c匝道橋高墩第三至五聯支架現澆連續箱梁專頂施工方案
一、施工計畫與施工方案
第一節編制依據
1、 京台線建甌至閩侯高速公路福州段jta5合同段路基、橋涵及通道、隧道工程、路面工程。
2、兩階段施工圖設計、工程量、清單等有關資料。
3、國家交通部現行相關施工規範、驗收標準及有關檔案。
4、 施工現場的實地勘察、調查資料。
5、 我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。
6、我公司可呼叫到本合同段的多類資源。
7、中華人民共和國《工程建標準強制性條文》
8、《建築結構荷載規範gb50009-2008
9、《建築施工安全檢查標準jgj59-99
10、《公路橋涵施工技術規範jtj041-20
11、《公路規程質量檢驗評定標準jtgf80/1-2004
12、《鋼結構設計規範gb50017-2007
13、《建築施工高處作業安全技術規範jgj80-91
14、《路橋施工計算手冊》
15、《公路工程施工安全技術規程jtj076-95
16、《混凝土結構工程施工及驗收規範gb50204-2007
17、其他相關檔案、現行規範、標準、規程及有關會議精神要求等
18、工程所在地的地質、周邊環境、氣象等資料和我單位對施工現場踏勘調查所獲得的有關資料
19、《建築施工模板安全技術規範jgj162-2008
20、本工程施工組織設計。
第二節編制原則
1、 確保工期的原則
根據京台線建甌至閩侯高速公路福州段jta5合同段專案部的工期要求，合理安排施工工序，統籌計畫勞力、材料和機械裝置，充分考慮施工時間、氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，採取相應措施，確保工期目標的實現。
2、爭創行業一流，建造優質工程的原則
確立質量目標，制定創優規劃，制定科學合理的施工方案，採用先進的施工方法和施工工藝，確保每道工序、每項分項工程的質量達到優質工程標準要求。
3、安全第
一、預防為主的原則
確立安全目標，建立健全確保安全的各項規章制度，採取強有力的防範措施，加大監管檢查力度，杜絕安全隱患。
4、文明施工、環境保護的原則
嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，嚴格施工現場管理，保障施工現場布局合理、文明有序和乾淨利落。
5、施工方案的適用性與先進性相結合的原則
針對本標段工程特點，結合現場勞力、材料、機械的配置狀況，採用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性與先進性相結合。
第三節工程概況
京台線建甌至閩侯高速公路福州市境，是福建福州高速公路的重要組成部分，從閩清縣東橋至福州市繞城高速公路西北段，線路途經閩侯縣洋裡、白沙、甘蔗、荊溪，線路全長52.952公里。專案建成後，對完善福建省高速公路網和福州的公路網布局，做強做大福州中心城市、發展福州市港口經濟、緩解交通運輸緊張狀況等具有非常重要的意義。
由中鐵十一局集團公司四公司京台jta5專案部承建的大目溪互通c匝道橋位於大目溪互通區，該地屬剝蝕低山-高丘陵間衝洪積河谷地貌，河谷呈「v」字型，河谷地勢較陡，為大目溪沖積形成，高程介於340m-220m之間，落差較大，河谷內滾石較多，暴雨季節河水驟漲。本橋位於殘坡積坡地上，高程約275m-335m。自然山坡坡度25-35°，地勢較陡，山坡植被發育。
大目溪互通c匝道橋位於白沙鎮大坑村，里程樁號為：ck0+148.082～ck0+599.
232，橋梁全長451.15m，橋梁孔跨布置為(4×30)m+(3×30)m+(4×22.5)m+(3×21.
55)m+（18.9+22.6）m+(21.
5+20)m共六聯，其中第三至六聯(4×22.5)m+(3×21.55)m+（18.
9+22.6）m+(21.5+20)m為預應力砼連續箱梁，其中7#～18#墩位於r=85的圓曲線上，平均墩高在35m左右，採用臨時墩鋼管樁貝雷梁支架法整聯澆注，整聯張拉，整聯落架的施工工藝。
上構連續箱梁現澆施工採用雙排d60.9cm壁厚16mm 鋼管樁搭設臨時墩支架，採用[25 槽鋼縱橫向聯絡成整體受力結構。
c匝道平面布置圖如下圖:
c匝道橋平面布置圖
c匝道橋第三聯至第六聯箱梁結構形式統計表如下：
c匝道橋7#～18#墩現澆連續箱梁情況統計表
工程數量統計表如下：
c匝道橋7#～18#墩上構工程數量表
注：表中未統計定位鋼筋、防崩鋼管、波紋管、錨具等其它附屬工程材料。
二、施工總體安排
1、施工便道布置
本專案位於閩侯縣白沙鎮，位於115縣道旁，交通便利，從城市主幹道到施工現場有115縣道和村道相連，從村道修築臨時便道進入工地現場。為施工方便，保障各分項工程全面展開施工，本橋利用鄉村公路加寬作為施工便道（2#便道）。
2、施工用電、用水
c匝道橋橋施工用電主要利用zk125+040旁設有630kva變壓器供電，能夠滿足該施工區域的用電需求；
現場施工用水主要來自大目溪河流水，並在部份施工區域集中修建蓄水池，保證施工用水的需要。
3、施工管理及勞動力配置
為確保c匝道橋7～16#墩高墩支架現澆施工任務在保證質量的前提下順利完成，我部積極做好各項施工的準備工作。由專案部領導擔任施工組長。主要施工技術管理人員有組長1 人，技術負責1 人，技術員4 人，施工員4 人，合計施工技術管理人員10人。
勞動力配置：採用全機械化施工，以分工合作、一專多能並專業化施工的原則配置勞動力，由於工期比較緊張，計畫投入三聯現澆支架同時施工，採取多班工作制，計畫投入施工工人160 人，吊裝工人60 人。高峰期需要勞動力人數約200 人。
4、資源配置
c匝道橋7#～18#墩現澆施工主要機械裝置
c匝道橋第
三、四、五聯支架施工主要結構材料表
5、施工計畫安排
c匝道橋第三聯到第六聯現澆箱梁計畫於2023年10月15日開始到2023年1月15日全部施工完成。具體計畫詳見c匝道橋第三聯到第六聯施工進度計畫安排表：
c匝道橋第三聯到第六聯現澆箱梁施工進度計畫安排表
三、方案總體說明
c匝道橋第三聯至第五聯高墩現澆連續箱梁，初步設計採用d120cm鋼管樁作為臨時墩搭設支架進行施工，第六聯墩柱較矮初步採用滿堂架進行施工，第三聯至第五聯每跨臨時墩採用在跨中設定單排d120cm鋼管樁組成，每排為2根橫橋向間距6m的鋼管樁，該支架需要大量的縱橫向水平ф40cm鋼管桁梁聯絡來保證其整體穩定性，鋼管柱頂的鋼蓋箱梁重量達到6.1t/個，搭設吊裝高度達到36m，吊裝困難。經我部仔細研究分析，該方案的實施難度比較大，臨時墩、鋼蓋梁及縱橫向聯絡桁架均需要較寬的場地進行加工製作和安裝，施工組織複雜，操作性較差，在工期上無法保證工程施工進度。
考慮到以上施工困難及工期制約因素，決定改為採用d60.9cm、壁厚16mm 的鋼支撐作為臨時墩支架現澆方案。
四、支架結構說明
c匝道橋第三聯至第六聯高墩現澆連續箱梁為單箱雙室結構，箱梁頂寬9m，底寬6m，樑高1.5m，主要跨徑為22.5m、21.
55m、18.9m、22.6m、20m，在跨中位置均設定有橫隔梁。
在每跨設乙個臨時中墩和兩個臨時邊墩，且臨時墩最大跨徑不超過14m，臨時中墩墩採用雙排順橋向間距為3m的d60.9cm 鋼管樁組成，每排橫橋向設5根，間距2m，臨時墩鋼管樁之間採用[25 槽鋼縱橫向連線成乙個整體；臨時邊墩採用單排5根鋼管樁，與臨跨的邊墩鋼管樁間距3～4m，同樣採用[25 槽鋼縱橫向連成整體受力結構，每跨臨時墩在兩側鋼管樁頂採用2i36b工字鋼水平聯絡成整體；鋼管樁頂採用砂頂作為落架頂托，砂頂設定高40cm左右，砂頂上安置2i36b 工字鋼作為橫向蓋梁，在2i36b蓋梁上再安裝5組貝雷架縱樑，每組貝雷梁採用90（或45cm）寬花架聯絡成整體，貝雷架間距根據結構計算布置（詳見斷面布置圖），最大淨跨徑為11m；在貝雷架縱樑上按60cm 間距鋪設i18分配橫樑，在分配橫樑上縱向鋪設10×10cm 方木與竹膠板底模及外側模，支架模板搭設完成後就可以進行支架預壓及箱梁鋼筋砼施工。臨時墩支承採用壁厚16mm、直徑d60.
9cm的鋼管樁，鋼管樁加工分為6.0、4.0、2.
0、1.5、1.0m 標準節段及0.
5、0.3、0.2m 調節段，標準節兩端設δ25mm 法蘭鋼板，頂節段設δ30mm 鋼蓋板，上下節段之間採用φ20mm 高強螺栓連線拼裝。
臨時墩鋼管樁立於鋼筋砼條形基礎上，基礎尺寸（長*寬*高）為1000×120×80cm，標號為c25砼。
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