一、工程概況
◆ 110kv電力隧道：擬建遷改線路從南山路起始，沿華榮路西側向北延伸至嘉園路，沿線穿越興隆路、湖裡大道及悅華路，總長約1.5km。
其斷面由2.6*2.5m和2.
6*3.0m兩種矩形隧道組成。其中興隆路、湖裡大道及終點（華榮路由西向東）採用頂管方式穿越，其餘均為明挖電纜溝。
頂管埋深約6m，管徑約3m，施工井開挖深度約13m。電纜溝開挖深度約6.5m。
◆ 10kv電纜溝槽：擬建遷改線路從湖裡大道起始，沿華榮路西側向東延伸至華榮路變電所，沿線穿越興隆路、湖裡大道及橫穿華榮路，總長約0.6km，其斷面由1.
4*1.4矩形溝槽組成。其中興隆路、湖裡大道及終點（華榮路由西向東）採用鑽孔敷管方式穿越，其餘均為明挖電纜溝。
電纜溝開挖深度約2m。另從湖裡大道起，沿華榮路西側向東延伸至南山路，預埋2~12根dbj150*7管，總長約1.5km，其斷面明挖為梯形溝槽；詳見圖1.
1-1。
圖1.1-1電纜溝槽示意圖
1.2.1電力遷改斷面
u型槽段，110kv電力隧道與10kv電力管溝一同放置於華榮路西側。設計110kv電力隧道尺寸為2.6*2.
5m，基礎開挖深度約6.5m，電力隧道中心線距離東洞中線為11.2m，置於遠期機動車道下方。
10kv電力管溝尺寸為1.4*1.4m，基礎開挖深度約為1.
5m，置於遠期行人路下方。
1.2.2東洞u型槽段現狀圍擋
現狀圍擋採用的是中間圍擋，圍擋立於圍護樁上，110kv電力隧道位於臨時機動車下方，10kv電力管溝位於臨時行人路下。
若u型槽主體及電力遷改同步實施，現階段交通組織必然無法滿**通需要，須對現狀交通組織進行調整；詳見圖1.2.2-1所示：
圖1.2.2-1現狀道路圖
1、主要材料配置
全橋主要工程數量：橋面板2cm鋼板972 m2，分布橫樑i16工鋼1590m，貝雷梁321型224片，φ630鋼管墩195.73m。
2、主要機械配置
25t吊車1臺，裝載機1臺，平板車1輛，焊機4臺。
現狀：現狀圍擋採用的是中間圍擋，u型槽主體結構已基本完成，圍擋立於圍護樁上，110kv電力隧道位於臨時機動車下方，10kv電力管溝位於臨時行人路下，無法施工。
改造後：為便於電力管溝及隧道的施工，將利用半幅建成的u型槽主體搭設貝雷梁鋼管便橋供機動車通行，保證行人路及機動車道數及寬度，西側8.8m範圍封閉圍擋，東側不變；詳見圖2.
1-1、2.1-2所示：
圖2.1-1現狀東洞施工圍擋橫斷圖2.1-2改造後東洞施工圍擋橫斷面
鋼便橋起點里程hk0+645.614~hk0+785.614總長140公尺，每9m間隔設定單排鋼管樁組成的橋墩，每27m間隔設定雙排鋼管樁組成的橋墩，鋼棧橋每跨跨徑為9m。
hk0+645.614~hk0+699.614段（54公尺），每3公尺便橋需要標準貝雷片8片，1.
5*1.5m貝雷梁連線系6片，橋面寬11m；hk0+699.614~hk0+759.
614段（60公尺），每3公尺便橋需要標準貝雷片4片，0.9*1.5貝雷梁連線系2片、15*1.
5貝雷梁連線系4片，橋面寬6m；橋頭hk0+759.614~hk0+785.614（26公尺）底部採用素填土加15cmc15墊層加22cm水泥混凝土；橋頭及側面採用c20片石砼擋牆，橋面寬6公尺。
橋面板採用2cm厚鋼板，分配梁採用i16工字鋼，縱樑採用」321」標準型貝雷梁， i36b工字鋼分配梁。貝雷片間的連線採用桁架銷子連線，貝雷片與橫樑用u型箍扣鎖分布。鋼棧橋基礎採用φ630mm×16mm鋼管樁，鋼管底座採用連線鋼板與地面採用m16膨脹螺栓，鑽孔深度大於10cm。
詳見《蓮嶽隧道工程（華榮路道路改造工程）施工期臨時棧橋施工圖設計》
（1）《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
（2）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
（3）《公路橋涵施工技術規範》（jtg tf50-2011）
（4）《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》（廣州軍區工程科研所）；
（5）《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtj d63-2007）；
（6）《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）；
（7）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jts 025-86）；
（8）《港口工程樁基規範》（jts 167-4-2012）。
（9）《建築施工模板支架安全技術規範》（jgj162-2008）。
鋼管樁的起吊、搭設和橋面系的安裝均由一台的25t吊車完成， 鋼管樁製作→鋼管樁施工（膨脹螺栓）→樁間連線系[16a槽鋼→i36b雙排工字鋼橫樑制安→321型貝雷縱樑（連線棧橋採用型鋼縱樑）制安→橫向聯接剪刀撐、水平撐制安→ i16工字鋼分配梁制安→鋼橋面板（厚2cm鋼板）鋪設、固定→結點聯接檢查
鋼管樁製作：
① 根據設計本棧橋施工要求的樁徑規格為φ630mm，應符合下列規定：
鋼管樁外形尺寸的允許偏差：
鋼管樁的直徑：±20mm 壁厚：≥1mm
②鋼管樁在製作接長時，應符合下列要求：
a、鋼管樁接長時，兩樁接頭對口應保持在同一軸線上，多節拼接時應儘量減少累積誤差。
b、鋼管樁接長時，如管端橢圓度較大時，可利用輔助工具加以校正，相鄰管樁對口板邊高差不大於2mm。
c、鋼管樁接長成型後的縱橫彎曲矢高允許偏差不應大於樁長的0.2%。
d、鋼管樁的接頭，採用對焊焊接接頭外加鋼板幫焊。（周圈不得少於3處）
e、鋼管樁接頭的焊縫質量，必須能保證抵抗插打時各種荷載產生的應力及變形。
f、鋼管樁在堆放時，堆放形式和層數應安全可靠，避免產生縱向變形和區域性彎曲變形。在起吊、運輸過程中盡量避免碰撞引起管身變形或損傷，並應設防滾措施。
鋼管樁施工：
① 鋼管樁的樁位，應根據測量組所放樣的中心位置，並保護好標記。
軸線定位允許偏差：
單樁的縱橫軸線位置： ±10cm
兩樁之間的中心間距： ±10cm
豎直度1%
② 根據現場施工環境，確定鋼管樁安裝順序，以施工方便為宜鋼管底座採用連線鋼板與地面採用m16膨脹螺栓，鑽孔深度大於10cm。
每一跨鋼管樁施工完畢後，立即按設計標高修平鋼管，並且及時焊接樁頂鋼板，用i36b雙排工字鋼橫樑對鋼管樁進行橫向聯接，剪刀撐和水平撐用[16a槽鋼聯接。i36b雙排工字鋼橫樑在施工現場陸上焊接加勁肋和聯接板，形成整體後用吊機進行安裝，並注意與鋼管樁的樁頂鋼板焊牢。
貝雷縱樑在施工現場以每組2排，每排3片進行拼裝，25t履帶吊安裝， u型卡及時聯接卡緊，每跨貝雷縱樑共有4組，貝雷梁下弦杆底部採用50*5*50角鋼進行限位連線嚴格按設計和規範施工。
在貝雷縱樑頂面設定間距為60cm i16工字鋼分配梁以分配橋面荷載，在工字鋼分配梁頂面鋪設δ=2cm鋼板橋面層，防止車輛在行駛時打滑，鋼板頂面鋪焊φ8mm防滑構造鋼筋，間距為60cm。
為確保施工人員作業安全，在平台四周設定安全防護欄杆，防護欄杆高1.1m，立柱採用i 16mm×110m m工鋼，立柱間設兩道水平杆採用[8×160mm槽鋼與立柱焊接。
在施工時，注意對擋牆和321鋼橋聯接處進行加固處理。應特別注意檢查321鋼橋剪刀撐的聯接是否嚴格按設計施工。
本橋為臨時便橋，橋上限速20km/h、限載30t。建成通車後根據相關使用手冊作好日常維護工作。
鋼棧橋搭設完成後需與交通協管處溝通在橋頭立限速、限載標誌。
橋面板在安裝過程中鋼板之間存在空隙，為防止車輛經過會有碎石掉落橋下影響下部車輛通行，在貝雷梁下部掛設篷布進行防護。
行車道內側鋼管防護採用混凝土包裹高度為70cm，以不影響車輛通行設定寬度；外側設定橡膠護墊，貼上紅白相間超強反光膜，作為安全警示標誌；
夜間施工需在各鋼管門洞周圍設定環形交通指示彩燈，且彩燈帶放置要根據鋼管架大小完整設定，以免引起車輛行駛誤導；行車地段需放置5km限速牌。
推行全面質量管理，重點部位和關鍵工序均設質量管理點。實行逐級技術交底制。做好生產班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。
施工前對工程所採用的材料進行嚴格檢驗。施工中實行工序交接制度，上道工序完成，經檢驗合格後方可交接，進行下道工序的施工。加強質量教育，提高全體職工的質量意識。
完善經濟責任制，工程質量的優劣與獎金掛鉤，嚴格獎懲制度。工程質量控制貫穿於施工準備、施工過程、竣工交驗等一系列過程。以全面質量管理為主線，以iso9001程式控制為方法，對各工序實現全過程質量控制。
5.1.1管樁施工卻確保管樁豎直度、管樁間距滿足設計要求。
5.1.2橫線剪力撐連線牢固，按照45度角切割並焊接，焊接時於管樁接觸位置設定連線板，保證焊縫、焊接長度。
臨時鋼棧橋施工方案
新疆華電沙爾布拉克水電站 3 15mw 工程導流隧洞工程 合同編號 seblk a 臨時鋼棧橋施工 方案中國水利水電第十六工程局 新疆沙爾布拉克水電站專案經理部 二 一 年十月 審查校核 編制 目錄 1 工程概況 2 1.1 概述 2 1.2 主要施工工程量 2 2 施工布置 3 2.1 施工道路布...
採空區和巷道施工期安全監測方案
某礦冶股份 為2004年註冊成立的一國有股份制企業，該公司礦段探明礦體有 號 號及 號銅礦群。礦體呈傾斜 陡傾斜產出，部分礦體地表出露。礦體上盤圍岩岩性主要為凝灰岩，下盤圍岩為英安斑巖，礦體及圍岩內結構及構造發育。礦體及下盤圍岩穩固性好，上盤圍岩穩固性相對礦體及下盤圍岩較差，礦群上盤接觸帶有2 3m...
施工期間地下室抗浮施工方案
地下室施工期間筏板抗浮專項方案 1 工程概況 1.1 總體概況 蘇州水雲居三期工程位於蘇州工業園區高和路以南，總建築面積約33386平方公尺，主要由4棟小高層住宅 12棟別墅 乙個單層地下車庫組成的新型大規模建築群，由中新蘇州工業園區置地 投資興建，中鐵工程設計院 設計，蘇州聯信工程管理諮詢 進行全...