目錄1．編制依據 2
2．編制範圍 2
3．設計概況 2
4．質量目標 3
5．安全目標 3
6．施工及環境控制目標 4
7．模板工程 4
8．鋼筋工程 4
9．混凝土施工 8
10．預應力筋的布設 11
12．勞動力配備及施工機械配備 16
13．工程質量保證措施 16
14.確保工程安全措施 17
15．環境保護及文明施工 18
16．冬、雨季施工保證措施 19
17．工期保證措施 20
現澆連續梁施工方案
（1）武黃公路鄂州互通連線公路招標檔案
（2）《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
（3）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80∕1-2004）
（4）《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
（5）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
（6）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
（7）《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）
（8）公路工程結構可靠度設計統一標準》（g b∕t50283-1999）
（9）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jtj024-86）
（10）《鋼結構工程施工質量驗收規範》（gb50205-2001）
（11）《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
（12）《公路路面施工技術規範》（jtg f 40-2004）
（13）《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部2004 年第3 號令）
武黃公路鄂州互通連線公路施工範圍內的k4+171.8跨線橋、a、b匝道橋，e、f、g、h、i、j匝道橋的上部現澆梁施工。
3.1主線設計
鄂州至鐵山方向主線採用直線設計，雙向8車道標準，主線路基標準寬度為25m。主線內跨線橋中心樁號為k4+171.8，該橋依次跨越興業大道、鄂州互通c匝道、武黃高速、鄂州互通d匝道，正交布置。
全橋共6聯，其中第四聯為鋼箱梁，其餘為現澆混凝土連續箱梁。橋跨布置為4*24+3*24+3*24+（26+42+26）+3*24+3*24，橋梁長度為484.08m。
3.2匝道設計
a、b匝道匝道設計結構形式基本相同，僅方向相反，採用單出入口雙車道。設計速度為40km/h～60km/h。單車道路基標準寬度為8.
5m,雙車道路基標準寬度為10.5m。a匝道橋依次跨越興業大道、c匝道、武黃高速、d匝道，在第三聯、第五聯分叉與e匝道橋、g匝道橋相接。
本橋中心樁號ak0+358.8，橋面寬度為10.5m。
橋梁上部結構為4*24+3*24+3*24+（26+42+26）+3*24+3*24連續現澆箱梁，其中第四聯為鋼箱梁。下部構造採用柱式墩樁基礎和肋板臺樁基。b匝道橋與a匝道橋方向相反，依次跨越d匝道、武黃高速、c匝道、興業大道。
在第二聯、第四聯分叉與f匝道橋、h匝道橋相接。本橋中心樁號bk0+486.6，橋面寬度為10.
5m。橋梁上部結構為4*24+3*24+3*24+（26+42+26）+3*24+3*24連續現澆箱梁，其中第三聯為鋼箱梁。下部構造採用柱式墩樁基礎和肋板臺樁基。
e匝道、h匝道上部結構布置為4*18+4*18m,f匝道孔跨布置為4*18+3*18m ，g匝道孔跨布置為4*18m，下部構造均採用柱式墩樁基礎和肋板臺樁基。其中e、f匝道為左偏曲線橋，中心樁號分別為ek0+271.903、fk0+104.
129。g、h匝道為右偏曲線橋，中心樁號分別為ek0+271.903、fk0+104.
129。
i匝道橋跨越興業大道，中心樁號為ik0+233,橋面寬度10.5公尺，橋梁上部構造為3*24+25+32+25+3*24m現澆箱梁，下部構造採用柱式墩樁基礎和肋板臺樁基。j匝道橋跨越興業大道，中心樁號為jk0+357，橋面寬度10.
5m，橋梁上部構造為8*24m現澆箱梁，下部構造採用柱式墩樁基礎和肋板臺基礎。
3.3主要技術標準
⑴道路等級：高速公路
⑵計算行車速度：主線橋為80km/h，匝道橋為40-60km/h。
⑶道路寬度：主線路基標準寬度為25m，匝道單車道路基標準寬度為8.5m,雙車道路基標準寬度為10.5m。
⑷設計車輛荷載：公路-ⅰ級
——確保鄂州市優質工程和業主滿意工程
——本專案工程質量爭創省優、國優
——以人為本，在生產管理過程中保護所有相關方的健康安全，減少和避免傷害，體現人文關懷，彰顯生命價值；
——確保施工期間，地方交叉道路的行車安全；
——杜絕重大工傷、死亡事故，杜絕重大交通事故；
—一般事故率控制在3‰以內。
——汙染預防，積極採用和推廣綠色材料，節能減排，低碳建築，將企業生產經營活動的環境負面影響降低到最小。
——達到鄂州市文明樣板工地標準，創部優、爭國優。
7.1模板安裝
現澆梁下部支架搭設及預壓在另外方案論述，本方案從模板安裝開始論述。
本工程現澆梁全部採用優質竹膠板作為模板，加強肋採用10mm*10mm枋木。
木模板安裝順序為安裝支座→底模及外側模、翼緣底模→底板、腹板鋼筋綁紮完後安裝內模→頂板鋼筋→封端模。
以調整好的底模作為依據來安裝箱梁腹板模板架及腹板模板。腹板模板安裝完畢後，底、腹板鋼筋和波紋管安裝完畢後以腹板架為依據安裝翼緣板木板。內模在綁紮完底板和腹板鋼筋後安裝，內模及支架先期拼裝完畢。
安裝內模時先將預製好的8cm*8cm*22.5cm的c50混凝土墊塊按照內模支架的上下支撐桿的位置擺放好，再將拼裝好的內模放在混凝土墊塊上，最後鎖緊橫向連線支撐桿。模板全部安裝完畢後由測量人員仔細測控模板位置及標高，工人配合調整至準確位置。
模板位置調整到位後，按照設計要求，腹板位置間隔2.0m預留通風孔，底板靠近樑端預留洩水孔，採用pvc管成孔。
7.2 模板拆除
根據設計要求，側模、翼模在張拉前拆除，底模待張拉、灌漿完畢後砼強度達到設計強度的100%且養護時間不少於7天後方可拆除。當砼強度達到設計值的60%時開始拆除側模、翼模，用吊車配合拆除，在箱梁頂部設定手拉葫蘆，從箱梁邊緣將模板拉至箱梁頂部。
8.1鋼筋焊接質量要求
每批鋼筋焊接前，先選定焊接引數，按實際條件進行試焊，並檢驗接頭外觀質量及規定的力學效能，在試焊質量合格和焊接工藝引數確定後批量焊接。
每個焊工均在每班工作開始時，先按實際條件試焊二個對焊接頭試件，並按規定作冷彎試驗，待其結果合格後，正式進行焊接。
每個閃光對焊接頭，在外觀上符合下列要求：
接頭四周緣應有適當的墩粗部分，並呈均勻的毛刺外形。
鋼筋表面應沒有明顯的燒傷或裂紋。
接頭彎折的角度不得大於3°。
接頭軸線的偏移不得大於0.1倍鋼筋直徑，並不得大於2mm。
當有乙個接頭不符合要求時，應對全部接頭進行檢查，剔出不合格品。不合格接頭經切除重焊後，並提交二次驗收。
在同條件下(指鋼筋的生產廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝、焊機等均相同)完成並經外觀檢查合格的焊接接頭，以200個作為一批(一周內連續焊接時，可以累計計算，一周內累計不足200個接頭時，亦可按一批計算)，從中切取6個試件，3個作拉伸試驗，3個作冷彎試驗，進行質量檢查。焊接質量不穩定或有疑問時，抽樣數量適當增加。
8.2 鋼筋加工
(1)鋼筋加工基本要求：使用前根據使用通知單核對材質報告單並確認是否與實物相符。鋼筋在加工彎制前調直。
鋼筋表面的油漬、漆汙和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等均清除乾淨，帶有顆粒狀或片狀老鏽的鋼筋不得使用。鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。加工後的鋼筋在表面上無削弱鋼筋截面的傷痕。
鋼筋平直、無區域性折曲，任意1.0m範圍矢高不超過4mm。用冷拉法矯直鋼筋時，其冷拉伸長率為：
i級鋼筋不得超過2%；ⅱ級鋼筋不得超過1%。
(2)鋼筋的調直採用鋼筋調直截斷機作業，其工藝流程為：備料→調直機調直→截斷→碼放→轉入下道工序。鋼筋調直後符合下列質量要求：
鋼筋應平直，無區域性折曲。鋼筋表面的油汙、油漆、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等均要清除乾淨。加工後的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。
(3)鋼筋切斷採用鋼筋截斷機作業，其工藝流程為：備料→劃線(固定擋板)→試斷→成批切斷→鋼筋堆放。鋼筋切斷質量要求：
鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。為確保鋼筋長度的準確，鋼筋切斷要在調直後進行，定尺檔板的位置固定後複核,其允許偏差±5mm。在鋼筋切斷配料過程中，如發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭及外觀不合格的對焊接頭等必須切除。
(4)鋼筋彎曲成型工藝流程：準備→劃線→試彎→成批彎曲→堆放。鋼筋彎曲成型質量要求：
鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現象；鋼筋末端彎釣的淨空直徑不小於鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點處不得有裂紋，對ⅱ級及ⅱ級以上的鋼筋彎曲超過90℃時，彎曲直徑不得小於5d；鋼筋彎製成型允許偏差見表6-1。
鋼筋彎製成型允許偏差表8-1
8.3梁體鋼筋綁紮
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高龍立交橋連續箱梁施工方案
1 公路工程技術標準 jtg b01 2003 2 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtgd62 2004 3 建築地基基礎設計規範 gb 50007 2002 4 城市橋梁工程施工與質量驗收規範 cjj 2 2008 5 公路橋涵施工技術規範 jtg f50 2011 6 公路工程質量檢...
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一 編制依據 1 咸通分離立交橋工程施工圖紙。2 業主對工程質量 工期的要求。3 現行工程質量規範 標準。4 現場實際情況。5 我公司從事類似工程的施工經驗及我公司的資源情況。二 編制原則 1 嚴格執行國家的政策 法令 法規和湖北省有關政策 辦法。2 嚴格執行國家現行技術規範 操作規程和質量檢驗評定...