ta3太中銀鐵路工程
施工組織設計（方案）報審表
工程名稱：太中銀鐵路工程施工標段：zq-viii 施工單位：中鐵21局集團編號：
ta3太中銀鐵路工程
施工組織設計（方案）報審表
工程名稱：太中銀鐵路工程施工標段：zq-viii 施工單位：中鐵21局集團編號：
編制：複核：審核：
中鐵21局集團太中銀鐵路第一專案部
2023年4月5日
blk526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋的施工方案
一、工程概況
1.1 概述
我專案部承建太中銀鐵路銀聯線工程銀川~平吉堡段， 既有包蘭線blk526+360.8 6.5m+16m+6.
5m框架箱橋接長為三個單孔框構並置，太中銀鐵路在既有線右側線間距5m，新建箱橋按三個單孔框構並置，與既有框構橋對齊，本橋位於r-1050公尺緩和曲線上，線路縱坡為平坡，箱橋中心線與鐵路交角為61.230。該橋為新建包蘭二線跨越銀川市內黃河路而設，本橋基底設計壓應力200kpa，地基土基本承載力300kpa，最大凍結深度1.
1m。本橋框構採用c35鋼筋混凝土，其抗滲指標號不小於p8，在施工過程中採用鑽孔樁及3-7-3扣43kg對既有包蘭線進行線路加固，施工期間限速45km/h。在施工中按照施工順序，封閉公路。
1.2 施工作業的基本內容
blk526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱橋接長施工。
1.3 作業地點及時間
1.3.1 作業地點：blk526+360.8
1.3.2 作業時間
開工日期：2023年 5月 3日
竣工日期：2023年 8 月10日
總工期： 97天
1.4 影響範圍：blk526+293.77~blk526+427.83
二、施工方案
2.1 由於該橋地下管線較多，在施工前首先要調查該橋地下管線的位置、埋置深度、走向，並與相關使用、管理單位聯絡進行防護及遷改工作。
2.2 該橋分三部分施工，首先施工蘭州側的框構，其次施工包頭側的框構，最後施工中間框構。施工前在既有橋上游打降水井2座（不影響新框構的施工）進行施工降水，打好後即開始降水。
然後進行既有路基防護施工，同時進行框構鋼筋的加工。
2.3 既有路基防護施工：
在施工邊孔時對既有路基防護採用鋼筋混凝土井樁防護，在既有箱橋靠近既有路基側開挖鑽孔樁，樁徑為1.25公尺、長14.0公尺的井樁，井樁底必須到框構基礎以下1.
5m，樁間距為1.75公尺，在鑽井樁時，要同時進行護壁作業，井樁孔開挖達到施工要求深度後，開始下鋼筋籠，下鋼筋籠時要注意接觸網安全必要時可分段下放，鋼筋籠施工完後開始灌注混凝土，乙個井樁施工完畢後，開始按同樣的施工方法施工另一護樁，並在兩井樁之間加擋板，防止路基土方順樁間空隙下滑，井樁防護施工完後，拆除既有橋部分既有附屬、行人路及欄杆。防護工程施工時注意既有線接觸網，不得影響既有線的正常行車。
既有線路井樁防護（見施工圖）。
2.4 待降水達到施工要求時和既有路基工程完後，開始框構基坑開挖。
2.5挖至設計標高位置後，人工對基底進行整平並經監理工程師檢查合格後，進行基底夯填10cm厚的c20混凝土墊層施工。
2.6 進行測量放線確定橋位的預製位置，澆築框構基礎混凝土，綁紮框構底板鋼筋，支模板，經檢查合格後進行混凝土澆築。
2.7底板混凝土澆築完畢後，綁紮橋邊牆、頂板鋼筋，同時安裝橋邊牆模板，邊牆內外模板必須設有模板拉結筋，保證框構邊牆的尺寸同時防止澆築混凝土時跑模、脹模。頂板安裝模板時嚴禁出現反拱度，保證混凝土澆築完後，頂板不出現反拱。
模板、鋼筋施工完畢，經檢查滿足設計及規範要求後，開始澆築混凝土。
2.8 混凝土強度達到設計強度的75%後，拆除模板，進行養生，確保混凝土強度達到設計要求。並按照設計要求做好防水層。包頭側框架施工重複蘭州側框架施工順序。
2.9 施工期間既有線路進行線路3-7-3扣43kg吊軌，blk526+293.77~blk526+427.
83段列車慢行97天，既有線限速45km/h，同時加強線路檢查，每當列車經過後，要由線路工對軌道、防護和路基等進行仔細檢查。施工邊孔時封閉黃河路該孔行車，並同時將靠近該邊孔一側中孔機動車道封閉一半（後附示意圖）同時將另一側非機動車道作為機動車臨時通道；施工中孔時只封閉中孔機動車道利用兩側分機動車道作為臨時通道。發現問題，及時解決。
在列車通過時嚴禁施工作業。
2.10 橋施工完畢後，拆除鋼板樁，恢復路基。
2.11 要點拆除扣吊防護，要點進行線路線路維修，恢復常速行車後，經施工單位與工務部門驗收合格後，該段線路交由工務部門接管。
2.12 橋的新建附屬工程施工，必須與既有片石牆順接。
三、工程具體注意事項
3.1 施工時需加強既有線安全防護，對參加施工人員進行安全培訓，制定防護措施，由施工管理負責人全面負責現場的安全工作，確保既有線的行車安全。
3.2制訂安全防護預案，確保既有線正常行車和施工的正常進行。
3.3工程質量
3.3.1 鋼筋加工、安裝：
合格的鋼筋進場後應妥善保護，防止生鏽變形。使用的鋼筋表面應潔淨、順直，無彎折。加工鋼筋時，嚴格按圖紙技術交底，下料時準確計算鋼筋長度，減少鋼筋斷頭廢料和焊接量。
需要焊接時，必須進行焊接試驗。主筋接長時必須採用閃光對焊，並進行縱向加工，焊接必需符合驗標及規範相關規定。箍筋的定位與設計圖紙保持一致，所有鋼筋綁紮要牢固，幾何尺寸正確。
為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間墊水泥砂漿或石子墊塊，墊塊支墊穩固，厚度足夠。
3.3.2 模板安裝與加固：
模板安裝前，模板表面要清潔，並在內表面塗刷同一品種的脫模劑。拼裝時，模板間縫隙以海綿條填塞避免澆築時漏漿。
鋼模板加固時採用縱橫架立杆間距1m、卡子呈梅花型布置。為防止鋼架管變形，在縱架立桿端頭及板麵個別處，用10×10cm帶木加固，保證整體板麵平整度及幾何尺寸滿足要求。邊板之間需用方木及橫撐鋼筋支頂立模，確保澆築振搗不變形跑模。
支立模板時嚴格按設計圖紙及技術交底進行，幾何尺寸必須滿足規範要求。為保證模板在混凝土澆注過程中不發生變形，支架模板均要有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證框架尺寸準確。
拆模後立即清除砼表面的不平處，砼表面板縫用拋光機打磨平，模板面清汙，校正模板並刷油保護，妥善存放以便倒用。
3.3.3 混凝土澆注：
混凝土澆注時，應隨時檢查其均勻度和坍落度。混凝土連續澆注，採用ф15插入式振搗器振搗，振搗間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，並與側模保持5～10cm的間距，插入下層混凝土5～10cm，振搗時間為20～30秒，做到快插慢拔、不過振、無漏振，且要避免振動棒碰撞模板和鋼筋。
選用有經驗負責的人員進行振搗，保證澆築的混凝土密實，表面無麻面、蜂窩等通病，確保混凝土的質量。為了防止鋼筋墊塊影響新澆蓋板底部的光亮及平整，事先把鋼筋骨架用鐵絲懸掛起來，留出鋼筋保護層，澆築到一半時剪斷鐵絲，然後澆築完成剩餘的砼，模板採用刨光鋼模拼裝而成，拼裝時不能出現錯茬，要做到稜角分明。
拆模、養生：蓋板混凝土強度達到設計強度的75%後即可拆模，混凝土凝固後，進行草袋覆蓋養生，並每2h澆一次水，以確保混凝土強度達到設計要求。
3.3.4 橋後背填土：
填料採用粒徑小於15cm的礫石土填築。填築時兩側分層對稱夯填，每層填築厚度30cm，填至路肩標高並預留沉落量。
3.3.5 附屬工程：
橋的附屬施工時，坡面掛線，砌面要平順並按有關規範及技術交底進行，鋪砌應自下而上分段進行。
3.3.6防水層及沉降縫：
防水層的基層必須平整、清潔、乾燥，無空鼓、鬆動、浮渣、浮土和油汙。防水層的表面塗層薄厚一致，卷材貼上牢固，搭界封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷，坡度平順，排水暢通。
沉降縫填塞前，封內清掃乾淨、乾燥。表面縫寬度均勻，縫身豎直，環向貫通，填塞密實，外表光潔。
四、創優保證措施
4.1 質量保證措施
按設計要求進行基坑定位及複測，基坑經自檢合格後報請監理工程師檢驗，合格後方可施工下一道工序，土質基坑不得積水浸泡。
堅持測量雙檢制和技術資料複核制，施工圖及所有施工資料接收後均進行審核，對疑點和錯誤提出書面報告，經確認正確後方可施工。
材料採購、進場及使用前的檢驗：進入工地的所有材料必須符合規範要求及使用要求，所有廠製材料必須有出廠合格證和必要的檢化驗等證明；鋼材、水泥、防水材料等實行雙控制度(即合格證、複試)，材料、成品及半成品進場，首先取樣驗證及驗收，杜絕不合格材料進入工地；砂石料等經篩分試驗及監理工程師認可後方可使用。各種材料、成品、半成品進場後的合格、複試、篩分、試驗等情況向監理工程師提交書面報告，並無條件地接受監理工程師的檢查。
工地設材料庫，專人負責。材料堆碼整齊，防止暴曬、雨淋、受潮變質。
選配上崗前已經培訓考試合格並具有一定的施工經驗的試驗人員對後盤進行隨時檢查，以保證混凝土的質量。
嚴格按配合比施工：砼、砂漿施工嚴格按設計標準制配、計量和攪拌，各種配合比掛牌明示，讓操作人員明確要求及標準，有施工及灌注記錄。在砼、砂漿攪拌過程中，試驗或技術人員堅守崗位，嚴格控制砼及砂漿質量，及時製作試件及標準養護，認真填寫施工記錄及砼、砂漿試件報告單，及時進行試件試壓。
對一般質量問題要徹底進行整改和複查，對較大質量問題提出書面批評和整改措施，上報監理工程師參加監督指導。
機械質量保證措施：根據任務情況，投用足夠狀態良好的機械裝置，對不合標準的機械裝置，不准進入工地。
裝置管理部門，配備專職的技術人員(機械工程師)和維修人員，認真做好機械裝置的使用和維修工作。
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