gk0+220 3-16m預應力空心簡支板梁橋梁體吊裝施工方案
一、編制依據
二、工程概況
本橋位於青海省民和縣大通河水泥廠廠區內，是為民和大通河水泥廠對外聯絡跨越蘭青既有線而設，正交設定，孔跨布置為3-16m空心板梁。橋梁起訖里程為gk0+193.44～gk0+246.
56，全長53.12m。
本橋位於直線上，橋梁中心線與改移民和大通河水泥廠廠區道路線中心重合。上部採用後張法預應力空心板梁，橋面連續，下部結構橋墩採用樁柱式墩，橋台採用樁柱式，鑽孔灌注樁基礎。
本橋共8根樁（樁長均為14m），4根墩（1號墩兩根為12.5m,2號墩兩根為10.5m），2個臺。預製梁共3跨，每跨8片梁，共24片梁。
本橋1#、2#墩鄰近既有線，第二跨跨越蘭青既有鐵路，其中1#墩距離既有線路肩2.5m，2#墩距離既有線路肩8m，0#、3#臺位於既有線高邊坡頂部。
本橋與蘭青既有線相交里程為k69+500。
三、施工方案
梁體採用160噸吊車進行吊裝。首先將梁體在預製廠預製張拉完成，按要求完成所有墩台施工，在既有線右側邊坡頂平整場地，安排吊車停放位置，將梁體放置在吊車容易吊裝位置。要點封閉既有線吊裝既有線上空梁體。
吊裝前將預製空心板梁運至場地，而後用帆布包裹，在梁體兩端3公尺處用鋼絲繩**作為調點，而後用吊車起吊到位。
1、施工準備
現場調查
組織有關技術人員全面熟悉核對設計檔案,充分了解設計意圖,核對地形及地質資料，複核渡槽中線、高程及流水面標高。
簽定安全協議
施工前將編制的吊裝方案，報請工務段、監理站及建設單位審批，並與工務段、車務段、等有關裝置管理部門簽定安全協議。
訊號聯絡方式
吊裝時駐站聯絡員、線上防護班人員及領班與作業人員之間均用無線對講機進行直接聯絡。
修建臨時工程
吊裝前在既有線右側邊坡頂平整吊車就位場地。修築施工便道以便大型吊車進入施工場地。
按照鐵道部鐵辦〔2005〕133號檔案和青藏公司青藏鐵安〔2006〕160號檔案要求，上月15日前向主管業務部門提報次月施工天窗計畫。按照運輸部門下達的施工計畫組織施工。
施工排程命令下達後，按《技規》要求設定施工防護。
梁體按照吊裝計畫預製，在既有線右側坡頂的平台，採用200噸吊車進行起吊。吊車提前就位於平整好的場地，準備好一切吊裝準備工作，按照設計起吊位置掛鋼絲繩，檢查鋼絲繩強度及狀態，待施工排程命令下達後開始起吊，專人負責指揮吊車。要求吊車慢起慢落，平穩執行。
梁體起吊至設計位置後，經測量人員檢查合格後，開始將梁體底部鋼板與墩台帽預留鋼筋進行焊接。
線路封閉後，兩端插移動停車牌，並設防護員2名，接到駐站聯絡員通知的施工排程命令後，即可進行吊裝施工。根據事先分配的任務，施工命令由指揮長下達，線上全體作業人員及機械裝置必須服從指揮，防護人員精力要高度集中，嚴密防護行車及線上作業人員的安全。
封閉要點、梁體吊裝施工
吊裝主要施工機具：
200噸吊車 1臺
50kw發電機 1臺
電焊機 1臺
全站儀1臺
水平儀 1臺
無線對講機6臺
該便線施工影響範圍:既有里程k69+400～k69+600
2023年11月20日開始吊裝，每次吊裝時間2小時，每30分鐘吊裝一片梁體，共分8次進行吊裝，計畫於2023年11月25日完成全部吊裝。
五、安全目標及措施
消滅與行車有關的一切事故，保障既有線執行通暢。
消滅其它人身、機械、火災、**、交通等一切事故的發生。
施工前，專案部全體員工進行安全教育，明確施工計畫、施工範圍及施工內容。指定黃曉寶為施工負責人，張銀山為安全負責人。並由施工負責人派具有相關經驗和技能的人員擔任駐站聯絡和施工防護。
聯絡員為侯運來、周光明，防護員為趙新利、李彥飛。
2）施工階段
施工過程中，嚴格在排程命令規定的封閉時間內進行作業，並做到以下幾點：
施工時在作業地點兩端設定作業標及防護人員，在車站派駐聯絡員，及時給現場轉達施工排程命令及行車情況。
在既有線上作業時，作業人員不得在鄰近行車線的鐵路中心、枕木頭上行走，並不得多人併排行走；橫越行車線時，必須確認兩側無走行車輛後方可通行，要做到一停、二看、三通過。
施工時，人員、機具、裝置、材料不得侵入鄰近限界，以防鄰線發生人身、行車事故。
3、要點施工安全措施
給點前不准超範圍施工；按工務規定及有關要求進行準備，提前書面通知運營單位，監理、防護員、現場專職安全員、駐站聯絡員等配合施工有關人員到位，有關人員到位後才准施工。
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