k26+490大橋t梁吊裝施工方案
一、工程概況
k26+490大橋為7-30公尺預應力t梁橋，該橋為雙幅橋，預製主梁（梁肋、翼緣板和橫隔板）及梁間溼接縫、橋面鋪裝採用c50混凝土。共有邊板28塊，每塊自重約80t，中板42塊，每塊自重約75t。
二、吊裝前施工準備工作
（一）架梁前，全面了解架橋機和運梁/機動平車通過的線路情況，並做好以下工作：
1、路基方面：架設運梁軌道前對路基進行夯平、壓實。增強路基穩定性，使路基有足夠承載力。
2、施工調查
（1）對作為架梁裝置拼裝場地的位置、地形地貌、交信道路及水電**情況等進行調查；
（2）提前做好線路、橋梁中線貫通測量工作，核實基線間距、線路基樁、橋梁支座十字線、墊石高程、支座錨栓孔位置、深度、尺寸等設定情況。
3、技術準備工作
（1）編制實時性施工組織設計、工藝細則、安全操作規程等，並嚴格按照管理程式要求審批；
（2）測量設定架梁作業需要的基樁、標線，清除墊石表面及錨栓孔內的雜物，標示墊石中心線、t梁支座十字線。
（3）架橋機拼裝完畢後，均須進行相關試驗，獲得相關許可證後方可通過使用。
4、人員準備工作
為確保安全、優質完成t梁架設任務，我專案部成立了「30mt梁架設工作安全領導小組」，小組成員及對參加t梁架設人員做出以下要求：
（1）30mt梁架設工作安全領導小組成員：
組長：專案經理：張如河
副組長：安全工程師：李國興
成員：龐雅薇、楊霞文、郭海、彭從德
（2）對參加t梁架設人員作如下要求：
所有操作人員必須經過相關培訓，掌握提、運、架等機械裝置的原理、操作和注意事項，並考試合格，取得相關部門頒發的相關證件，持證上崗（詳見後附特種作業操作證書）。
（3）擔任指揮的人員，除取得證件外，還應具有豐富的架橋作業經驗。
（4）所有工作人員，必須經過專案部技術、安全部門的培訓。
（二）、吊裝裝置的選擇：
運輸：採用兩台通用門式起重機（型號mg90-29a6）及炮
車拖運梁板。
吊裝：採用wjq100t/30m型架橋機架設梁板。
三、運梁路線及架梁順序
30mt梁預製場設定在k26+700-k26+860路基範圍內，存梁
位置為：k26+620-k26+700路基範圍內，運梁起點為k26+620沿路線運至k26+490（禾家莊大橋）七号橋台，架梁順序為自第七跨往第一跨進行架設。
四、工藝原理
1、架橋裝置介紹：wjq100t/30m型架橋機為輪軌式過孔新型架橋機，過孔時沿橋面鋼軌一次連續走行到位。該架橋機是一種執行工作範圍廣、效能優良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預製梁吊裝架設裝置。
2、技術引數及參考規範：
額定起重量：100t
適應跨度：≤30m
適應縱坡：≤1.5%
吊鉤提公升速度：0.8m/min
提公升小車縱移速度：3m/min
提公升小車橫移速度：2m/min
架橋機縱移速度：6m/min
架橋機橫移速度：2m/min
總功率（不包括運樑車）：54kw
參考技術規範：
《起重機設計規範》（gb3811-83）
《鋼結構設計規範》（gbj17-88）
3、主要結構及功能
該架橋機為了運輸方便和現場安裝，主結構之間採用銷軸和法蘭連線。在結構上可以分為主梁、提公升小車、前支腿、中支腿、行走軌道、運梁平車、液壓和電氣等幾個部分，構成乙個完整的結構。
（1）主梁
主梁採用型鋼和鋼板焊接而成。有結構輕、剛性好、穩定性強、抗風能力大、安裝方便、外形美觀等優點。
主梁是架橋機主要承力構件，分為2列，每列全長54公尺。為了運輸方便，每列主梁又分為5節，通過銷軸連線。兩列主梁通過後上橫樑，前框架及前支腿橫樑連線在一起。
主梁上弦杆頂部鋪設有方鋼軌道，提公升小車在上部執行及進行起吊作業。
（2）前框架
由型鋼焊接而成，總長度可以根據需要進行調節。它位於兩列主梁的前端，通過螺栓把兩列主梁連線在一起。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。
（3）上橫樑
上橫樑安裝在兩列主梁的後端上部，採用型鋼和鋼板焊接而成，兩端通過可調法蘭和旋轉支座與主梁相連線。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。
（4）提公升小車
提公升小車有縱移輪箱、旋轉支座、擔梁、橫移輪箱、捲揚機及滑輪組等組成。它的功能是提公升、運送和架設預製梁，輪箱上的電動機通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳遞給車輪，實現縱移輪箱在主梁上縱移執行及橫移輪箱沿擔梁橫向執行。通過調整旋轉支座可以得到所需的角度，便於斜橋和彎橋的架設。
（5）前支腿
前支腿有前支輪箱、轉向法蘭、套筒立柱、上下橫樑和液壓公升降裝置等組成。前支腿安裝在主梁前端下部。它是架橋機前部支撐及架橋機橫移執行機構。
（6）中支腿
中支腿採用雙層輪箱結構，通過馬鞍、銷軸和螺栓連線成整體。通過旋轉法蘭可以調整角度，便於斜橋和彎橋架設。
（7）中支橫移軌道和前支橫移軌道
中支橫移軌道和前支橫移軌道均由型鋼、鋼板及方鋼軌道焊接而成，分別布置在中託輪箱及前支腿輪箱下部，是架橋機橫移架梁的走行軌道。
（8）電器系統
電器系統主電路採用交流380v供電，頻率50hz，控制電路採用380v電壓控制。架橋機橫移軌道應設定接地裝置。
五、裝置安裝
1、安裝前的準備工作
（1）將架橋機隨機檔案（如圖紙和有關技術資料準備齊全），並以此為依據擬定有關施工檔案。
（2）安裝前，應對裝置進行全面檢查、清理，如發現有損傷、腐蝕或其它缺陷，應在安裝前予以處理，合格後方可安裝。
（3）應對架橋機運梁軌道進行如下檢查：
①架橋機運梁軌道基礎應有足夠的承壓能力，應能滿足架橋機運梁平車載重50t安全執行；
②軌道鋼軌正面、側面的不平度不應大於1/1500，全長範圍內不應大於10mm；
③軌道安裝的允許偏差：
a、 軌道實際中心線對軌道設計中心線的位置偏移允許偏差為3mm；
b、 軌距允許偏差為±5mm；
c、 軌道縱向坡度應小於2%。
d、 同一斷面上兩軌道的標高相對偏差不超過5mm。
④軌道接頭應符合下列要求
a、 接頭左、右、上三面錯位不應大於2mm；
b、 兩平行軌道介面的位置應錯開，其錯開的距離不應等於架橋機運梁平車前後車輪的輪距。
c、 接頭間隙應為1-2mm，伸縮縫接頭間隙應符合設計要求，其偏差不應大於±1mm。
2、安裝場地
（1）安裝場地應無障礙物，場地平整。
（2）場地不應有積水，且應有排水設施。
（3）吊車作業區域無高壓線及其它電力線通過。
3、安裝要求
架橋機的安裝應具有安裝資質的單位和具有安裝資格的人
員進行安裝。
（1）參與安裝人員必須熟悉本機的結構、技術特徵，電器元件的安裝必須有專業電工進行安裝。
（2）安裝前清點：按編號的序號檢查各部分元件、部件是否齊全、完好，有無損傷、損壞，重要的安裝面有無損傷。
（3）對當天、當班要拼裝的部件進行清潔，做好安裝所需的工具、機具裝置的準備工作。
（4）電器元件的組裝：電器元件的組裝應根據電器接線圖和電器原理圖進行安裝。
（5）安裝時嚴禁碰、刮傷安裝面及連線銷、軸等的機械加工面。
（6）主要鋼結構的連線螺栓安裝時，應以螺栓的對稱（對角）位置從內向外（或從外向內）逐次按規定的扭距旋緊螺母。
（7）吊運時要嚴格遵守起吊安全操作規程。
（8）待安裝的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防塵，墊板或枕木要放置水平，各支承點支撐牢固，受力平衡。
4、安裝人員的安排
吊車司機 2人
電焊工 1人
電工 1人
技工 8人
合計12人
5、主要結構的安裝方法
（1）前支腿的安裝
鋪設前支橫移軌道：將前支橫移軌道放在擋背牆或蓋梁上，底部使用枕木或鋼架支墊，並使用水平儀調平。橫移軌道下兩支點之間的距離最大不應超過1m，支墊時每個支點承載力不小於30t，橫移軌道兩頭端部的支墊承載力不得小於50t。
當雙幅同時架設時，如果兩蓋梁之間的距離超過1m，應對橫移軌道進行區域性加強，以達到強度要求。將前支腿各零部件根據直、斜、彎橋的需要組裝成整體，用吊車將前支腿吊起，將前支腿輪箱放在前支橫移軌道上。調整前支腿高度，將前支腿與擋背牆臨時固定防倒。
（2）中支腿的安裝
在橋台胸牆處或已架預製梁的端頭擺放中支腿橫移軌道。橫移軌道底部使用枕木或鋼架支墊，兩支點之間的距離最大不應超過1m，支墊時每個支點承載力不小於30t，橫移軌道兩頭端部的支墊承載力不小於50t。當雙幅同時架設時，兩幅之間的距離超過1m時，應對懸空部位進行區域性加強，以達到強度要求。
使用水平儀將中託軌道調整水平，並要與前支橫移軌道平行，兩端距離偏差不得大於2cm。將中支腿部件根據直、斜、彎橋的需要組裝成整體，按過孔方向將其置於中支腿橫移軌道上部，並安裝臨時電源，檢驗中託輪的車輪轉向是否一致。
（3）主梁的安裝
按主梁編號依次將兩列主梁用銷軸連線成整體。用吊車將主梁吊起，前端放在中支腿上，後端放在後託輪上，檢查兩列主梁中心距是否達到要求，偏差兩端不大於5mm，中間不大於7mm。
（4）提公升小車的安裝
將提公升小車的縱移輪箱和擔梁組裝，保證兩縱移輪箱中心距達到要求，偏差不大於3mm，擔梁中心距1.7m，偏差不大於3mm，並用吊車將其吊起放在主梁軌道上。
注：由於架橋機工況特殊性，捲揚機鋼絲繩起吊300次，必須更換新鋼絲繩。
（5）電器裝置的安裝
操作架橋機前，接通臨時電源，確定各驅動電機轉向應正確一致，制動器有效，各安全裝置安全可靠。
（6）吊鉤（滑輪組）的安裝
按要求纏繞鋼絲繩，安裝吊鉤：鋼絲繩須從吊鉤（動滑輪）的中部傳入；鋼絲繩端部固定在定滑輪上；鋼絲繩穿好後，吊鉤自然下垂，不得扭轉。鋼絲繩相互間不得干涉；吊鉤下放到所需最底位置時，捲筒上的鋼絲繩不得少於三圈，也不宜多於十圈。
六、t梁運輸安裝及技術要求
（一）架橋機架梁前的準備工作
1、架橋機試車前的檢查
（1）檢查同一執行機構各電動機轉向是否相同。
（2）調整捲揚機及錐形電機制動器的制動間隙，確保制動可靠。檢查各減速機內的油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通。
（3）檢查各個安裝部位是否正確，連線是否可靠。
（4）檢查電氣系統儀表是否在「0」位。
（5）檢查各機構工作的有、無障礙物。
（6）檢查各個操縱手柄、按鈕操作是否靈活。
（7）待一切檢查確認無誤後方可試車運轉。
2、空載試驗
（1）提公升小車空載沿主梁軌道來回行走數次，車輪無明顯打滑現象，啟動、制動正常可靠。
（2）開動提公升機構，空鉤公升降數次，開關動作靈敏準確。
（3）把兩台提公升小車開至跨中，整機在前後5m範圍內行走數次，啟動、制動正常可靠，車輪無明顯打滑現象。
3、靜載試驗
起公升額定荷載地面100mm處，懸停10分鐘後卸去負荷，檢查架橋機主梁是否有殘餘變形，反覆數次後，主梁不再有殘餘變形。
架橋機吊裝施工方案
梁板吊裝及安裝施工技術交底 第一部分 起梁 1.檢查前後龍門吊是否正常運轉，門吊捲揚機是否正常，剎車是否符合安全起吊。2.吊具是否栓牢固，鋼絲繩 吊環是否緊鎖。3.前後龍門吊檢查完好後，起步一致勻速平衡，方可起梁。第二部分 運梁 1.把運樑車停放在梁場時，必須選擇平穩 堅實 無傾斜的位置，保證梁板放...
架橋機墜樑搶險方案
1 作業地點 遂渝線dk73 175，陳家灣大橋。2 作業目標 將架梁作業時墜落的一片32m直線梁導正 梁體後端落在橋台上並支護穩固，以進行後續收梁作業。梁重118t，梁上石碴8t。墜落梁為右片梁，左片梁已落位。現墜落梁前端 架橋方向 右下角抵於橋墩台上，後端翹起並由架橋機2號行車起重機構部分承重，...
架橋機拆除方案
一 架梁工程概況 以正常施工速度每天架梁2片計算，約需70天 2014年3月19日 70天 2014年5月28日 若沿原路返回通過陳江站，需再等待70天 理論情況下 以後方可進行雨棚鋼結構及屋面施工。二 車站施工情況 按照指導性施工組織設計的要求，陳江站 惠環站 瀝林站均處於試驗段，要求2014年6...