石拉塔大橋
一、二號墩箱梁懸澆段施工
技術方案
路橋集團公路一局
二oo六年七月二十八日
國道109線石拉塔大橋箱梁懸澆段施工方案
一、工程概況：
國道109線大東高速公路第七合同段石拉塔大橋主橋上部為連續剛構預應力混凝土箱梁，由於橋面不寬，採用了整體單幅橋梁設計，主梁採用單箱單室，箱頂寬12.0公尺，箱底寬6.0公尺，單側懸臂寬度3.
0公尺。主橋路徑組合為66+120+66公尺，主橋長度為252.0公尺，邊跨與主跨度的比值為l1/l=0.
55.箱梁跨中樑高2.7公尺，墩頂根部樑高6.0公尺，單「t」箱梁樑高採用半立方拋物線變化 ；箱梁跨中底板厚度28厘公尺，墩頂底板根部厚度100厘公尺，底板厚度變化採用二次拋物線。
箱梁腹板厚度採用40、60厘公尺二個級別變化，邊跨箱梁腹板從合攏段到樑端由40cm增加到150cm厘公尺；主梁零號塊腹板厚度為60cm。為滿足橋面橫坡和減輕結構自重，將箱梁頂板設定成帶有橫坡的型式，使橋面鋪裝厚度橫向一致。箱梁採用c55混凝土。
結合有利施工、縮短懸臂澆注週期、降低施工鋼材數量的原則考慮，主梁懸臂澆注梁段長度共劃分為4公尺和5公尺兩種節段，最大懸臂澆注梁段重量為1652kn。
石拉塔大橋上部箱梁懸澆從3號段開始，13號段結束，中跨14號段為合攏段，邊跨14號為邊跨合攏段，邊跨j1、j2為邊跨現澆段，節段具體數量見下表：
除0#塊、中跨合攏14＃塊和邊跨端部設橫隔板外，其餘梁段不設橫隔板。
橋面橫坡設於箱梁頂面，箱梁底面平置。
二、施工方案
砼採用拌合站集中拌合，罐車運輸至墩底，拖式混凝土幫浦豎直提公升並水平輸送入模；採用自行設計、定點專業廠家加工的掛籃及大面積組合鋼模進行懸臂施工。每個懸臂段一次性澆注完成。每墩對稱平衡施工， 不平衡重量不超過乙個梁段的底板重量。
三、施工工藝
一）掛籃
1、掛籃結構
箱梁施工掛籃為斜拉桁架組合體系，該掛籃由承重系統和模板系統、液壓系統等組成。
2、掛籃測試目的
檢驗掛籃的實際承載能力和安全可靠性，並獲得彈性和非彈性變形係數，為箱梁施工控制提供資料，同時檢驗掛籃加工質量。
3、掛籃測試方案
1）載入方法
在2號塊腹板上預埋型鋼，製作三角形反力架，反力架下設橫樑，通過拉壓橫樑給掛籃前上橫樑和前下橫樑載入，來測試掛籃的承載能力和變形。
2）測試步驟
1 計算掛籃主桁系統、底籃系統、模板系統、平台、液壓電器系統的重量，繪製掛籃應用受力圖式，計算在最大荷載下各支點力、上下弦內力、後錨點變形、前錨點變形。
2 按實際使用狀態安裝掛籃，安裝載入系統；
3 計算載入值。在前吊點載入時按1.2倍實際最大受力載入。
4 按五級載入、二級解除安裝計算分級載入量。
5 在安裝完畢的掛籃上設定變形觀測點，分別為後錨點、支點處、主桁前吊點處、前橫樑。需在後錨點、支點處建立參照點。
6 分級載入，測量。
7 分級解除安裝，測量。
3）測試內容
1 未載入之前，測各測點的標高值；
2 分級載入，測各測點的標高值（變形值）；
3 分級解除安裝，測各測點的標高值（變形值）。
4） 記錄及成果分析
掛籃測試的記錄填寫「掛籃測試資料表」。
對資料進行計算，得出掛籃在各荷載中下的彈性變形值和非彈性變形值，繪製彈性變形曲線，分析應力值，計算安全係數。
4、掛籃拼裝、移動和拆除
1）掛籃拼裝
先拼裝縱樑、前後橫樑，再拼裝底籃、內外滑梁，最後安裝液壓和電氣系統。底籃可在地面拼裝成整體，然後整體吊裝。
2）掛籃前移
掛籃前移採用液壓千斤頂，液壓千斤頂通過反力架，推動掛籃在導軌上前行，內外滑梁和底籃隨之移動。達到預定位置後，將後錨固定於精軋螺紋鋼之上。
3）拆除
先將掛籃上的模板和滑梁拆除，然後拆除前後橫樑，再拆除吊桿，最後拆除主縱樑。
4）注意事項
掛籃後錨筋應經過試拉方可作為後錨，施工中還應有專人負責，確保錨筋旋進聯結器的深度。
掛籃前移和後退時，主梁的行進同步進行。
每次掛籃就位後，應重點檢查後錨點和前吊點。
5、掛籃懸臂施工步驟
主橋1、2號墩箱梁分別採用2套掛籃同時對稱平衡懸臂施工，逐塊推進。懸臂段施工完畢後將掛籃拆除，選擇適宜時間進行合攏段施工。每次澆築混凝土一次完成。
1）墩頂支架現澆段施工時預埋掛籃後錨筋,後錨筋採用φ32預應力精扎螺紋。設定後錨孔及內滑梁預留孔。
2）拼裝掛籃，將掛籃推至預定地點，調模板標高。
3）綁紮鋼筋、安裝波紋管。
4）支模板，安裝橋面系預埋筋以及掛籃預埋筋、預留孔。
5）澆築前檢查，包括質量檢查和安全性檢查。
6）澆築混凝土。
7）混凝土養生。
8）試塊強度檢驗合格後即進行張拉。
9）預應力管道壓漿。
10）掛籃前移至下乙個塊段。
工藝流程圖（見附圖）：
掛籃懸臂施工工藝流程圖
二）鋼筋工程
由於懸澆箱梁分段施工，鋼筋接頭相應增多，而且速度又不能慢，因此，懸澆段的普通鋼筋接頭除有特別要求外均為綁紮，如需焊接時，必須注意不使預應力管道受到損壞。當鋼筋和管道發生碰撞時，或預埋件和管道相矛盾時，必須保證管道位置的正確。否則，應得到設計單位的同意，才能變動管道位置。
三）模板工程：
1、掛籃模板採用大面鋼模板與組合鋼模相結合，即外模、頂模、底模採用大面鋼模板，內模腹板上半部分不需拆除的採用大面模板，下半部分採用組合鋼模組拼。
2、模板的設計荷載取600mpa。
3、模板拼裝需嚴密、平整。
4、模板的標高、軸線需經測量組複核後，才可澆砼。
5、箱梁腹板變窄時，腹板內模隨內滑梁的變寬而變化。
四）預應力工程
1、本橋預應力有三大型別。
1）、縱向預應力：縱向預應力鋼束分為頂板束（布置在負彎矩區）和底板束（布置在負彎矩區）兩種束型。為了減小主拉應力，防止腹板開裂，在腹板內設定了下彎束。
所有縱向預應力採用大噸位群錨體系，頂板預應力鋼束採用19φs15.24鋼絞線束，每個斷面錨固4束；底板預應力鋼束採用19φs15.24鋼絞線，受正變矩控制的每個斷面錨固2束。
頂板縱向鋼束的設計張拉噸位為0.75fpk=1395mpa；底板中跨縱向鋼束的設計張拉噸位為0.75fpk=1395mpa；底板邊跨縱向鋼束的設計張拉噸位為0.
60fpk=1116mpa；
2）、橫向預應力：本橋為減少高墩的工程數量，降低工程造價，箱梁設定了較大的懸臂寬度，因而需設定橫向預應力來抵抗懸臂板由荷載產生的內力。橫向預應力採用2φs15.
24鋼絞線，扁錨體系，間距0.5公尺，規格為yjmb15-2，採用一端張拉、另一端軋花固定的錨固方式，張拉端與固定端沿橋縱向交錯布置。頂板橫向鋼束的單根設計張拉噸位為156.
42kn；
3）、豎向預應力：豎向採用jl-32的高強精軋螺紋粗鋼筋施加預應力，錨具採用ygm32型，堅向預應力粗鋼筋的縱向間距為50厘公尺，分單排布置和雙排布置兩種形式。單根精軋粗鋼筋的張拉力為542kn；
2、預應力管道
1）預應力管道
縱向預應力管道採用塑料波紋管、豎向預應力管道採用鍍鋅鐵皮波紋管，頂板橫向預應力管道則採用鍍鋅鐵皮扁型管道。
2）縱向管道
a、定位網片（每0.6公尺放置一片）需焊接牢固，定位準確，以保證管道順通。同時，在管道的平、豎彎曲處應加密定位鋼筋。
b、波紋管需旋進接頭管10厘公尺左右，外纏膠帶，以保證接頭嚴密不漏漿。
c、由於主梁分段決定管道長度只有4.0公尺、5.0公尺、2.
0公尺，故管道接頭多，接頭修理必須仔細，一般情況是：先套上半截20厘公尺長接頭管，然後再澆砼，而不應採用管道直接伸出的辦法。這樣，在下一段施工時，如接頭套管損壞可以更換。
d、幾乎所有的接頭均會因拆模而變形損壞。故修理時必須保證平順，不得有鋼帶翹起，以防卷口造成孔道堵塞，而影響進度。
3）豎向管道
為豎向預應力高強鋼筋而設定，此管道處理不好極易堵塞。
a、下口的三通（壓漿管）用φ48鋼管製作，而不用波紋管製作，且要在下螺帽與下墊板間要加一層泡泡沫條，以保證三通不漏漿。壓漿管口必須用優質塑料管引出模板外固定。
b、豎向預應力管道的頂端在橋面板上，埋置張拉用錨環時，必須嚴格按標高埋設，原則是寧低勿高（高出後，橋面施工時不好處理）
4）橫向管道
管道內預先穿入了2根鋼絞線，鋼絞線一端壓花作錨固端，一頭張拉錨固。因扁管剛度很小，且布置在頂板筋內，施工時易產生變形移位，所以施工時要特別注意保護。鋼絞線壓花錨固端的長度要嚴格按設計圖紙要求進行埋設，埋入長度一定要滿足要求。
3、預應力鋼筋的安放
豎向預應力鋼筋和橫向鋼絞線是預埋入波紋管內的，施工時應注意預埋位置，留出張拉的工作長度。橫向束張拉端和錨固端交錯布置。
縱向預應力鋼絞線，須在砼澆注完畢達到一定強度後（養生24小時），才可穿束：
短束：對於管道長度小於60公尺的一般用人工單根穿束。由於每孔鋼絞線很多，穿束時，要求鋼絞線端頭必須套上「子彈頭」形鋼套或用耐磨的膠布纏繞，使穿束通暢。
長束：在管道長度大於60公尺時，人工穿束就很困難，此時可採用捲揚機穿束。具體方法是：
1）在橋面板上，按設計長度下料加工作長度加拖頭長度，應準確下料。
2）鋼絞線穿束前，應進行編束，逐根理順，防止互相纏繞，然後把鋼絞線按錐形順序排列，錐形長度為50~60厘公尺。用銅焊焊成束，形成拖頭。其中中間一根應留出拖拉繩的介面長度，其餘的端頭應分成若干個斷面焊接，使拖頭成為可變形的柔性拖頭，以便於在管道變形或彎曲區域性穿過。
3）人工穿一根鋼絞線做引線，引過捲揚機上的鋼筋繩。採用自製聯結器連線焊好的拖頭。起動捲揚機，通過滑輪慢慢地把鋼絞線束引進管內。鋼束穿出孔道後用砂輪切除拖頭，嚴禁使用氣割和電焊。
五）預應力張拉（詳見張拉計算書）：
1、橫向束張拉
採用27t穿心千斤頂，並有頂錨功能，單張拉。
橫向束張拉施工控制的重點為：
1）張拉機具必須滿足使用標準。張拉前，先標定千斤頂和油表，使油表和千斤頂一一對應。利用回歸曲線方程，算出相應噸位的讀數。
2）錨環、夾片安裝必須正確。
3）張拉加力程式：0---23.463kn—31.284kn—161.113kn（持荷2分鐘錨固）（執行jtjo41-2000）。
4）單向對稱、交替張拉。
5）張拉後用切割機切掉多餘部分，留5厘公尺，封錨。
2、豎向預應力的張拉
採用60t穿心千斤頂，配套油幫浦及支架、聯結器完成。
豎向預應力的張拉控制要點為：
1）由於豎向槽口中在拆槽口時，要殘留部分渣子，張拉時必須清理乾淨，並在張拉擰緊錨具。
2）張拉加力程式：0----542kn（持荷2分鐘錨固）（執行設計圖紙規定）。
大橋懸澆箱梁施工方案
77閱讀 0次 上傳時間 2009 10 23 推薦人 wbbfjm 已傳資料4383套 筆名 冰冰 年齡 70 專業 建築 等級 性別 女 積分 337357 行業 市政路橋 經驗值 1525 註冊時間 2007 09 05 最近登陸時間 2010 09 20 10 05 所在地區 廣東省 廣州市...
靈江大橋掛籃懸澆箱梁施工方案
一 工程概況 靈江大橋位於靈江流域，主要的河流為靈江 下游為椒江 及支流。靈江大橋主梁採用單箱三室大懸臂變高度箱形截面。主墩墩頂處樑高5.5m 跨中等高直線段處樑高3.0m，索塔塔根至梁體直線段之間梁體曲線按1.6次拋物線變化 箱梁頂寬27.0m，單側懸臂5.0m，跨中等高直線段箱梁底寬15.8m，...
興仁互通懸澆箱梁施工方案
興仁互通主線橋第九聯懸澆梁施工 方案通呂運河主橋工區 一 編制依據及原則 一 編制依據 1 通啟高速公路tq 04標段施工圖。2 交通部 公路工程施工驗收規範彙編 3 交通部 公路工程質量檢驗評定標準 4 交通部 公路工程試驗規程彙編 5 交通部 公路橋涵施工技術規範 6 交通部 公路工程施工監理規...