1) 桂來高速公路兩階段施工圖設計（№4：k210+000～k222+000）
2) 《公路橋涵施工技術規範》jtj041-89
3) 《公路路基施工技術規範》jtj033-95
4) 《公路工程質量檢驗評定標準》jtj071-99
5) 《公路橋涵設計規範》jtj021-89
6) 現場施工調查、勘察資料
7) 類似工程相關施工經驗
石古分離式立交橋中心里程為k211+355.3；上構為1聯1×16m預應力混凝土空心板，共計20塊；與線路交角90°，橋面淨寬2×11.75m，橋長34.
04m。下部結構採用一字型橋台，接台後路肩牆，橋台採用樁基礎；樁基直徑d=180cm，全橋共12根。
鑽孔灌注樁施工流程見附圖:鑽孔灌注樁施工工藝流程圖。
鑽孔樁施工工藝流程圖
8) 施工準備
a、測量放樣
測量工作由專人負責，根據業主所交的控制點，進行橋梁四等導線控制。平面樁位採用南方測繪nts-312r系列全站儀座標放樣。並報請監理工程師複核無誤後埋設護樁，護樁埋設在鑽孔樁縱、橫軸方向，四個方向每邊埋設兩個護樁，十字交叉，以便在鑽進過程中隨時檢查、控制樁位。
高程控制採用加密後的水準點為基準測放高程。
b、現場準備
人工平整場地，清除雜物，滿足鑽機通行和混凝土施工要求；
c、埋設護筒
對於陸地樁。護筒用5mm的鋼板製作，每節長1.8m，其內徑大於樁直徑200mm，頂面高出地面30cm。
護筒埋設保證準確、穩定、不漏水、護筒根部埋入持力土層中，護筒中心與樁位中心的偏差不大於50mm，並保證護筒的垂直度和水平度。
d、泥漿的製備
泥漿由採用優質粘土合水拌合而成，必要時摻入一定比例的水泥，使製備的泥漿滿足《橋涵施工技術規範》要求的效能和技術指標。
9) 鑽孔
鑽孔採用衝擊鑽成孔。開鑽前，檢查機具、裝置，並保證其處於良好狀態，水電路的暢通。鑽頭中心與護筒中心保持一致。
衝擊時控制衝擊速度，及時調整泥漿比重，確保泥漿指標符合規範要求。當沖孔深度達到設計要求後，應檢查孔深、孔徑及傾斜率等檢查專案。沖孔過程中應做好沖孔記錄，繪製地質柱狀斷面圖，加強對沖孔事故的預防和處理。
根據以往施工經驗，鑽孔施工中應注意以下幾點：
a、鑽孔一經開始連續進行，不中斷，並及時填寫施工記錄，嚴格交**制度。
b、用衝擊法小衝程開孔，使初成孔堅實、豎直，圓順，能起導向作用，並防止孔口坍塌，鑽進深度超過鑽錐全衝程後，方可進行正常衝擊。現場操作時應防止打空錘和大鬆繩。
c、在鑽孔過程中，採用泥漿稠度儀隨時檢查泥漿稠度，如不符合要求及時進行調整。在地層變化處應撈取樣碴，判明土層，記入表中，以便核對地層地質剖面柱狀圖。
d、鑽進過程中及時排除鑽渣，並新增粘土造漿，使鑽錐保持經常衝擊新鮮地層。
e、鑽孔排碴，抬鑽除土，停機時，保持孔內具有規定的水位和泥漿稠度，防止塌孔。
f、衝擊鑽錘起吊和進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止鑽錘撞擊發生人身事故。
g、鑽孔過程中每1～2d檢查樁位偏移情況，若超出允許偏差範圍，應採取措施校正樁位。
10) 成孔檢驗
孔深達到設計標高後，報監理驗收，用測繩和檢孔器檢查孔深、孔徑及垂直度。
11) 鋼筋籠製作與安裝
鋼筋籠嚴格按照施工規範在現場集中分段製作，成型自檢合格後交監理部門檢驗，合格後，採用16t汽車吊機吊放，主筋採用單面搭接焊，焊接長度大於10d。鋼筋籠安裝到位後，根據樁位「十」字控制樁用型鋼連線到護筒頂，以保證籠體處於設計位置，同時也防止鋼筋籠體在砼灌注水下上浮、下落。
12) 安裝導管和清孔
採用導管直徑為25cm，銳形卡口接頭，其標準節長2.5m，並配以1.5m、1m非標準節調節導管長度，以滿足不同孔深施工需要。
導管使用前進行試拼試壓檢驗，並自上而下進行編號和標示尺度。導管長度配置準確，杜絕因誤裝造成斷樁。導管底端距離孔底控制40cm，確保封底達到最佳效果。
清孔利用導管、泥漿幫浦進行反迴圈換漿法清孔直至孔底沉澱厚度符合規範標準。鑽孔泥漿應集中收集處理，並防止隨意流入農田及周邊溪流。
13) 水下砼灌注
混凝土的初存量需滿足首批混凝土入孔後，導管埋深不得小於1m並不宜大於3m。漏斗底必須設定嚴密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水效能並能順利排出。
水下混凝土澆築應連續進行，中途不得有停頓。並盡量縮短拆除導管的時間，每根樁的澆築時間不宜大於8h。澆築完畢後，位於地面以下以及樁頂以下的孔口護壁應在混凝土初凝前拔出。
澆築混凝土過程中，不斷地測量空內混凝土頂面位置，保持導管埋深在2～6m範圍。當混凝土澆築面接近設計標高時，可用竹竿等物測取混凝土頂面位置（以捅到石子的位置為準），保證混凝土頂面澆築到樁頂設計高程以上1.0m左右。
混凝土澆築時應檢查混凝土的塌落度，以免因混凝土太「幹」引起灌注速度較慢；同時也應控制混凝土的灌注速度，防止因速度過快引起浮籠等事故發生。
在澆築水下混凝土前，填寫檢查鑽孔樁樁孔和鋼筋籠情況的相關資料**，澆築過程中填寫「水下混凝土灌注記錄」。
水下混凝土澆築過程中，發生導管漏水或拔出混凝土面、機械故障或其他原因造成斷樁事故，應予重鑽或與監理、業主單位研究補救措施。
14) 成樁質量檢驗
a、混凝土質量的檢查和驗收，要符合規範的規定。每樁試件組數一般為3組。
b、每根樁按設計要求均布設φ50×2.5mm四根鋼管，供超聲波檢測用，鋼管下端用鋼板封頭，上端露出樁頂10cm，施工時保持鋼管豎直，聲測管接頭和底部均應密封，不漏漿，確保管道暢通。
c、在監理工程師對每一根成樁平面位置的複查、試驗結果及施工記錄都認可後，並得到監理工程師書面形式批准。在未得到監理工程師的批准前，不進行該樁基礎下道工序工作。
1）基坑採用人工開挖，基底周圍挖排水溝。地下水不豐富時擬採用集水坑排水法。承臺及支撐梁底鋪設10cm厚碎石墊層；並準確測量放樣出承臺及支撐梁外邊線。
2）人工風鎬鑿除多餘的樁頭，準確測放出承臺及支撐梁中心線，經監理工程師檢查同意後綁紮鋼筋，鋼筋安裝和加工符合規範要求。
3）鋼筋經檢查合格後安裝模板。模板採用定型鋼模，側模上下端均用φ16mm拉桿加固。
4）混凝土澆築採用集中攪拌，砼運輸車運輸，吊車吊裝就位。混凝土分層澆築，每40cm一層。澆築過程中設專人隨時檢查鋼筋和模板的穩固性，發現問題及時解決。
混凝土澆築到頂初凝後，立即進行灑水覆蓋養護，達到規定強度後拆除模型。
1）橋台模板加工要求表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便，拼縫嚴密不漏漿。模板安裝時，按十字線對好中心，並精確控制水平狀態。模板安裝完後，應檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯絡及縱橫穩定性。
2）模型立好後，經監理工程師檢查簽認後，立即進行混凝土澆注。砼澆注前，應將砼介面鑿毛並灑水濕潤。混凝土採用集中拌製，混凝土運輸車運輸，吊車配合送入模。
若砼落差大於2m時，設定串筒下料，控制好砼的坍落度，分層澆注，每層厚度不得超度50厘公尺，振搗採用插入式振搗。混凝土施工過程中設定專人**模板，防止跑模。
3）為保證砼外觀質量，選用優質脫模劑，嚴格控制水灰比，安排有豐富搗固經驗的人員專門從事搗固工作。混凝土澆注連續進行，不中斷。拆模後，橋台外包覆塑料薄膜，以達到保溫、保濕養護的目的。
1）預製空心板梁施工
a、預製台座
台座基底採用填築宕渣壓實處理，再澆注砼台座，在台座上鋪設δ=4mm的鋼板作為底模，相鄰兩台座之間澆注200×150的砼長條基礎，在基礎上預埋吊鉤。台座內部預留10cm×10cm孔洞作為拉桿通道。
b、模板工程
側模和芯模均使用定型鋼模板，人工配合龍門吊進行拼裝。側模採用δ=6mm厚鋼板做面板，[8槽鋼做橫、豎揹帶，其間距分別為0.3m/道，0.
425m/道。側模片與片之間採用法蘭栓接並設5㎜寬陰陽企口縫介面，介面採用止水帶密封，以防止砼在搗固過程中漏漿；側模板與台座之間採用優質泡沫條，下口外用方木楔子與預埋角鋼擠緊，預埋角鋼的間距0.5m/道，模板上口採用拉桿1.
0m/道。
芯模採用倒u型定型組合鋼模，在底板砼澆注後迅速安裝。拼好後的模板使用角鋼連線加固並與外側模用鋼筋支撐，以防止在砼澆注過程中的不對稱澆注產生偏移。
空心板梁模板支設示意圖
c、鋼筋工程
鋼筋安裝亦分兩步進行。首先安裝底板及部分腹板鋼筋，在第一次砼澆築完成，內模安裝完成後，再綁紮剩餘腹板鋼筋及橋面頂板鋼筋，及其它預埋件。
拉耐分離式立交橋專項施工方案
1 兩階段施工設計圖紙 2 國家及交通部現行施工技術規範 試驗規程。3 駕荔高速公路有關檔案 4 合同檔案 5 本單位施工經驗及現場調查資料 本橋起點樁號支線k0 066.27，終點樁號支線k0 158.35，中心樁號支線k0 112.31，橋梁總長92.08m。拉耐分離式橋與主線斜交角度為105 ...
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9 8試驗樁施工總結 一 工程概況 海青公路分離式立交橋灌注樁9 8的樁直徑為150cm 樁長為50公尺 鋼筋籠長度為34公尺。樁基採用hrb335級和r235級兩種鋼筋，樁基砼採用c30防腐砼並埋設了三根無縫鋼管作為檢測管。裝置採用汽車工程鑽工藝採用反迴圈施工。二 施工人員配備 現場負責人 尹波 ...