1、工程概況
***xx段潼關樞紐，為規劃湄洲灣至重慶高速公路(興尤線)接入***xx標段的樞紐。***xx高速公路已開工建設，目前土建已完成主體工程。為避免後期建設的興尤線高速公路對前期開通的***xx高速公路的影響。
潼關樞紐對上跨***xx線a匝道、下穿主線d匝道(洋頭分離式橋、d匝道3號橋)、b匝道、c匝道與***xx高速交叉路口等工程併入***xx高速公路a12合同段，進行先期與***xx線一併開工建設。
潼關樞紐位於福州永泰縣梧桐鎮潼關村附近，為興尤線與***xx線高速公路交通轉換的樞紐互通立交和往返尤溪的方向。互通式立交採用半定向y形式，交叉樁號k95+000=***xx高速k64+980，交叉角落度這227.25，a匝道上跨***xx線，d匝道下穿***xx主線。
a、b匝道採用單向雙車道雙出入口13.75m路基寬度設計，c、d匝道採用單向雙車道單出入口10.5m路基寬度。
a匝道橋現澆段平面圖
a匝道1號橋上跨***xx線段，橋梁起點樁號為ak0+493.5，終點樁號為ak0+617，橋長為123.5m，本橋位於r=250、ls=217.
429m的圓曲線上，縱坡1.6～-3%。
橋址屬剝蝕丘陵夾衝洪積地貌，表層有坡積粘性土、坡積碎石，其下地層主要為晶屑凝灰熔岩及其風化層。橋台覆土薄，中風化晶屑凝灰熔岩埋藏淺，採用擴大基礎。1、2、3號橋墩採用樁基礎，以中風化巖為基礎持力層。
橋墩的高度分別為1#墩7.1m，2#墩6.7m，3#墩6.
8m，橋梁淨空為5m。
上部結構為pc現澆箱梁，3跨一聯3×40m，橋梁第2、3跨分別跨越***xx線左、右幅，梁部的形式為等寬等高雙箱單室箱形梁，梁的高度為2.3m，梁頂寬13.75m，底寬9.
75m，跨中腹板寬度0.5m。墩頂中腹板寬度為1.
5m，側腹板寬度為1m，梁部混凝土的設計標號為c50耐久性混凝土。
梁部的形式為等寬等高雙箱單室箱形梁，梁的高度為2.3m，梁的縱向呈統一坡度變化，梁部混凝土的設計標號為c50耐久性混凝土。
a匝道橋現澆段立面圖
通過對施工現場的詳細調查，橋梁為丘陵陸地橋，其中0#～1#墩均座落在開挖山體上；2#～3#墩座落在***xx線洞碴路基填築上，整體基礎承載力較好。
2、施工方案以及施工準備
2.1施工方案
根據設計檔案和對施工現場的詳細調查，a匝道橋所走線路均為陸地，而且基礎較好，同時結合我部的施工材料及類似橋梁的施工經驗，加之本a匝道橋現澆段的橋梁高度不高，均在8m～10m，擬採用滿堂碗扣式支架法進行施工，因為採用此種支架法施工，對地基承載力要求為不小於200kpa，而且施工速度也比較快。
對於a匝道橋梁部結構及工程數量見如下表：
表2-1 橋梁結構及工程數量表
2.1.1 梁體施工的施工順序
由於a匝道的橋梁上跨***xx線為現澆箱梁3跨一聯，通過對施工現場的調查以及結合目前本合同段已到的設計檔案，橋梁上部的施工為乙個工作面進行，分三段進行澆注施工。
(1) 安裝0#臺-2#墩之間的施工支架，並進行120%的預壓。
(2) 在支架上安裝a節段（0#臺-1#墩40m及1#墩-2#墩8m）模板、綁紮鋼筋、澆築混凝土、混凝土強度達到90%設計強度後（齡期10天），張拉壓漿堵孔。
(3) 拆除0#臺-1#墩之間的施工支架，安裝2#-3#墩之間部分施工支架，並進行120%預壓。
(4) 在支架上安裝b節段（2#墩-1#墩32m及2#墩-3#墩8m）模板、綁紮鋼筋、澆築混凝土、混凝土強度達到90%設計強度後（齡期10天），張拉壓漿堵孔。
(5) 拆除1#-2#墩之間的施工支架，安裝2#-3#墩之間剩餘施工支架，並進行120%預壓。
(6) 在支架上安裝c節段（3#墩-2#墩32m）模板、綁紮鋼筋、澆築混凝土、混凝土強度達到90%設計強度後（齡期10天），張拉壓漿堵孔。
(7) 拆除2#-3#墩之間的施工支架。
2.2梁部的施工準備
2.2.1施工前，我部將根據設計檔案，結合施工現場的實際情況以及我部類似的施工經驗，制定科學的，合理的、可行的分項工程施工方案及作業指導書，以便指導施工，使施工達到有條不紊的進行；
2.2.2組織施工技術人員對本分項工程的設計檔案進行認真的審閱和核對——即圖紙會審，吃透設計意圖，全面了解和熟悉設計檔案，在確定設計檔案中的各種資料無誤後方能進行施工。
2.2.3組織技術人員學習和了解本專案的施工技術規範及要求，同時認真作好施工技術交底書，對施工人員及操作人員進行詳細的技術交底和崗前技術培訓；
2.2.3施工前，我部將根據本分項工程的施工技術方案作好各種施工材料和裝置的進場及準備；
3、施工部署及施工計畫
3.1施工隊伍投入及任務劃分：
根據目前合同段的實際情況以及設計檔案的到位情況，目前我部橋梁上部施工擬採用1個施工隊進行。其具體分工如下：
橋梁隊負責a匝道橋第1聯的施工——即3#墩～0#臺，計畫投入施工人員30人，裝置20t汽車吊1臺；碗扣式支架80噸；橋梁模板計48延公尺；方木80立方；插入振動裝置6套；張拉裝置1套(300t千斤頂各1套)；壓漿裝置1套；
3.2施工計畫
由於業主要求我們要盡快完成此部份的梁部施工任務，所以施工中我部將此部份作為本專案的重點控制工程，我部計畫7個月完成a匝道橋的施工任務。
(1)a匝道橋0#臺～3#墩現澆箱梁：計畫2023年5月15日開始從0#台向3#墩工作面進行施工，到2023年8月15日完成；
30*40m連續箱梁梁部每階段施工進度計畫安排表
4、施工方法及措施
4.1施工地基處理及排水系統：
4.1.1梁部現澆的支架方案我們擬採用碗扣式滿堂式腳手架，基礎採用石碴填築碾壓，經根據設計檔案資料計算，梁體的自重荷載中間部份為2t/m2，墩柱附近2m左右橫樑部份，最大荷載為5t/m2，計算得對於基礎的承載力我們要求不能小於200kpa。
4.1.2基礎處理：
現澆梁第一跨為路基石方開挖段，基礎承載力滿足200kp以上要求，只需採用10cm的c15砼進行硬化；其他兩跨由隧道洞渣分層回填壓實，施工中我們將用重型壓路機進行碾壓後，必要時再在上面鋪一層厚度20cm的砂碎整平，並採用10cm的c15砼進行硬化處理。
4.1.3排水系統：
對於橋梁支架施工中要作好支架基礎部份的排水系統，確保排水順暢，防止下雨雨水浸泡基礎，使基礎的承載力的下降，所以施工中均要作好兩側的排水系統，確保排水順暢，排水溝採用土溝的形式進行，其深度較基礎低30cm左右，排水溝的邊緣距離支架基礎不能小於80cm；
4.2支架設計及架設
對於0#臺～3#墩支架的搭設根據設計檔案資料計算，梁中間部份施工荷載在2t/m2左右，支架的縱、橫向布置採用＠600mm＠900mm結合進行，步距採用＠1200mm進行布置，因為根據我們對碗扣式支架的使用及安裝說明以及我們作的靜載實驗，對於步局＠900mm的每根鋼管可以承載3t/根；對於靠近墩柱部份漸變截面範圍內採用縱向布置採用＠600mm、橫向布置採用＠600mm＠900mm結合進行，步局採用＠900mm進行布置，因為此部份有一根橫樑及變截面，荷載較重。支架下部全部採用底托放置在枕木的形式進行，嚴禁鋼管直接作用於基礎上，防止出現區域性應力集中而使鋼管發生變形，其支架布置圖及力學簡算後附;支架上面採用頂托的形式進行，頂托上面的方木均採用15cm*10cm，頂托和底托的高度均不能大於30cm，同時橫向每5m-6m設定剪刀撐，縱橋向兩側連續設定剪刀撐，增大支架的整體剛度及強度，必要時可採用地錨及纜風繩加固。其詳細的布置圖附後：
現澆梁支架橫斷面圖
現澆梁支架縱斷面圖
支架布置注意事項
(1) 當立杆基底間的高差大於60cm時，則可用立桿錯節來調整。
(2) 立桿的接長縫應錯開，接頭在同一平面不超過50%。
(3) 立桿的垂直度應嚴格加以控制：腳手架按l/500控制，且全高的垂直偏差應不大於10cm。
(4) 腳手架拼裝到3～5層高時，應用經緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。並在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否鬆動或空浮情況，並及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。
(5) 斜撐的網格應與架子的尺寸相適應。斜撐桿為拉壓杆，布置方向可任意。一般情況下斜撐應盡量與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。
斜撐桿的布置密度，為整架面積的1/2～1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應分布均勻。斜撐桿對於加強腳手架的整體剛度和承載能力的關係很大，應按規定要求設定，不應隨意拆除。支架驗算詳見附件：
《***xx高速公路a12合同段潼關樞紐a匝道3×40m現澆梁支架及模板力學簡算》
4.3支架預壓
(1) 為了準確掌握支架的彈性變形和非彈性變性情況，施工前我們均要採用具有代表性(一孔)的基礎進行支架預壓，預壓的方法採用砂袋的形式進行，預壓的方法採用分級載入的方式進行，每加一級均要進行測量觀測，測定其變形量進行統計，為後續施工打下基礎，根據我們以前的施工經驗，對於高度10m以內的支架彈性變形均在6-8mm左右；
(2) 支架的預壓荷載採用梁體120%重量的砂袋進行分級預壓，砂袋由吊車吊放到支架的底模板上。分級第一級加載重量為梁體的25%，第二級加載重量為梁體的100%，第**加載重量為梁體的120%。觀測點位置設定在墩柱1m，20m處，每段面布置3個，每斷面7個點，分別在中腹板處，側腹板、底板和翼緣板處。
(3) 觀測點布設後載入前進行初始量測並做好記錄；第一級載入後3h進行觀測量測並做好記錄；第二級載入後6h進行觀測量測並做好記錄；第**載入後24h持荷後進行觀測量測並做好記錄；解除安裝後各點再次進行觀測量測並做好記錄。當24小時內不在出項沉降時，預壓結束。
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