量要求。
2、鋼管樁震動下沉：
(1) 鋼管樁由80t吊車配合dz90型振動錘振動沉樁，沉樁順序由兩岸向河中逐跨推進。鋼管樁由平板車運輸至現場後，為方便安放振動錘，直接插入海中定位。
(2) 調整好振動錘夾頭尺寸，夾入鋼管樁。開啟振動錘並夾緊夾頭，待夾頭壓力達到20mpa左右，進行起吊作業。
(3) 沉樁偏差：
平面位置： ±10cm
樁頂標高： ±10cm
樁身垂直度： 1%
(4) 鋼管樁施沉注意事項：
a) 鋼管樁施打時注意樁位標高控制，且控制在±100mm以內，進尺緩慢或施沉困難時，分析原因並採取措施調整。
b) 樁頂損壞區域性壓曲應對該部割除並接長至設計標高。
c) 打樁質量以設計樁尖標高（嵌入強分化層2.5m）控制為主，最終貫入度不大於2cm/min標高控制為輔。
d) 沉樁過程中嚴密注視鋼管樁的下沉速度，若在沉樁過程**現急速下沉，視為鋼管長度不夠，要求再接鋼管後並重新復打，以振動錘在額定的工作電流電壓範圍內，直至振動錘出現跳動才可以停錘。
e) 90振動在施打鋼管樁必須在額定的工作範圍內工作，即電壓（380v）、電流（180a）。
f) 振動沉樁機、機座、樁帽應連線牢固；沉樁和樁的中心軸線應保持在同一直線上。鋼管樁接樁時，應保持沉樁船平穩，上下節應保持在同一軸線上。
3、鋼管樁連線：
1）每排鋼管樁下沉到位後，鋼管樁之間用273鋼管平聯以及25#a槽鋼剪刀撐及時連線，以增強其穩定性。
2）為保證後場加工的平聯鋼管尺寸與現場相符，因此在鋼管平聯的一端設定接頭，若長度不夠可用鋼板進行連線，用來調整因鋼管樁平面位置或者垂直度偏差造成的尺寸誤差。平聯通過在鋼管上焊接吊耳下放安裝，平聯安裝應在兩根管樁中心位置。
4、下橫樑安裝
鋼管樁施打完畢後即可進行下橫樑的施工。棧橋下橫樑材料採用2i45a型鋼橫樑。採取在後場先加工，拖運至現場直接吊裝的施工方法。
吊裝前需在鋼管樁頂開槽口，下橫樑與鋼管樁間採取焊接，開口的位置一定要在一條直線上，開口標高必須在同一水平，且應保證型鋼安放平穩。下橫樑與鋼管樁用4塊（一邊兩塊）90×45×1cm的勁板和2塊墊板（一邊一塊）形成牛腿連線，且位置應在兩個工字鋼腹板下端。
1）鋼管樁下沉到位後，經測量準確放線後切割槽口，下橫樑直接嵌入鋼管樁內。
2）樁頂擱置下橫樑的位置需要焊接耳板加強；在每個鋼管樁的兩側與下橫樑接觸部分分別焊接2塊牛腿並加墊板，與下橫樑連線成整體。
5、貝雷梁安裝
1）下橫樑安裝就位後，通過測量確定主縱樑的位置。
2）主縱樑貝雷片在後場按設計拼成9m、12m、15m、18m長度，然後用平板運輸車運輸到位，安裝在2i45a型鋼下橫樑上。
3）貝雷片安裝時，與上一跨貝雷片陰陽接頭組合（陽頭套在陰頭內）。且節點位置一定要落在橫樑上。
4）安裝就位後，使用槽8與下橫樑焊接限位，進行橫向、豎向限位，並將其固定在下橫樑上。
5）為減少貝雷梁的磨損，在下橫樑與貝雷梁之間放置1cm厚橡膠墊板。
6、橋面分配橫、縱樑及面板施工
1）分配橫樑採用i25a,間距150cm，必須安裝在貝雷片節點上。分配橫樑與貝雷梁連線採用騎馬螺栓連線。騎馬螺栓每隔3m固定一道。
2）橋面分配縱樑採用i12.6型鋼，間距為25cm。橋面縱樑鋪設時注意不得懸空。縱樑上焊接限位鋼筋限制在分配梁上的移動。
3）鋼棧橋面板鋪設8mm花紋鋼板，鋼板焊接在縱樑i12.6型鋼上。鋼板縱向分幅鋪設，每幅之間留有3cm 空隙以便與i12.
6型鋼焊接。焊接採用間斷焊，焊縫長度3cm，間距30cm，防止重車行駛引起鋼板反捲。
7、橋面附屬結構
鋼棧橋兩側焊接hw150mm型鋼作為路沿石，同時設定高1.0m棧橋欄杆，棧橋欄杆採用φ48×3mm焊接鋼管焊接，立柱間距3.0m，焊在棧橋橫向分配梁上，欄杆統一用紅白油漆塗刷，交替布置，達到簡潔、美觀。
在棧橋的上下游安裝航標指示燈，在棧橋上兩邊每隔30m交替布置路燈，供夜間照明。
五、安全保證措施
棧橋施工過程中，為確保施工的順利進行和安全，制定了詳細的施工作業程式，採取以下的施工安全措施：
（1）打樁前必須對樁進行嚴格檢查。不允許使用有裂縫或其他缺陷的樁，以防止斷樁事故。
（2）吊裝時應繫纜風繩，使樁保持平衡，防止碰撞。
（3）設立明顯的航標，以確定施工範圍。
（4）周圍安裝安全網，防止落水事故發生。
（5）水上作業人員應著救生衣。
（6）潛水作業人員作業前應對潛水裝置、潛水服、高壓管、通話擴音器檢查無誤後方可下水。
（7）一切電氣裝置應安裝漏電開關。
（8）吊裝作業，應統一指揮，嚴禁非指揮人員發令，指揮起重訊號。
（9）打樁時履帶吊履帶最前端離懸臂處i56水平距離不得超過3公尺，且橫橋向應在中間。
（10）為保證棧橋暢通，棧橋上嚴禁堆放貨物。
（11）每根鋼管樁打入後應立即測出河床標高，以後每週必須測量一次（汛期、洪水期應每日測量），當沖刷深度超過規定值（淺灘區2m，淺水區4m，深水區5m）時，必須馬上拋沙袋維護。
六、施工應急預案
（一）編制目的
棧橋施工過程中，插打鋼管樁、吊裝橫、縱樑等施工過程中需要嚴格按照操作規程施工，棧橋施工存在很大的突然性和危險性，所以在施工前必須加強崗前學習培訓，施工中採取正確的安全操作規程，並設立應急預案措施，盡可能降低安全事故的發生是編制本應急預案的目的。
（二）組織機構
我專案部在棧橋施工開始前，成立棧橋施工應急救援領導小組，辦公地點設在專案部駐地。專案部棧橋施工應急救援領導小組下設5個救援專業組，即：應急援救組、後勤保障組、治安保衛組、技術分析組和善後處理組。
我專案部棧橋施工應急救援領導小組的組長由專案經理擔任，副組長由專案總工程師擔任；下設的小組由副經理及安全部、工程部、物資部、綜合辦公室等相關部門負責人擔任。
（三）應急救援領導小組及專業救援組職責
1、指揮領導小組職責：
（1）負責本單位「預案」的制定、修訂和演練；
（2）組建義務應急救援隊，並組織實施救援行動；
（3）檢查督促做好棧橋施工的預防措施和應急救援的各項準備工作；
（4）發布和解除應急救援命令；
（5）向專案部領導、相關部門通報事故情況，配合上級有關部門人員進行事故調查，必要時向有關單位發出救援請求。專案部相關部門人員負責向有關上級單位通報事故情況；
（6）組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。
2、 救援專業組分工
（1）應急救援組：由副經理及有關人員組成。
負責人：專案副經理。負責查明危險源，提出應急和補救措施及勞力的調配。
（2）後勤保障組：由裝置物資部、財務部等有關人員組成。
負責人：裝置物資部部長。擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資的**任務。
（3）治安保衛組：由綜合辦公室及其保安人員組成。
負責人：綜合辦公室。擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散。
（4）技術分析組：由工程技術部部長、安全部、質檢部及有關人員組成。
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目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 三 鋼棧橋施工危險源辨識 3 四 安全措施 3 五 安全保證體系及制度 9 六 應急處置救援預案 10 七 安全檢查方法 14 一 編制依據 1 中華人民共和國安全生產法 2 建設工程安全生產管理條例 3 公路工程施工安全技術規程 4 安徽省公路水運重點工程專...