福州繞城高速公路ra11合同段
洋門互通c匝道橋現澆
箱梁施工
方案二oo八年九月二十五日
現場及準備情況報告
我部己於10月10日對c匝道橋第四聯橋墩、蓋梁支座中心平面位置進行測量放樣，做為現澆梁板平面位置控制的依據。並做好施工現場告示標誌。現澆梁板施工所須的人員、裝置、材料都己到場。
進場人員：
專案副經理：吳文勝試驗工程師：俞文棋
技術負責：劉福支架安裝：20人
現場負責人：梁天華模板工：50人
質檢工程師：林建鋼筋工：35人
試驗主任：林朝清砼澆搗工：18人
橋梁工程師：周維稍機修、電工：6人
主要進場裝置
進場材料
鋼筋：300t1.2cm厚竹膠板：3154m2
水泥(海螺)：200t10×10方木：80m3
砂(中砂)2000m310×15方木：50m3
碎石：1500m3i36b工字鋼：13.132t
國產貝雷片：900片12a槽鋼： 32t
φ400鋼管柱：960m75×75×5角鋼：2300m
1.5cm厚鋼板：120m2上托架：2600個
洋門互通c匝道橋現澆箱梁施工方案
一、工程概況
洋門互通c匝道橋起點樁號：ck0＋206.5，終點樁號：
ck0＋713.5橋長507公尺，橋型布置為3×25＋4×25＋3×25＋4×25＋3×25＋3×25公尺預應力混疑土連續箱梁(現澆)，本橋為變寬橋，標準橋面寬度為9公尺，其中在第五聯加寬為21.43公尺，其橫向布置為0.
5(防撞欄杆)，橋梁各分跨均沿道路設計線加寬，全橋分為六聯施工，在兩橋台處設定一道d80型伸縮縫，其中3#、7#、10#、13#、17#連線墩處各設定一道d80型伸縮縫。橋址橋台與墩之間高差比較大，現澆箱梁支架採用國產貝雷支架，a3φ40cm鋼管柱支墩，東北落葉松助木，梁板模板採用竹膠合板。
二、水文、地質概況
本橋地形起伏變化較大，地層由上而下依次變化為上部為殘積粘土層往下為砂層、角礫、圓礫、砂土壯、碎片壯強鳳化花崗岩、和弱風化花崗岩岩層。
互通區地下水主要有賦存於沖溝河谷處，水源主要大氣降水量補給，向低窪處排洩。在河道兩岸水位埋深2.0公尺，本場地含水層以強透水層為主，場地為ⅱ類環境。
在c匝道橋右側約30公尺有一水庫，面積約0.1km2，水量較大，設計洩洪流量250m3/s，流速為4.2m/s在洪水季節將會對現澆梁有直接影響。
三、組織機構
四、施工方案
1、施工方案
根據設計圖紙本匝道橋施工順序為：先施工第四聯，然後分別施工第
五、六聯及第
三、二、一聯，根據施工進度和施工計畫的安排，本現澆箱梁用2套模板施工，1套從10＃墩往20＃臺施工，1套從10＃墩往0＃臺施工。本段施工為流水作業施工，共分五個班組，第乙個班組負責現澆支架安裝和拆卸，第二班組負責模板安裝和拆卸，第三班組負責鋼筋製作和波紋管、錨具、鋼筋安裝，第四班組負責現澆梁砼和養生，第五班組負責預應力鋼絞線穿束、張拉、壓漿。以上各個班組按照施工順序緊跟。
如在施工中按照施工規定的日期內完成不成，本隊要增加人員進行補充，按照計畫內完成。
2、準備工作
1）、組織有關人員進行施工會審，積極反映圖中存在的問題，主動將有關圖紙的疑問反饋給上級有關部門。
2）、施工放樣：測量隊放出橋中心線及橋墩支座中心控制點，並由施工技術人員組織施工班組根據控制點定出現澆梁板的平面位置及底面高程。
3）、現場用電：自備1臺250kva電力變電器，將電源輸送施工現場，在中心營地設1臺100kva和1臺64kva的柴油發電機組作為備用電源。
4）、現場用水：採用河水用於砼的拌和及砼結構物的養護，河水經試驗室檢驗河水不影響水泥正常凝結，河水沒有有害雜質或油脂、醣類及游離酸等，可以用作砼的拌和用水。
5）、拌和場地：拌和站已有2臺js750攪拌機，以供砼的要求。
6）、水泥：水泥採用安徽省海螺牌p042.5水泥。
7）、砂：河砂採用閩江河砂，砂子級配良好，質地堅硬，顆粒潔淨，各項指標都能達到要求。
8）碎石：採用連江縣浦口碎石場，碎石堅硬、級配符合要求。
3、試驗
1）、用於澆築的材料（水泥、碎石、砂等主要材料）必須按規範規定的抽檢方法和頻率進行抽檢，經檢驗合格後才能使用。對於不合格的材料應立即隔離、清場。
2）、鋼筋試驗：進場的鋼筋必須按照jtj055-83規定進行抽樣試驗，同一批鋼筋（最多不超過30t）中取3根，各擷取3節分別做拉力、冷彎、可焊性試驗。
4、模板工程
洋門互通c匝道橋現澆梁支架採用貝雷片支架，a3φ400mm鋼管柱支墩，貝雷片上設定橫橋向12槽鋼(2根槽鋼中間夾焊乙個φ5cm鋼管在鋼管內插乙個上托架進行梁板橫坡調整，小鋼管間距90cm)。在槽鋼上託上鋪10×15cm方木，10×15cm方木與支架間採用u型螺栓卡死，10×15cm方木上設定縱向10×10cm方木。貝雷片、鋼管柱、10×15cm方木、10×10cm方木的間距，詳見貝雷支架設計計算書。
底板模板採用竹膠合板製作，竹膠板厚12mm。底直接固定在已調整的支架方木上，安裝過程要保持底面的平整，接縫嚴密。特別及在與側模及支座連線處要注意防止漏漿，如接縫間隙大於2mm應用玻璃膠填縫。
側模由支架和面板組成，支架材料用10×10cm方木組合，面板用木底板一致的膠合板厚為12mm，側模必須嚴格按精確放樣的邊線就位，安裝完成後應組合嚴密，支撐牢固，力求順置。
5、鋼筋工程
1）、防護與儲存：進場鋼筋離地堆放防潮，上部用雨布等遮蓋，不同生產廠家、等級、規格、爐號不得混雜堆放，並設立明顯標誌，以利於檢查和使用。加工完成的鋼筋應分類堆放並用雨布等遮蓋。
2）、鋼筋加工：鋼筋的加工應嚴格按照圖紙和規範加工，同時應盡量避免在結構的受拉區設定焊接頭，同一截面內的鋼筋接頭數量不應超過50％，焊接的長度、寬度、焊縫高度按照圖紙所示，並遵照施工規範表404-7的規定，鋼筋電弧焊所採用的焊條參照施工規範404-8的規定。ⅱ級以上的鋼筋必須採用j502、j506焊條焊接。
所用焊條附有合格證等質量證明檔案。用焊接方法拼接骨架時，應有樣板嚴格控制骨架位置，骨架的施焊順序宜由骨架的中間到兩邊，對稱地向兩端進行，並應先焊下部後焊上部，每條焊縫應一次成形，相鄰的焊縫應對稱地跳焊，不可順方向連續施焊。
3）、鋼筋的安裝：鋼筋應按圖示的位置準確的安裝，為保證砼保護層的厚度，防止結構表面開裂，應在鋼筋骨架與模板之間錯開放置適當數量的墊塊，骨架側面的墊塊應綁紮牢固。墊塊採用砂漿墊塊。
鋼筋綁紮前應除泥、除鏽，並經檢驗合格後方可進行上部結構鋼筋的安裝。
4）、鋼筋工程質量標準：任何構件的鋼筋安裝後，班組負責人應如實填寫質量檢驗表，並經監理工程師檢查批准後才能澆築砼，各項誤差不應超過施工規範的鋼筋加工安裝實測專案（表404-10）的規定。
6、波紋管安裝定位
1）、鋼筋安裝後進行預應力管道波紋管安裝，本現澆段所用的鋼波紋管有內徑70mm、內徑80m、內徑90mm，製作波紋管的鋼帶厚度不小於0.3mm，與之相應型號的ovm15-7、ovm15-9、ovm15-15的錨墊板、螺旋筋、錨板。
2）、波紋管：外觀檢查清潔、無鏽蝕、無油汙、無孔洞、咬口無開裂、無脫扣等損壞。
留設孔道及預應力張拉構件製作中的關鍵工序之一，所留孔道尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的錨板應垂直於孔道中心線。
波紋管連線採用大一號的波紋管，管長300mm套筒形式連線，兩端用寬5～7cm膠帶纏緊。電焊時應特別注意，防止燒傷管壁。對電焊時施工不慎造成的微小孔洞應及時修補牢固。
所有預應力孔道採用定位網法控制張拉管道位置不超出設計位置誤差，按設計圖設計孔道定位網，定位網及焊好的鋼筋骨架，定位網沿孔道縱向設定。定位網安裝允許偏差：①縱向允許平直段±5mm;②縱向允許變曲段±10mm，橫向允許偏差±3mm；③豎向允許偏差±6mm。
當主體鋼筋在梁底就位後，將波紋管穿入定位網孔眼，每50cm設乙個固定點，用φ12鋼筋與梁體鋼筋焊接成型，使預應力孔道裝置上下左右不能移動。並使孔道順直無死彎，在曲線段應適當加密，使曲線圓順，定位網孔應大於管道外徑2～3mm確保波紋管位置正確。
3）、錨墊板和螺旋的安裝
按圖紙設計提供的位置，利用錨墊板上的預留孔用m16螺栓固定在樑端鋼模上，螺帽在外，以便拆除。螺旋筋安裝時，要和波紋管周邊對稱中心緊靠錨墊板。綁紮固定在或焊在普通結構筋上。
7、關於支座的安裝
c匝道橋所有的支座分為兩種型號，一是活動支座，二是固定支座。支座按照業主提供的廠家定做，並提供生產廠家及技術說明和質量證明。其各項指標均應符合圖紙及橋梁施工規範的要求，其技術效能符合中華人民共和國交通部jt/4-2004《公路橋梁橡膠支座》標準。
支座墊石面應平整、乾淨。支座安裝位置要準確以保證支座全部面積上壓力均勻。支座的預埋孔洞和地腳螺栓採用環氧砂漿進行灌注，支座底部應用環氧樹脂貼上在墊石上，支座墊板套筒應與墊板預先焊牢，錨栓預先上緊，預埋在梁體內。
根據圖紙從橋面標高推算各支座頂面標高，所有這些標高的調整應得到監理工程師的批准。支座的平面位置，由測量隊根據圖紙直接定出，支座墊石的定出，支座墊石的標高容許誤差對連續梁為±5mm。
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