公跨鐵立交橋施工方案設計

**標編制：審核：

批准：二○○六年八月十五日

一、編制依據

建設單位對總工期的要求；

**勘測設計院設計的施工圖紙、設計說明和相關標準圖；

現行鐵路施工技術安全規則，鐵道部有關既有線施工安全技術措施。

現場施工調查所取得的技術資料。

鐵道部頒布的現行《設計規範》、《施工規範》、《鐵路工程質量驗收標準》、相關的國家法律、法規及有關規定和其他有關檔案資料。

二、工程概況

本公路立交橋系根據與地方簽訂的協議而設。本橋為跨線立交橋,公路與鐵路交叉里程為gk0+614.06=dk264+997.

25;公路中心線與鐵路中心線夾角35°,本橋橋台及梁部按斜交45°設計。

設計荷載:公路-i級汽車荷載。

路幅組成:0.5m防撞牆+11.0m行車道+0.5m防撞強,梁片採用2塊1.5m邊板和6塊1.5m中板。

本橋受鐵路限界控制設計,橋下淨空不小於7.4m.本橋兩端臺尾里程範圍內均為平坡,兩端改移道路豎曲線不上橋,本橋與橋下鐵路夾角35°,兩台錐坡採用35cm厚m10漿砌片石,下設10cm厚碎石墊層護坡末端與兩端鐵路路塹邊坡順接。

本橋上部結構採用30m預應力混凝土空心板梁,下部結構為u型橋台,承臺鋼筋間距採用10cm。

本橋於0號、1號台處各設定一套cd-40型伸縮縫,本橋支座採用gyzφ350×55mm圓形板式橡膠支座。

三、施工組織機構及部署

經理部根據本工程特點，按照「集中領導、職責明確、提高效率、有利協調」的原則，組成「**工程專案經理部第一專案隊」，配備精幹力量，全面負責完成本橋建設任務。專案隊將認真貫徹執行《建設工程專案法施工管理規範》(gb/t50326-2001)，組織本工程的實施管理，優質高效地完成工程範圍內各項任務。

施工組織機構見「施工組織管理機構框圖」。

施工現場組織管理機構框圖

本著節約成本、方便施工的原則，本橋在靠近公路左側臨近鐵路位置臨時租用2000 m2場地建設臨時設施。

根據本工程的特點和工期要求，為加快施工進度，本工程決定按「流水工程、交叉作業」的方法進行施工。本工程劃分為三個施工段，鑽孔樁施工為第乙個階段，橋台施工為第二個階段，空心板梁預製架設為第三個階段。

先進場2臺樁機對該橋鑽孔樁基礎進行施工，在完成樁基灌注，樁基檢測合格後，方可進行下道工序的施工。

根據現場實際情況，專案隊駐地設於嶺頭火車站，租借車站站房作為生活辦公用房，竹簾結構工棚作為施工臨時用房。駐地辦公滿足施工組織管理及生產的需要。

為滿足立交橋施工過程中既有道路暢通,施工前,對既有公路進行改移,改移時考慮交通流量設定路面寬度,以有利橋梁施工為原則。

本橋施工用電從**鎮10kv高壓線架線接入，同時，為保證臨時停電時主要工序用電需要，配備1臺125kw發電機備用。

本橋地下水豐富，水質化驗合格滿足施工用水需要，另外在臨時場地打一口井，以滿足生活用水。

臨時通訊以程式控制**和手機為主，輔以對講機，溝通場內外的聯絡。

四、施工進度及工期

根據本標段總體工期要求，並結合我單位實力和類似工程施工經驗，本橋計畫於2023年10月20日開工，2023年2月11日竣工。總工期目標為123個日曆天，完成本專案全部工程施工。

各分項工程工期安排詳見「表4-1 **公路立交橋分項工程工期安排表」。

公路立交橋分項工程工期安排表表4-1

五、機械裝置及勞動力組織

在機械裝置的配備上，綜合考慮每台機械裝置在整套系統中的協調性，確保整套裝置中的機械可以互相配合，共同發揮最大作用，實現快速施工的目的。同時加強機械裝置維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。

配備專業裝置維修人員，備足易損配件，專案隊設機具庫，建立機械班組，加強對裝置的維修和保養，確保裝置始終處於完好狀態。保障水、電**，架設必要臨時電力線，並配備足夠的運輸車輛、給排水裝置及備用發電裝置。

本橋擬投入主要施工機械、裝置具體見表5-1。