目錄1． 編制依據及原則 2
1.1．編制依據 2
1.2．編制原則 2
2．工程概況 3
2.1．工程概述 3
2.2.各參建單位 4
3.施工安排 4
3.1. 工期目標 4
3.2.勞動力安排 4
3.3.擬定投入的施工機械 4
4.0#塊施工 5
4.1.施工工藝流程 5
4.2.墩梁臨時固結 5
4.3.0#塊托架施工 7
4.4.梁體模板施工 8
4.5.托架預壓 10
4.6.混凝土澆注 11
4.7.預應力筋張拉 13
5.安全保證措施 13
6.文明工地建設 16
7.環保水保措施 17
附件：六角雙線特大橋0#塊計算書
六角雙線特大橋主墩臨時固結及0#塊支架設計圖
六角雙線特大橋0#塊施工方案
1． 編制依據及原則
1.1．編制依據
（1）湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程工程量清單、指導性施工組織設計有關檔案。
（2）設計單位提供的《六角雙線特大橋修改施工圖》。
（3）鐵道部下發的有關鐵路橋樑建設施工安全、質量、文明施工方面的有關檔案、通知。
（4）相關技術規範及國家、鐵道部頒發的現行規範、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規。
1.2．編制原則
（1）嚴格遵守國家、鐵道部頒發各項施工技術規範、驗收標準等技術標準的原則。
（2）全面響應設計檔案和設計圖紙要求的原則
在充分領會設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足設計圖紙要求，並相應制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現。
（3）確保施工工期的原則
整個工程統籌組織，超前計畫，合理安排工序銜接，嚴格遵守節點工期和總工期，施工進度安排注意各專業間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候和季節對施工的影響，在有關工程施工安排上注意時間的前後調整。
（4）確保工程質量的原則
確定質量目標,嚴格執行客運專線質量驗收標準,制定科學合理的方案,確保工程質量滿足國家及鐵道部相關驗收標準和設計要求。
（5）堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則
精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度。
（6）力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則
結合本工程特點，搞好勞力、材料、施工機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學適用，確保實現設計意圖。
2．工程概況
2.1．工程概述
六角特大橋位於南寧市賓陽縣六角鎮境內，孔跨樣式為2（32×32+（52+88+52）連續梁+2×32+1×24+1×32+2×24+32×32）m預應力混凝土梁，橋梁全長為2473.34m，橋梁範圍為dk655+069.10～d1k657+542.
47。跨越既有湘桂線、新建柳廣上行線及一條排洪溝。基礎型式採用明挖基礎及樁基礎，部分墩基礎岩溶強烈發育，鑽孔見洞率較高。
矩形臺，圓端形實體墩。
六角雙線特大橋連續梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12.2m，底寬為6.
7m。頂板厚度除樑端附近外均為45cm，底板厚度22cm至100cm厚按折線變化。全聯在端支點、中跨中及中支點處共設五個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
全橋共47個節段，其中2個0#梁段在托架上現澆，長12m；1#-10#梁段各4個，為懸澆節段，長度分別為3m×1+3.5m×4+4m×5；2個12#梁段(邊跨現澆段)長7.75m，在支架上現澆；2個邊跨合龍段及1個中跨合龍段，合龍段長度均為2m。
截面引數：底板厚度從100cm變化到22cm，腹板厚度從100cm變化到40cm(3#塊)，從連續樑中支點樑高7m,跨中10m直線段及邊跨13.75m直線段樑高均為4m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.
75m。
2.2.各參建單位
建設單位：柳南鐵路有限責任公司
設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司
監理單位：華鐵工程諮詢有限責任公司
施工單位：中交第一公路工程局****
3.施工安排
3.1. 工期目標
六角雙線特大橋0#塊計畫在2023年4月20日開工，2023年5月30日澆築完成。
3.2.勞動力安排
工種人員，施工時所需人員具體如下：
施工現場管理和技術人員7人、測量工6人、起重工3人、電焊工8人、鋼筋工26人、混凝土工20人、模板工30人、作業隊合計100人。
3.3.擬定投入的施工機械
主要施工機械表
4.0#塊施工
4.1.施工工藝流程
0#塊施工工藝流程圖
4.2.墩梁臨時固結（詳見計算書）
a.設計要求
臨時錨固措施中支點處應能承受27950kn·m的不平衡彎矩及15000kn的支反力，兩端混凝土澆注不平衡重不超過20t。
b.確定產生不平衡彎矩的荷載
現澆梁在分段施工過程中會產生部分不平衡荷載，產生不平衡荷載主要為三部分：
堆放在已施工節段上的料具、鋼材、以及施工人員等臨時荷載引起的不均衡荷載，此部分荷載為主荷載；
箱梁構件自重因施工產生的誤差及t構自身兩端設計重量偏差引起的不均衡荷載，此部分荷載較小。
施工過程中空中吊裝機具時，吊裝機具墜落在橋面上對橋梁產生的衝擊荷載。
c.墩梁固結方案
採用在橋墩兩側設定鋼管立柱並在墩頂四角設定臨時支墩的臨時固結方案，具體做法如下：
1）墩柱中心外6m處做鋼管立柱基礎，基礎高1m、寬1.5m、長7m。立柱範圍內布設φ12螺紋鋼加強鋼筋網,網距10×10cm。
澆注基礎前，先在基礎內預埋鋼板，基礎混凝土澆注後，利用吊車配合安裝φ820mm鋼管，灌注c35混凝土.立柱頂部埋2cm厚鋼板（鋼板正反面均焊4根u型筋），鋼板埋入柱及樑內各1cm。為加強鋼管立柱的穩定性，加工2根30雙槽鋼和剪刀撐，將兩立柱鏈結成整體。
2）在墩頂四角設個臨時支墩，採用c40混凝土。每個臨時支墩內布置32根φ25普通螺紋鋼筋，精軋螺紋鋼距墩橫軸線1.9m，間距10cm，埋入墩內150cm，通長埋入梁體。
支墩尺寸120cm×70cm。施工過程中嚴格控制累計不均衡荷載不超過20t。
3）臨時支座分三次澆注成型，第一次澆注30cm厚c40混凝土，然後澆注5cm厚硫磺砂漿，強度不低於c40.最後c40混凝土至梁底。為便於拆除，在澆注硫磺砂漿時，在裡面預埋電阻絲，拆除時通電熔化硫磺砂漿。
4）連續梁箱體與臨時支座相接部位布設縱橫φ12間距100mm的鋼筋網三層。
5）臨時支座頂底面各設一薄層隔離層，隔離層用兩層油氈製作，以便在合龍後清除臨時支座。
d.臨時支墩拆除（解除墩梁固結）
邊跨合龍前，安裝剛性骨架後，應隨即將邊跨一側的支座上、下座板約束解除。
邊跨合龍並張拉該階段所有預應力束后，先對稱割除墩旁鋼管臨時支墩，然後鑿掉立柱砼；墩頂支墩硫磺砂漿內的電阻絲通電熔化硫磺，再割除墩四角預埋鋼筋，拆除臨時支座。
中跨合龍後、張拉前，將主墩支座上、下座板的臨時約束解除後，方可進行預應力張拉。墩梁固結設定見附圖《墩梁固結圖》。
4.3.0#塊托架施工（托架驗算詳見計算書）
0號塊全長12m，寬為12.2m，頂板厚度45cm，腹板厚度100cm，底板厚度120cm，中間部分樑高為7m，0#塊重量為897.2t。
支架材料規格：支架採用碗扣式鋼管架，立桿主要採用3.0m、2.
4m、1.8m幾種，立桿接長錯開布置，頂桿長度為1.5m、0.
9m，橫桿採用0.6m、0.3m兩種組成，頂、底托採用採用可調托撐。
橋正面（順橋向）每側布設4根φ820mm鋼管樁托架,鋼管頂與墩柱頂預埋型鋼焊接，與墩柱形成整體支架。根據現場的地形地貌和受既有線及新建柳廣線影響，翼板處托架採用φ500mm鋼管斜撐，順橋向布設三排。0#塊鋼管樁托架頂採用40a雙工字鋼橫縱向連線，形成整體框架，先橫橋向鋪設雙16槽鋼、間距60cm，再縱向鋪設雙16槽鋼、間距60cm，再腹板位置間距為30cm，保證其滿足受力合變形要求，兼顧碗扣支架搭設。
所有托架桿件之間的連線全部採用焊接，焊接採用滿焊，焊接質量要符合規範要求。
在托架上澆築梁段時，由於托架彈性、桿件連線處有縫隙等原因，承壓後易變形引起模板下沉移位甚至導致混凝土梁段出現裂縫。因此在支架搭設好並鋪好底板模板後，對支架進行預壓試驗。
預壓以消除其非彈性變形，測出彈性變形，並檢驗支架的安全效能。預壓方法採取堆砂袋預壓，考慮掛藍等施工荷載，預壓噸位為箱梁自重的120%。本橋0#塊墩外部分兩側托架每側應預壓450t×1.
2=540t。
附圖《0#塊托架布置圖一》、《0#塊托架布置圖二》。
4.4.梁體模板施工（模板驗算詳見計算書）
a.底模
0#段底模支承在支架上，按設計要求調整模板面坡度，模板底梁採用12號雙槽鋼，並用楔木或鋼板墊平。立模標高應根據預壓結果預留支架系統的彈性變形值，設計預拱度，砼徐變及二期荷載等因素確定。
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