4.3南外環路、博愛路立交橋施工方案
4.3.1工程概況
南外環路、博愛路是長江路上重要的交通節點。南外環路立交為南外環路與長江路交叉，現狀已建成有南外環快速路直行下穿隧道，以及南外環路輔道與長江路平面交叉。本工程主要是增設西向北左轉匝道，單向雙車道，以便把長江路與南外環路連續的連線起來。
匝道設計時速40km/h。博愛路與長江路交叉採用三層立體式交叉，沿長江路設定雙向六車道跨線橋，跨線橋全長438公尺，全段採用現澆預應力混凝土箱梁，最大跨度60公尺。沿博愛路方向已建成有雙向六車道的下穿隧道，跨線橋及隧道兩側設定雙向四車道輔道，設計時速30km/h，兩輔道與地面平面交叉，解決轉向交通和行人過街。
4.3.1.1南外環路立交橋
南外環路立交採用現澆混凝土箱梁和鋼箱梁組合的形式，其中混凝土箱梁跨度均為30公尺，箱梁高度1.7公尺，兩側懸臂長度2公尺，為單箱雙室截面，頂板厚0.25公尺，底板厚0.
22公尺，腹板厚0.4-0.6公尺。
支點處均設定橫樑，其中邊支點橫樑寬1.2公尺，中支點處橫樑寬1.6公尺。
主梁每箱室底板處設孔徑10cm洩水管，腹板設8cm通風孔。橋面橫坡按結構旋轉形成。砼現澆箱梁預應力鋼束按逐孔澆築施工節段布設，在逐孔澆築施工縫處採用預應力鋼束聯結器接長。
預應力鋼束採用高強度低鬆弛鋼絞線，預應力束標準強度fqk=186mpa，彈性模量ep=1.95×105mpa，波紋管制孔，群錨錨固體系錨固。預應力束布置形式可分為腹板彎束和頂、底板通長束，腹板採用19股s15.
2鋼絞線，頂、底板通長束採用9股s15.2鋼絞線。
鋼箱梁部分樑高2.0公尺，鋼箱梁寬度11.2公尺頂板厚20mm，在其下順橋方向焊有間隔520mm，高160mm，板厚6mm的u型縱肋。
箱梁底板厚22mm，採用間隔520mm，高160mm，板厚6mm的縱肋。順橋向2m間距設一道橫隔板，箱梁縱向設有四道縱腹板，腹板厚18mm。橋面橫坡按結構旋轉形成。
橋面澆築15cm厚鋼纖維混凝土。
下部結構除a10、a16、a17號橋墩採用門架式橋墩，a11、a12號橋墩採用樁柱式橋墩外，其餘均採用花瓶式橋墩，根據跨度不同墩柱厚度分別為1.4m、1.5m兩種，墩柱通過承臺與樁基進行連線。
a10、a16號墩為門架式橋墩，帽梁採用品字型帽梁，墩柱採用d180cm樁接d160cm柱。a10、a17號橋墩為門架式橋墩，墩柱採用1.6×1.
6m方形截面，通過承台接φ180cm樁基。a12號橋墩由於位於南外環路下沉式隧道開口段**分隔帶處，故做樁柱式橋墩，墩柱為d160cm圓柱接d180cm樁基。橋墩基礎均為鑽孔樁基礎，按嵌巖樁設計，樁徑分為φ150cm、φ160cm、φ180cm三種。
橋台採用u型橋台，鑽孔樁基礎，樁徑φ100cm。全橋均採用qz系列球冠支座。
4.3.1.2博愛路立交橋
博愛路立交橋全場438m，分三聯，第
一、三聯為等高度箱梁，樑高1.7m，第二聯採用變高度梁，樑高2.3-3.8m。上部結構採用魚腹式現澆箱梁，下部結構採用花瓶型橋墩，橋面寬度13m，雙福橋布置。第
一、第三聯跨度為5×30m，箱梁中心線處梁高1.7m，箱梁兩側懸臂長度為1.51m，為單箱四室截面，頂板厚0.
22m，底板厚0.22m，腹板厚0.4-0.
8m。支點處均設定橫樑，其中邊支點處橫樑寬1.2m，中支點處橫樑寬1.
6m。第二聯跨度為39+60+39m，採用變高度連續梁，箱梁中心線處梁高由2.3m按圓曲線變為3.
8m。箱梁兩側懸臂長度為1.51m，為單箱四室斷面，頂板厚0.
22m，底板厚0.22m，腹板厚0.3m-0.
5m。其中邊支點處橫樑寬1.2m，中支點處橫樑寬1.
6m。主梁每箱室底板設孔徑8cm通風孔、洩水孔。
第一聯、第三聯預應力鋼束按逐孔澆築施工節段布設，在逐孔澆築施工縫處採用預應力鋼束接長器接長。預應力鋼束採用高強度低鬆弛鋼絞線，預應力束標準強度fpk=1860mpa，彈性模量ep=195000mpa，波紋管制孔，群錨錨固體系錨固。預應力束按布置形式可分為腹板彎束和頂、底板通長束，腹板採用15股s15.
2鋼絞線，頂、底板通長束採用5股s15.2鋼絞線。
第二聯預應力鋼束按整聯一次現澆施工布設，採用高強度低鬆弛鋼絞線，預應力束標準強度fpk=1860mpa，彈性模量ep=195000mpa，波紋管制孔，群錨錨固體系錨固。預應力束按布置形式可分為腹板彎束和頂板束、底板束，腹板採用19/15股s15.2鋼絞線，頂板束採用9股s15.
2鋼絞線，底板束採用9股s15.2鋼絞線。
下部結構採用花瓶式橋墩，根據跨度不同墩柱厚度分別為1.4m、1.8m兩種，墩柱通過承臺與樁基進行連線。
墩柱間採用繫梁連線，上部繫梁配置預應力粗鋼筋。橋墩基礎均為鑽孔樁基礎，按嵌巖樁設計，樁徑為ф160cm。橋台採用u型橋台，鑽孔樁基礎，樁徑ф120cm。
全橋支座均採用gpz系列盆式橡膠支座。
4.3.1.3橋梁設計標準
道路等級：城市快速路；
設計車速：主車道80km/h；輔道40km/h；
車道數：主線雙向6車道；輔道雙向2車道；匝道單向2車道；
停車視距：110；
最小平曲線半徑：1000m；
最大縱坡：4.5%；
一般凸形豎曲線最小半徑：4500m;
一般凹形豎曲線最小半徑：2917.31m；
縱坡坡段最小長度：226.009m；
荷載等級：城-a級；
橋梁淨空高度：跨道路5公尺，跨人行、自行車道2.5公尺；
抗震烈度：按ⅶ度設防；
路面設計年限：15年；
標準軸線：bzz-100;
設計基準期：100；
路面最低防洪標準：滿足中山市1/100洪水要求；
4.3.2施工部署
4.3.2.1施工原則
（1）採用先進施工機械裝置、施工工藝，專業化施工，確保質量目標；
（2）合理安排施工順序作業，平行作業和流水作業相結合，確保工期目標；
（3）規範化管理，標準化作業，大力推進技術創新；
（4）在施工中，嚴格按照質量、環境、安全管理體系運作。
4.3.2.2總體指導思想
以「快速、優質、安全、高效、有序」為施工指導思想，嚴格施工管理，優化資源配置，發揮科技優勢。採取新技術、新工藝，抓住重點突出難點，確保按期完工，交精品優質工程，讓業主滿意。
4.3.2.3施工總體思路
根據本工程特點，為了控制好工期，合理安排，順序、流水、平行作業穿插進行，配備足夠施工力量及工程機械裝置，做好各項工作，統籌計畫，合理安排，保持均衡生產，強化目標管理，確保各階段目標實現。
4.3.3施工方案
4.3.3.1鑽孔灌注樁施工
由於本工程為現有路面改造工程，橋梁基礎施工前應先組織挖土機、破碎錘將施工範圍內的現有路面及綠化帶、行人路等清除乾淨，然後進行橋梁基礎及後續施工。在原有路面鑿除過程中應注意控制破壞範圍，避免影響現有道路車輛通行。橋梁樁基礎均採用鑽孔灌注樁，旋挖鑽成孔。
旋挖鑽施工鑽孔灌注樁，鋼筋籠在加工場集中加工，板車運至現場，汽車吊配合吊裝，導管法澆築混凝土。具體施工工藝流程如下：
灌注樁施工工藝流程圖
主要工序施工工藝如下：
1.1施工準備
施工前做好場地平整工作，對樁基施工範圍內的原有路面和行人路、綠化帶等進行拆除，對於不利於施工機械執行的鬆軟場地應進行壓實處理，並做好防、排水措施。根據現場場地及施工規劃，在現場設定泥漿池和沉降池等施工臨時設施。
1.2測量放樣
在施工場地設定十字形測量控制樁及水準點，控制點設在不受樁基施工影響處，設明顯標誌或保護架，測量控制點定期複核。
1.3泥漿迴圈系統
泥漿是粘土和水的拌和物，由於比重大，靜水壓力大，泥漿作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔外水滲流，保護孔壁免於坍塌，同時，泥漿還起浮懸鑽渣的作用，使鑽孔正常進行。在鑽進過程中不斷對泥漿的各項效能指標進行測試，根據泥漿效能和地層情況及時調整泥漿稠度，必要時新增外加劑，改善泥漿效能。鑽進時泥漿效能技術指標如表：
泥漿效能技術指標
泥漿迴圈系統由泥漿池、出漿槽、泥漿幫浦、沉澱池組成，間隔布置於兩墩之間，泥漿池容量應滿足鑽孔的需求。
1.4護筒埋設
埋設時，先放出樁位中心點，在護筒外80～l00cm的過中心點的正交十字線上埋設控制樁，然後在樁位外挖出比護筒大60cm的圓坑，深度約2.0m，在坑底填築20cm厚的粘土，夯實，然後將護筒用鋼絲繩對稱吊放進孔內，在護筒上找出護筒的圓心（可拉正交十字線），然後通過控制樁放樣，找出樁位中心，移動護筒，使護筒的中心與樁位中心重合，同時用水平尺（或吊線墜）校驗護筒豎直後，在護筒周圍回填含水量適合的粘土，分層夯實，夯填時要防止護筒的偏斜，當中心偏差符合要求後，可鑽機就位開鑽。
1.5鑽進成孔
在護筒內注滿泥漿後，開始鑽進，鑽進過程中要隨時不斷補充泥漿，使孔內始終保持高於地下水位1～1.5m的水頭高度，同時根據土質情況調整泥漿配方和比重。在鑽進過程中，要根據地層的變化，及時更換不同形式的鑽頭。
鑽孔過程中要安排專人觀察記錄出渣情況，並按設計要求及施工規範對鑽出石渣取樣。當鑽機進入持力層後應立即通知監理單位，會同監理單位觀察渣樣，採用適當的丈量方法確定孔深。鑽至設計標高時用帶有活門的筒形鑽清理沉渣，即一次清孔。
當孔壁泥漿皮沉澱較厚時，可用掃孔鑽頭上下往復，掃刷孔壁。清孔後提出鑽頭，進行孔徑、孔深、垂直度檢測，驗收合格後，移走鑽機，蓋好蓋板，進行下道工序施工。
鑽頭提出孔口後，鑽頭擺向一側，反轉甩土，自卸汽車運輸。
經檢測鑽孔至設計標高後，用探孔器檢測樁孔直徑、垂直度，不滿足要求時應下鑽掃孔。
1.7鋼筋籠加工及吊放
①鋼筋籠製作
鋼筋的下料、焊接及綁紮嚴格按設計圖紙及施工規範要求進行。主筋平直，箍筋圓順，尺寸準確，主筋接頭互相錯開，保證同一截面內的接頭不多於主筋總數的50%，兩接頭距離大於50厘公尺。鋼筋籠根據設計長度分節加工，以防止骨架在運輸、吊裝就位過程中變形。
②鋼筋籠運輸及吊裝
鋼筋籠運輸採用兩部加托架的平車直接運輸，汽車吊安裝，吊入鋼筋籠時應對準孔位，輕放慢放，若遇至阻礙，可徐起直落和正反旋轉使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。下放過程中要密切注意觀察孔內水位情況，如發生異樣馬上停止，檢驗是否發生坍孔。鋼筋籠入孔接長採用冷擠壓連線，並使上下節軸線在同一直線上。
鋼筋籠入孔後用四根定位鋼筋將鋼筋籠固定在護筒上，以防鋼筋籠下沉或上浮。
公跨鐵立交橋施工方案
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織機構及部署 1 一 施工組織機構 1 二 施工部署 2 1 施工場地布置 2 2 施工部署 3 三 臨時工程 3 1 駐地建設 3 2 臨時道路 3 3 臨時用電 用水 3 4 臨時通訊 3 四 施工進度及工...
浙贛線公跨鐵立交橋施工方案
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立交橋施工方案
防城區立架橋形象工程 十九 施工組織設計 編制人審核人日期 2 1 防城區立架橋形象工程 招標檔案和施工設計圖紙。2 業主提供的本工程施工資料及相關設計資料。3 現行相關的施工規範 驗收標準及有關檔案，防城港市及業主的有關規定。4 對施工現場的實地勘察，調查資料。5 我公司施工技術力量，現場施工條件...