一、工程概況
1、省道xx線與鐵路xx線平交道口是連線xx鎮內的重要交通通道，該道口車流量較大，本次技改結合城鎮規劃，將該平交改為上立交。該公跨鐵立交橋以20°角斜跨3**道，前期設計為3跨1×13m+1×20m+1×13m長50.54m，後期設計為8跨兩端延長3×20m+5×20m長140m裝配式預應力混凝土空心板梁橋。
2、計標準
（1） 設計荷載：汽車—20，掛車—100
（2） **強度：屬7度**烈度區，按8度設防。
二、施工方案及主要施工方法
板梁每跨為9片，共計72片，板梁為現場預製，其中邊梁16片，安裝重量為28200kg；中梁64片，安裝重量為23900kg。針對立交橋的施工特點，經過對施工場地的實測，在確保施工安全的前提下，考慮到板梁的重量不大，同時綜合施工的可行性與經濟性，施工方案經過反覆論證和比選，我們最後確定整座橋的板梁安裝採用扒杆架設完成：
（一）施工方案
根據現有施工現狀及地形情況，在各自橋梁延長端設定梁片預製場地，其中27片20m板梁在xx線左側（xx端）設定預製場,45片20m板梁在xx線右側（xx端）設定預製場。
1、施工順序：
支座及防滑塊定位放樣→支座及防滑塊放樣複核→支座固定→板梁扒杆裝送→板梁扒杆吊裝
2、 施工前準備：
(1) 橋周圍填土到位，吊車開行路線做好，應通暢、平整、不下陷，以免延誤吊裝時間，使施工順利進行。
(2) 蓋梁及橋台臺帽砼養護期達到。
(3) 板梁砼養護期達到。
(4) 先按圖放出每塊板梁的邊線及橡膠支座位置，橡膠支座用環氧樹脂膠於墩台上。
(5) 準備好控制伸縮縫的木板，厚為4cm及墊平板梁的鐵片，厚為8mm和15mm。
(6)在整個施工過程中，要注意對成品和半成品（如：板梁、臺帽、蓋梁等）的養護。
(7)吊裝前各人員應合理分配，各工序應由專人指揮。
3、施工方案
根據現場實際具體情況，施工擬採用簡易扒杆縱向「釣魚」架設法架設安裝就位。
架梁及落梁時，預應力梁的縱軸線應與支座中心相重合。為使落梁準確，在架第一跨樑時，將在梁底畫好兩個支座的十字位置中心線，在梁的端立面標出兩個支座位置中心鉛垂線，落梁時同墩台上的位置中心線相吻合。
採用簡易扒杆縱向「釣魚」架設法架設安裝就位。架設20m空心板梁是用在安裝跨墩台上的兩付人字扒杆，配合運梁裝置，以絞車互相牽吊，在梁下無支架、無導梁支托的情況下，把梁懸空吊過橋孔，再橫移、落梁、就位安裝的架設法其布置示意圖如下。 梁的架設安裝及扒杆轉移程式
ⅰ 準備工作：在安裝孔的墩台上（a、b兩墩台）各立一副人字扒杆，b橋墩的主扒杆旁設立一副輔助扒杆，扒杆風纜、捲揚機、錨碇等均按要求設定好。
ⅱ 將預製梁經吊機吊至橋台處已架設完畢的梁片上，通過走板滾筒使梁前端達到a扒杆下面。（梁在梁上運輸時，由於沒有橋面鋪樁層，為防止梁體受到疲勞破壞，橋台處已架設完畢的孔位應即刻進行橋面聯結板的焊接）
ⅲ a、b扒杆的牽引繩同時系到預製梁前端的吊環上。
ⅳ 用a扒杆的牽吊繩吊起梁的前端，撤走其下面的走板滾筒。
ⅴ 收緊b扒杆牽吊繩，同步放鬆a扒杆牽吊繩使梁前進，梁前進時注意時使梁的前端稍低於後端，禁止產生「昂頭」。
ⅵ 梁在前進時注意用梁後端的控制繩控制好梁身的穩定，使預製梁不能擺動過大。
ⅶ 梁前端到達b墩時，由b扒杆牽吊繩和控制繩h將梁拉進到要求的位置停住，將a扒杆的牽吊繩解開，系吊到梁的後端吊環上。
ⅷ 用a、b扒杆的兩牽吊繩同時吊起梁的兩端，撤走後端的走板滾筒，再由a、b兩扒杆將預製梁牽吊到設計位置，將預製梁下放到墩台上。橫移時，梁下墊置走板滾筒，用橋墩兩端設定的鏈滑車橫向牽引就位。
ⅸ 第二片梁從已安裝好的第一片梁上保險通過，第二片梁安裝好後，同樣第三片梁從已安裝好的第二片梁上保險通過，即其餘各梁利用已安裝的梁片作導梁進行安裝。
計畫安排從xx月xx日開始吊裝，每天架設4片梁，每片耗時150分鐘，至xx月xx吊裝完成，總計工期15天。
4、人字扒杆架設板梁施工技術
4.1 人字扒杆拼裝工藝引數
人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主杆採用63×5角鋼焊接而成；平杆採用50×5角鋼；斜桿採用40×5角鋼。分為兩節製作，節長為5m。桅杆豎立後底寬4m，可安裝3片梁。
起重系統由滑輪組、導向滑輪、捲揚機組成。滑輪組採用14門滑輪(定、動滑輪各7門)、φ12.5鋼絲繩花穿法聯結，鋼絲繩跑頭通過導向滑輪連線捲揚機。
捲揚機採用30kn慢速捲揚機，單頭牽引力30kn，吊空心板梁時最大牽引力17kn。
纜風繩採用φ12.5鋼絲繩，每副人字扒杆安裝前後纜風各2根，主拉背索纜風2根，由滑輪穿繞。利用大橋橋墩樁頭作為纜風繩地錨，待第一孔吊裝後，利用空心板(4片一聯)作為人字扒杆架後纜風地錨，採用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風地錨(見圖1)。
4.2 第一孔梁體運輸
空心板運輸採用兩台自製30000kn無軌龍門吊運載，運梁時無軌龍門吊對場地道路要求較高，要求從預製場至最先架梁一端的橋台中線兩側各8m範圍內的路基均填築至臺帽梁頂標高，以便運梁車能平穩行進，空心板梁由運梁車運至距臺帽20m處，由人定扒杆提離地面約20cm起吊。
5、人字扒杆結構驗算
5.1 人字扒杆受力分析
按一副人字扒杆吊裝空心板梁一端計算，計算位置取空心板吊至跨中計算，扒杆受力如圖4所示。此時，滑輪組、纜風受力最大，且吊點a處板梁自重荷載為g/2=234.2/2=117.
1kn。根據圖中梁吊裝過程中所處的位置，以及人字扒杆結構高度、纜風繩的布設位置，經過簡單計算可以得出：連線捲揚機的牽引鋼絲繩與水平向的夾角為39.
7°；纜風繩與水平向的夾角為25.4°。於是可得出牽引鋼絲繩拉力：
f1=117.1/sin39.7°=183.3kn，
牽引鋼絲繩水平向分力：f2=117.1/tan39.7°=141.0kn。
2根纜風繩拉力f3=f2/cos25.4°=156.1kn，則單根纜風繩拉力為78.05kn，人字扒杆受豎向荷載n=117.1×2=234.2kn。
5.2 人字扒杆受力驗算
5.2.1 滑輪組理論牽引力驗算
由q=q/a=30/0.098=306kn 可知：q>183.3kn，滿足起重要求。
式中，q為滑輪組理論牽引力；
q為捲揚機單根鋼絲繩跑頭牽引力；
a為滑輪花穿組成滑輪組荷載係數。
5.2.2 纜風繩受力驗算
纜風繩採用φ12.5mm鋼絲繩，它能承受的最大拉力為135.4kn>78.05kn，能夠滿足使用要求。
5.2.3 人字扒杆鋼桅杆驗算
鋼桅杆計算長度l=10000mm，角鋼截面積a= 4×614.3=2457.2mm2，截面迴轉半徑ix=iy=250/2=125mm，長細比λ=l/ix=10000/125=80，查表得：
ψx=0.6892。
由此可以得知，梁吊裝過程中鋼桅整體穩定性滿足要求。
三、確保安全的技術組織措施
1、建立健全的安全生產保證體系，落實安全責任制。成立以專案經理為核心的安全領導班子，配專職安全員。建立專案經理為第一責任人，「縱向到底、橫向到邊」的安全保證體系，逐級簽定安全保證責任書，實行安全責任制。
2、 安全保證措施：
（1）吊裝作業派專人統一指揮，人員分工要明確。
（2） 吊裝作業前必須嚴格檢查起重裝置各部件的可靠性和安全性，並進行試吊。
（3） 各種起重機具不得超負荷使用。
（4）作業中遇有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。
（5）作業地面堅實平整，支腳必須支墊牢靠，迴轉半徑內不得有障礙物。
（6）吊起重物時，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及重物綁紮的牢靠程度，確認情況正常後，方可繼續工作。作業中不得懸吊重物行走。
（7）起公升或降下重物時，速度要均勻、平穩、保持機身的穩定，防止重心傾斜，嚴禁起吊的重物自由下落。
（8）配備必要的滅火器，駕駛室內不得存放易燃品。雨天作業，制動帶淋雨打滑時，應停止作業。
（9）在輸電線路下作業時，當輸電線路電壓在1kv以下時，起重臂、吊具、鋼絲繩等與輸電線的距離不得小於1.5公尺。
（10）工作完畢，應將機車停放在牢固的地面上，吊鉤收起，各部制動器剎牢，操作杆放到空擋位置。
3、保證安全生產的安全措施
(1)、建立健全安全生產保證體系，落實安全責任制。
本工程專案部設安質部，施工作業隊設安全員，從而形成內部嚴密的安全管理網路。
專案部認真制訂、執行安全實施細則，定期安全檢查，召開安全例會，專職安全員堅持現場巡查、督促，及時消除各類隱患，每乙個生產環節都有明確的安全責任制。
(2)、加強安全思想教育，開展安全文明標準工地建設。
加強安全思想教育，嚴格執行規章制度、「兩紀一化」。專案部強調施工人員，一律要實行崗前培訓，要求關鍵工種持證上崗。全體施工人員認真執行路局安全工作條例，突出開展行車人身安全的「八防」、「八控」、「兩加強」、「三重點監控」，開展「三不傷害」活動。
積極開展安全文明標準工地建設。建立獎勵機制，促進安全工作紮實開展。
(3)、所有施工機械裝置中必須效能完好，無故障才能投入使用。每施工吊裝完成一次後立即對施工機械裝置進行檢修，保持機械裝置的完好狀況。所有機械操作人員都持證上崗。
四、橋梁吊裝施工防護措施：
1、為確保行車和施工安全，在橋梁架設施工過程中，採取以下防護措施：
（1）架梁作業人員，必須經過培訓合格後，持證上崗，從事起重專業的人員還得取得國家經貿頒發的特種作業操作證，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟記「應知」、「應會」熟悉掌握操作規程，堅持標準化作業。
（2）進入跨線作業區域內所有工作人員須戴安全帽，墩台、高空作業人同須佩安全繩、穿防滑靯，工具應放在固定位置，嚴禁在跨線作業區內拋扔工具，防止墜落。
（3）利用通訊工具，實行「雙重」保護，在施工現場配備臨時防護對講機，並分別指派駐站聯絡員和工地現場防護員；車站和工地以對講機進行聯絡。作業區內上、下行線路須設防護人員，禁止非施工人員進入，橋面兩側應設定警示標誌，並設防護欄杆、吊兜、特殊天氣（雨、大風等）還須作好防護工作。
五、板梁吊裝施工安全措施
考慮架設梁板的關鍵施工環節，以及人字扒杆架梁的特點，在制定施工安全措施時，特別強調以下幾點：1)運梁時無軌龍門吊走行道路必須滿足施工設計的要求；2)吊裝第一孔板梁時，為保證前、後兩個人字扒杆的吊勾同時起吊，必須指派有起重經驗的人員在現場統一指揮；3)捲揚機操作人員必須服從現場指揮員的操作指令，並高度集中注意力；4)在梁的橫移就位過程中，梁體的橫移速度應保持緩慢，千萬不能操之過急；5)必須派專人盯守纜風繩，發現較大幅度的擺動時，應及時提醒指揮人員注意；6)所有現場施工人員必須戴安全帽，高空作業人員還須配帶必要的防護裝置。
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