（1）《公路工程技術標準》(jtg b01-2003)
（2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtgd62-2004）
（3）《建築地基基礎設計規範》(gb 50007-2002)
（4）《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》(cjj 2-2008)
（5）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/f50-2011）
（6）《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80-2004)
（7）《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》jgj166-2008
（8）《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj_130-2011
（9）《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jgj/t194-2009）
（10）現場勘察和研究所獲得的資料，以及相關補充資料。
（11）招標檔案、補充檔案和施工圖。
（12）我公司從事類似工程所積累的設計施工經驗和成熟的施工工藝。
（13）我公司現有施工機械裝置及施工技術力量。
桂平至來賓高速公路四標工程（k210+000～ k222+000）段有3聯現澆連續梁，分別為k211+355.3石古分離式立交橋、k217+280中和分離式立交橋、k219+950高龍分離式立交橋。
高龍分離式立交橋上構為17+35+17公尺預應力砼連續箱梁，採用滿堂支架就地現澆的方法施工；下構橋墩為鉿實體墩，鑽孔樁基礎和明挖擴大基礎；橋台為肋板橋臺，鑽孔樁基礎。
箱梁頂寬8m，底寬4.45m，樑高1.5m，共2個箱室。
箱梁頂板厚20cm，兩側斜腹板厚40cm，中間直腹板厚35cm，底板厚20cm，懸臂端長1.5m。混凝土採用c50混凝土，設計方量為312m。
箱梁橫斷面圖
箱梁腹板和頂板鋼絞線直徑為φ15.20mm，標準強度為1860mpa，抗拉設計強度fpd=1260mpa，控制張拉應力1360mpa，砼達到100%設計強度時方可張拉預應力束。
沿線出露的地層主有寒武系（∈）、泥盆系（d）、石炭系（c）、二疊系（p）、三疊系（t）、白堊系（k）及第四系（q），岩性複雜多樣，常見的沉積岩型別幾乎均能見及。沿線所見岩性總體可分為可溶岩類（灰岩、白雲岩及白雲質灰岩）、碎屑岩類（砂岩、粉砂岩等）級泥質岩類（泥岩、頁岩）三大類。
灰岩等可溶岩分布地段，岩溶較發育，岩溶問題是專案區主要的不良地質問題。泥質岩類是專案區工程力學性質最差的一類岩石，其岩質軟弱、崩解性強，風化深度較大，風化物具有吸水膨脹崩解，失水收縮開裂特徵，這類岩土存在兩個方面的問題：一是挖方土料作為路基填料欠佳，二是其組成的路基穩定性差。
相對而言，碎屑岩類工程力學性質較好，主要存在的問題是岩體較破碎，邊坡較陡時易發生滑坡及崩塌。
沿線河流較為發育，溪流較為密集，四通八達，水資源豐富，主要為珠江流域西江水系，以黔江為幹流，洪期水位受黔江洪水頂托作用明顯。該河系河道較為寬闊，水流較緩，淤積較嚴重，河水主要靠上游紅水河與柳江補給。沿線主要河流有黔江及其支流濠江、馬來河。
地表水為中性水，對混凝土不具腐蝕性。
根據含水介質的性質，路線區內地下水可劃分為岩溶水、基岩裂隙水、鬆散岩類孔隙水三大類，以岩溶水為主。
岩溶水主要受岩溶通道發育情況控制，具多變性。基岩裂隙水則主要受地形條件、地質岩性、岩體結構等因素控制，有一定規律性。
鬆散岩類孔隙水逕流途徑短，主要排洩方式為逐漸垂直滲漏補給下部岩溶水或基岩裂隙水。鬆散岩類孔隙水主要受控於受地形條件和地層岩性，一般埋較淺，主要影響第四系土層的穩定性，斜坡較陡時易發生滑坡等地質災害。
區內地下水化學型別主要是hco3ca型，其次為hco3ca（k+na）型，礦化度以0.1～0.5克/公升為主，中性水，地下水對混凝土不具腐蝕性。
所在區位於廣西山子型（又稱宜州山字形）構造的前弧東翼和盾地部分。區內主要經歷了加里東、印支～華力西及燕山運動三個構造發展階段，總的構造線呈北東—南西向。路線所處碧灘—百丈線狀褶皺裂區和來賓短袖褶斷區兩大構造區，褶皺、斷裂表現強烈，構造錯綜複雜，進入第四紀以來，本區構造活動趨於穩定，所有斷層均無活化現象，**基本烈度小於vi度，區域穩定性較好。
其中k210+000～k218+000段沿龍華山正斷層和寺山左行平移逆斷層展布，受構造影響，沿線隱伏岩溶發育，對構造物基礎及路基穩定性有一定不良影響。
依據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001）,沿線區域**動峰值加速度係數為＜0.05g基本烈度,**動反映譜特徵週期為0.35s,基本烈度＜ⅵ度,一般構造物可不考慮抗震設防或作簡易設防,重大構造物可按ⅵ度設防。
專案位於廣西桂中盆地東南部的結合部，屬**帶季風氣候型別，日照充分，乾濕季節分明，春暖秋涼，夏長且炎熱，冬季短且寒冷。
（1）、降雨：區域內多年平均降雨量為1315mm，歷史最大年降雨量為2050mm，最小年降雨量為785.5mm。
雨量年內分配不均，多集中在4月～8月，約佔總量的70%。年降水日數一般為160d～180d。
（2）、氣溫：全年無霜期約為340天，年平均氣溫21.2℃，年際變化不大，最高為21.
9℃，最低為20.2℃。歷史極端最高氣溫39.
4℃（2023年7月17日），歷史極端最低氣溫為-4.2℃（2023年1月17日）。氣溫在零度以下天數為2d～8d，30℃以上氣溫出現天數一般為100d～150d。
（3）、風：風向具有明顯的季節性，全年最多風向是北風，根據武宣氣象站多年統計資料，年平均風速為2.4m/s，常風向為西北風，頻率為25%。
進入主線工地的道路主要有來賓至武宣二級公路及連線鄉村的地方道路，路況較好。可從現有的多條橫向鄉村路或機耕道進入工地。不足部分採用新建便道臨時接通。
主線小里程方向可從三標段便道進入施工場地，主線大里程方向可從五標段便道進入施工場地。三標段、五標段便道均與來賓至武宣二級公路接通。
專案所在大部分區域電信、聯通、流動網路均已覆蓋，專案部可申請使用。主線溝谷等區域性地段聯通、移動訊號未覆蓋，須考慮使用對講機聯絡。
主線、聯線施工區域河流、泉水等水資源豐富，經檢驗水質良好，對結構物沒有腐蝕性，滿足施工用水要求。
主線、聯線施工區域均有地方電網覆蓋，施工用電源原則上就近利用當地動力電源，安裝變壓器分配。專案部需準備柴油發電機，以備用電高峰期或地方臨時停電時使用。
鋼材：柳州鋼材市場發達，主要有柳鋼、攀鋼、萍鋼、新鋼等各大鋼廠的產品，鋼材規格型號齊全，市場**充足。
水泥：沿線可用水泥廠較多，主要有柳州魚峰水泥公司、武宣東田建材公司、武宣華潤水泥公司、桂平東寶水泥公司、貴港華潤水泥公司的產品，規格型號齊全，市場**充足。
碎石、片石：本段所處地區石料資源極為豐富，石場眾多，質量、數量均能滿足工程的需要，施工時可就近由沿線地方石場**。另外，主線兩處石方爆**，也為主要**源之一。
砂:本段所處地區河砂資源豐富，主要來自蒙圩鎮棉寵砂場、桂平發展砂場、灘頭砂場、貴港二橋砂場、來賓紅水河橋頭砂場、武宣橋頭砂場、司馬、寺山砂場。
當地機械、周轉料**適度，貨源充足。在施工中除充分利用自有機械裝置、周轉材料外，當地的機械裝置、周轉材料可作為施工時的補充。
根據本工程的特點，現澆連續梁全部採用碗扣式滿堂支架施工，支架基礎採用原地面整平後填築20cm厚水穩碎石壓實。
現澆箱梁模板底板採用15mm厚竹膠板，用10×10cm方木做橫向分配梁，三拼φ48×3.5mm鋼管做縱向分配梁；側模板和內模板採用15mm厚竹膠板。混凝土澆築分兩次次澆築，第一次澆注底板和腹板至腹板頂部，第二次完成頂板澆注。
現澆箱梁澆築完成後齡期不少於10～14天，強度達到100%後方可張拉預應力鋼束，張拉完成後48小時內完成孔道壓漿。
本立交橋施工縱橋向採用i25a工字鋼平鋪架設門洞，其上方橫橋向用間隔25cm的10*10方木鋼做橫樑，門洞淨高6.3m。淨寬4.6m，單車道通行。
連續梁各工序施工週期安排如下：
場地平整1天
水穩鋪設1天
水穩層壓實1天
搭設支架5天
鋪設底模3天
互通立交橋現澆連續箱梁施工方案
目錄1 編制依據 2 2 編制範圍 2 3 設計概況 2 4 質量目標 3 5 安全目標 3 6 施工及環境控制目標 4 7 模板工程 4 8 鋼筋工程 4 9 混凝土施工 8 10 預應力筋的布設 11 12 勞動力配備及施工機械配備 16 13 工程質量保證措施 16 14.確保工程安全措施 1...
1龍立交橋主線橋連續箱梁施工技術總結
一 工程簡介 龍巖見龍立交橋主線橋，全長 205 上部為 60 85 60 m 三跨預應力混凝土變截面單箱單室連續箱梁 樑高按二次拋物線變化，主梁支點處梁高4.8m，邊跨直線段及跨中處樑高2.4m，梁頂寬10.25m，箱底處外寬5.0m 中支點處腹板厚 60 厘公尺，通過 4 號節段過渡到45 厘公...
立交橋現澆箱梁專項施工方案
茶涪分離立交橋現澆箱梁 施工方案 一 編制依據 1 重慶沿江高速公路主城至涪陵段兩階段施工圖設計 圖紙 2 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtgf80 1 2004 4 公路交通安全設施施工技術規範 jtge71 2006 5 公路工程施工安全技術規程 ...