廈安高速公路雲埔互通落地工程
f匝道1號橋上跨廈安高速公路
現澆箱梁施工方案
編制審核
批准中鐵二十二局集團第三工程****專案經理部
二〇一四年十一月二十八日
廈安高速公路雲埔互通落地工程
f匝道1號橋現澆箱梁施工方案
一、編制依據
（一）廈安高速公路雲埔互通落地工程f匝道1號橋上跨廈安高速公路《施工圖設計》；
（二）《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
（三）《鋼結構工程施工質量驗收規範》gb 50205-2001；
（四）《公路工程施工安全技術規範》jtj076-95；
（五）《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80-2004；
（六）《鋼管腳手架扣件》gb 15831-2006；
（七）《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2011；
（八）《建築施工高處作業安全技術規範》jgj80-91；
（九）《危險性較大的分部分項工程.安全管理辦法》（建質【2009】87號文）；
（十）《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》；
（十一）《路橋施工計算手冊》；
（十二）《路橋工程施工常用資料資料與計算速查手冊》；
（十三）《橋梁施工常用資料手冊》；
（十四）《福建省高速公路施工標準化管理指南》；
（十五）我單位從事公路工程建設施工經驗、施工能力以及施工技術裝備水平和裝置配備能力。
二、工程概況
（一）工程簡介
f匝道1號橋上跨廈安高速公路主線，平面位於緩和曲線及r=400m的圓曲線上，縱斷面位於i=2.685%上坡段。跨徑布置為 (2×18+2×20)m，其中2#墩設定在廈安主線的中分帶上，全橋長為83.
0m（含橋台），全橋面積750m2。上部均採用普通混凝土連續箱梁，下部結構採用柱接蓋梁形式的橋墩，鑽孔樁基礎。
（二）各參加單位
建設單位：廈門百城建設投資有限責任公司
設計單位：中交第二公路勘察設計研究院****
監理單位：廈門中平工程監理諮詢****
施工單位：中鐵二十二局集團第三工程****
（三）廈安高速現狀
雲埔互通落地工程f匝道1號橋上跨廈安高速公路，交叉處高速公路現狀為雙向四車道路基段。其中左幅為安溪往廈門方向，路面寬度為19.63m至21.
3m漸變；右幅為廈門往安溪方向，路面寬度為20.18m至21.9m漸變。
圖2-2 雲埔互通落地工程f匝道1號橋平面示意圖
三、總體施工順序安排
f匝道1號橋施工前先對廈安高速該段進行交通布控，再進行支架基礎處理，支架搭設。為了合理加快施工進度，減少對廈安高速公路行車的干擾，全橋四跨基礎處理和支架搭設同時進行，2、3跨與1、4跨施工形成流水作業。搭設支架的同時，安排後場加工製作箱梁鋼筋，支架搭設完成後進行箱梁模板和鋼筋安裝施工，經工序檢驗合格進行混凝土澆築；最後拆除支架，撤除交通布控，恢復正常交通。
四、進度計畫安排
根據業主的總體工期要求，專案部結合工程實際情況制定了節點目標，f匝道1號橋支架施工計畫在2023年12月1日開始，跨廈安高速現澆箱梁施工改道和交通布控計畫於2023年12月6日開始，於2023年1月15日完成上部結構施工並拆除支架，恢復交通，交通不空週期合計41日曆天，施工週期合計46日曆天。各施工節點計畫詳見圖4-1。
圖4-1 f匝道1號橋現澆箱梁施工進度計畫橫道圖
五、工程數量和引數
（一）主要工程量表
f匝道1號橋主要工程數量和引數見下表：
表5-1 主要工程量表
（二）跨線橋淨高
受廈安高速公路行車淨高制約，f匝道1號橋上跨廈安高速現澆支架施工受到極大影響，其梁底實測淨高引數見下表5-2：
表5-2 跨現有高速現澆箱梁底淨高一覽表
六、資源配置
（一）施工組織機構設定
專案部成立乙個現澆箱梁施工隊，全部由有施工經驗的骨幹人員組成：施工負責人1人、技術負責人1人、質檢工程師、安全工程師、測量工程師和試驗工程師各1人，技術員、材料員各1名。管理人員組織機構見下表6-1。
表6-1 管理人員組織機構表
（二）勞動力組織
勞動力組織見下表
表6-1 勞動力組織一覽表
（三）主要機械裝置配置
七、現澆梁支架設計
經過對f匝道1號橋現澆梁梁型、橋跨下淨高和現場實際地質情況分析，由於橋址處地表主要為強風化花崗岩，原地基較為堅硬，現有廈安高速路穿過部位（第2部分和第3跨全部）為道路，地勢平坦，第1、4跨下方均為坡地，考慮到施工安全和盡量不破壞原地貌原則下，支架採用鋼管貝雷支架和型鋼支架兩種支架施工方案（詳見表7-1）。
表7-1 現澆梁支架布置方案表
（一）第1、4跨
第1、4跨橫向每跨設定4排條形基礎，條形基礎縱向間距5.0-5.6m（第1跨跨徑18m，取5.
0m間距；地跨跨徑20m，取5.6m間距）。在條型基礎上縱向設定i40型鋼作為縱樑，橫向間距60cm。
其上設定i14型鋼作為傳力分配梁，間距60cm，各層型鋼之間應予以臨時固定。之後在i14型鋼上面鋪設10x10cm方木作為底模的支撐，同時結合木楔調整橫坡，底板處方木間距30cm，腹板下方木間距25cm。底模模板均採用優質竹膠板。
鋼管立柱基礎採用c25砼條形基礎，截面為60x75cm，條形基礎長度10m。詳見廈安高速雲埔落地工程f匝道1號橋支架布置圖1。
（二）第2、3跨
第2、3跨每跨橫向設定3排、縱向設定2列φ400mm，壁厚12mm鋼管立柱，中間一排設在跨中位置，每排橫向布置2根鋼管立柱。鋼管立柱上採用i40型鋼雙拼做下墊梁，上設單層雙排貝雷片做受力縱樑，間距底板下120cm，兩側間距110cm，共5排。其上設定i14型鋼作為傳力分配梁，間距60cm，各層型鋼之間應予以臨時固定。
之後在i14型鋼上面鋪設10x10cm方木作為底模的支撐，同時結合木楔調整橫坡，底板處方木間距30cm，腹板下方木間距25cm。底模模板均採用優質竹膠板。鋼管立柱基礎採用c25砼條形基礎，截面為60x75cm，條形基礎長度比箱梁橫斷面寬1m，為10m；第2、3跨靠近2#墩的一排可利用承臺邊緣（寬70cm）作為基礎的一部分。
詳見廈安高速雲埔落地工程f匝道1號橋支架布置圖2。
（三）上跨既有高速公路施工佔道方案
f匝道1號橋第2、3跨分別上跨廈安高速公路右幅和左幅路基，既有高速公路為雙向四車道，（其中安溪往廈門方向統稱為a道，廈門往安溪方向統稱為b道，下同）,現澆箱梁底與既有高速路面淨高為7.4m-7.9m，其淨高滿足使用貝雷片的要求。
因為施工的同時必須滿足高速公路通行，因此搭設支架時按照預留兩個車道考慮，但是因該方案需要在高速公路中間設定混凝土基礎，為了保證行車安全，防止駕駛員在臨近施工區域選擇車道是出現不易確定的現象，避免車輛碰撞混凝土基礎，雖然預留兩個車道，但是只開放乙個車道，靠近路肩一側的車道作為預留應急車道，在施工過車工中處於封閉狀態，只有遇到緊急情況才予以開放，詳見「廈安高速雲埔互通落地工程f匝道1號橋保暢通交通布控方案」。
此方案預留2個車道位置直接採用鋼管柱+貝雷梁的形式，支架淨空高度5.5m，支架最小跨徑5.0 m，保證正常的通行車道寬度。
支架的搭設，減小了該處原有高速公路路面寬度，車輛在通過時速度降低，但行車不受明顯干擾，有利於行車安全和支架安全。
八、現澆箱梁支架施工
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