本工程是****，本次工程範圍為k5+700—k11+500 段橋梁工程，是由**市政公司投建，**市政工程設計研究院設計。
**公司是具有公路工程施工總承包特一級、市政公用工程總承包一級企業資質的大型施工企業，能夠承擔各類大型市政、公路工程專案的施工任務。
近年來，集團公司依靠先進的施工技術和科學管理，先後在全國近20 個省市承建了百餘項大型市政、公路建設專案，在城市立交橋、高等級公路路面攤鋪和軟基處理、汙水處理廠等市政、公路工程的設計、施工領域達到了國內先進水平，所承建的**工程分別獲得國家優質工程金、銀獎及中國建築工程魯班奬、中國市政工程金杯獎。同時，公司還先後榮獲**、中國企業500 強、等國家和市級榮譽獎稱號，並且具有aaa 級信用，通過iso 9001：2000 標準認證。
同時在大型工程專案管理中，我集團公司有完善的計算機網路化管理模式，充分展示了現代化管理的科學性和優越性。
總之，我集團公司有足夠的能力承建本工程。在編寫本施工組織設計時，我們認真總結以往有關類似工程專案施工經驗，結合本工程的具體情況，仔細審閱有關檔案資料和圖紙，認真踏勘現場。
（一）編制依據
1、國家和部頒的有關施工、設計規範、規程和標準及**地方**及業主頒布的有關法規性檔案。
2、**政工程設計研究院對**（k5+700 至k10+500 段）招標設計圖紙。
3、**（k5+700 至k10+500 段）招標檔案。
4、我公司組織的現場勘探。
（二）編制原則
1、施工總體布置體現統籌規劃、布局合理、節約用地、減少干擾和避免環境汙染的原則。
2、施工環境保護工作，必須貫徹「全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理」的方針和「誰汙染誰治理、誰破壞誰恢復」的原則。
3、遵循《合同檔案》的原則，嚴格按招標檔案中的工期、質量、安全目標等要求編制施工組織設計，使建設單位各項要求均得到有效保障。
4、遵循《施工設計圖紙》的原則，在編制施工組織設計時，認真閱讀核對所獲得的設計檔案資料，理解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施工組織設計，滿足設計標準和要求。
5、遵循有關施工技術規範和驗收標準原則，在編制施工組織設計時，嚴格按施工技術規範要求優化施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。
6、遵循實事求是的原則，在編制施工組織設計時，根據工程特點，從實際出發，科學組織，均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。
7、遵循「安全第
一、預防為主」的原則，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，確保安全施工，服從建設單位及監理工程師的監督、監理，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程式辦事。
8、遵循「科技是第一生產力」的原則，廣泛應用新技術、新工藝、新裝置、新材料「四新」成果，充分發揮科技在施工生產中的先導、保障作用。
9、遵循專業化隊伍施工和綜合管理的原則，在組織施工時，以專業隊伍為基本型式，配備充足的施工機械裝置，同時採取綜合管理手段合理調配施工資源，以達到整體優化的目的。
10、遵循貫標機制的原則，確保iso9001 質量標準體系在本專案自始至終得到有效執行。
（一）總體工程概況
道路全長11500m，本次設計範圍為k5+700--k10+500 段橋梁和道路部分，主線跨越的主要地面道路為**。
橋梁工程：在跨越**採用35m 預製後張預應力空心板梁，跨越**和規劃鐵西路採用主跨為36m 現澆預應力混凝土連續箱梁，跨越**採用30m 預製後張預應力小箱梁，另外在**處設定上下行坡道（z 線和y 線）。主線橋長為4131.
66m，上下坡道橋梁總長為504.66m。
道路工程：主要包括路基路面、擋土牆、地基處理、涵洞等內容。
（二）工程設計簡介
1、橋梁設計簡介
（1）橫斷布置
主線橋按上下行兩個半橋設計，中間設定淨4.5m 寬的隔離帶。
主線橋面布置為：0.75m（防撞護欄）+12.
0m（行車道）+0.75m（防撞護欄）+4.50m（隔離帶）+0.
75m（防撞護欄）+12.0m（行車道）+0.75m（防撞護欄），全寬為31.
5m。上下坡道橋面布置：0.75m（防撞護欄）+7.0m（行車道）+0.75m（防撞護欄），全寬8.5m。
（2）結構形式簡介（結構形式如下圖所示）
橋梁除左幅78-88＃、110-115＃、135-139 和右幅78-89＃、110-115＃、135-139＃跨為現澆箱梁結構，其餘部分均為預製梁。
①上部結構
②下部結構
簡支結構為墩頂明蓋梁形式，獨柱蓋梁為預應力結構，雙柱為普通結構，蓋梁頂面為水平設定，橫向高差用墊石高度調整，邊墩採用邊蓋梁形式，連續箱梁結構中墩為墩柱頂橫隔梁形式，墩柱有四種斷面形式，分別為1.8*1.4m，1.
6*1.4m，1.6*1.
1m，1.8*1.8m，高度在5～8.
5m 之間；全橋均採用鑽孔灌注樁，中墩接剛性承臺，邊墩接邊蓋梁，鑽孔灌注樁直徑有1.0m，1.2m，1.
5m，1.8m，樁長為50m 左右。
③橋面鋪裝
瀝青混凝土：4cm 厚細粒式瀝青混凝土+5cm 厚中粒式瀝青混凝凝土。
防水混凝土：簡支結構採用10cm 厚防水混凝土，連續箱梁結構採用6cm 厚防水混凝土。
④附屬結構
防撞護欄：寬度為0.75m。在橋梁兩側設定。
橋梁伸縮縫裝置：採用gqf-80 型全封閉伸縮裝置，伸縮量80mm。
支座：在預應力箱梁位置處設定盆式橡膠支座，其餘採用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。
搭板：台後設8m 長搭板，搭板以上鋪設4+5cm 瀝青混凝土，縱橫向坡度和道路相同。
（3）技術標準
設計荷載：汽-超20，掛-120
抗震要求：在跨越京山鐵路按8 度設計，其餘位置按7 度設計，8 度設防。
橋面橫坡：主線橋按上下行兩個半橋設計，單向坡為2％，上下坡道為單向坡，坡度為2％。
2、道路部分設計簡介
道路分新建道路、輔道補強、照面，行人路結構，道路寬度在8.5m～60m之間，新建道路路面結構層厚度在61～67cm，補強路面結構層厚度在22～28cm之間，罩面結構層為4cm 細粒式瀝青混凝土。
（三）沿線相關自然狀況
1、開發區地理條件位置及概況
**開發區位於**東南，距市中心50 公里，緊靠**港。開發區東西平均寬5.1公里，區域主體大致呈矩形。
區內有**高速公路港區連線線及60 公尺寬的**大街橫貫開發區東西，50 公尺寬的**路貫穿開發區南北，是開發區將來發展與外界聯絡的交通樞紐，該區道路四通八達交通便利，經過十多年的開發建設，開發區內先後建成起步區、生活區等區域；正在加緊基礎設施的建設。
2、地形地貌
開發區地處**灣西側，屬沖積——海積平面，大部分地區為鹽田，地勢比較平坦，地勢高差較小。
3、工程地質
本工程參照建成區的工程地質資料。開發區地處渤海灣地帶，屬渤海凹陷區，從積——海積平原為第四紀河流及濱海沉積層，表層為人工填土層，多為鬆散狀素土。
在約2.5——3.5 公尺範圍內為新近沉積陸相層，呈輕一流塑狀態高壓縮性，淤泥質粘土。含水率34.8％～63.3％，地基承載力［r］＝60kpa。
5 公尺——15 公尺深為淺海相沉積層，多為褐色，淤泥及淤泥質土，其力學性質極差，最高含水率64.7。［r］＝60kpa。
15m 以下以粉土為主，夾有淤泥粘土，含水量24.5％～33.6％。［r］值在100kpa 以上。
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