二連浩特至廣州高速公路湖南邵陽至永州段
k15+532.32跨鐵路分離式立交橋工程施工
施工組織設計
編制複核
審核中鐵九局集團****
邵永高速公路跨鐵路分離式立交橋專案經理部
日期：二00七年三月二十八日
邵永高速公路k15+531.32立交橋
跨洛湛鐵路施工方案
邵永高速公路是國家重點工程二廣高速公路的重要組成部分，工程起於已建成的潭邵高速公路邵陽市西郊的梽木山，順接擬建的梅城至邵陽高速公路，往南經九公橋、榨木橋、蛇灣、白倉、花橋、蘆洪市、糍粑鋪、冷水灘區馬坪、八古塘、七里坪、上嶺橋、止於已建成的衡棗高速公路永州市零陵區接履橋鎮，並順接擬建的永州至藍山（湘粵界）高速公路，全長111.129km，其中邵陽市境內長38.274km,永州市境內長72.
855km。
邵永高速公路在k15+531.32（邵陽縣九公橋鎮）處與洛湛鐵路交叉，此處設定立交橋一座，邵永高速公路上跨洛湛鐵路（鐵路里程為k29+621.29）。
k15+531.32立交橋設計為2×30公尺預製安裝的預應力混凝土簡支梁，其中第一孔橋下預留洛湛鐵路複線修建空間，第二孔跨越正在運營的洛湛鐵路。k15+531.
32立交橋主要工程數量如下：
1、挖孔樁8根
2、擴大基礎 2個
3、承臺2個
4、獨柱墩2個
5、墩（臺）帽 6個
6、重力式橋台 2個
7、組合式橋台 2個
8、預製小箱梁 16片
9、橋面系1605㎡
10.擋土及錐坡 2處
11、拆除渡槽 33公尺
k15+531.32立交橋與洛湛鐵路有關的設計引數如下：
1、路線交叉角度 44.9°
2、梁底至軌頂垂直距離（淨高） 8.61公尺
3、鐵路中心線與墩柱中心最小距離 8.6公尺
4、鐵路中心線與橋梁外輪廓最小距離（地面上） 8.2公尺
5、鐵路中心線與橋梁外輪廓最小距離（地面下） 3.5公尺
詳見： 附圖1 k15+531.32分離式立體交叉平面圖
附圖2 k15+531.32分離式立體交叉橋型布置圖
附圖3 k15+531.32分離式立體交叉橋與洛湛鐵路交叉橫斷面圖
k15+531.32橋與洛湛鐵路立體交叉，部分橋梁結構距洛湛鐵路營業線較近,施工時對鐵路路基和列車行車安全有一定影響。在鐵路營業線範圍內施工，不同於一般施工，鐵路列車荷載大、速度高、緊急制動距離長，施工時稍有不慎，就可能造成重大的列車行車事故或路外**事故。
所以，必須強化對裝置和人員的管理，選派經過鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓的人員負責現場管理。開工前首先應教育參建人員提高認識，同時，必須預先制定完善的施工組織計畫和安全生產措施，施工過程中嚴格按預定計畫實施，精心組織、精心施工。每班收工時，應由專職人員最後巡視，及時發現和處理一切不安全因素。
做到環環相扣、萬無一失，確實保障鐵路路基、鐵路列車、橋梁結構、施工裝置、施工人員的安全。
1、學習和研究本工程設計圖紙檔案並結合現場實際踏勘核實。專案部組織有關人員認真學習設計圖紙及有關檔案，使施工人員明確設計思想，理解設計意圖，熟悉設計檔案的各個細節，對設計檔案和圖紙進行現場校核，對照現場情況對空心板位置及布置做出較準確定位，避免盲目施工，對交通疏導的技術措施進行分析、研究，並確定最優方案。
2、認真進行測量複核工作，專案部技術人員在工程正式開工前，詳細複測，並對全橋的高程、中心樁點進行複測，對測量成果進行審核，要求達到規範規定的精度範圍。
3、按照施工程式要求，必須進行詳細的設計交底工作，在由建設單位主持，有設計、監理、甲方、施工單位共同參與進行的設計交底工作中，解決設計檔案及現場調查發現的各種未知問題，並形成會議紀要，作為指導施工必需的設計補充檔案。
4、提前進行原材料的送檢試驗，為施工中的材料**奠定基礎。
1、預製和加工場地：主要安排在邵永高速公路k15+400～k15+490段主線路基上，該段位於路基挖填交界區，地勢較平，稍事修整，即可滿足使用要求。
2、生活區：k14+800右側墨斗村已經有協作單位建造的生活區，可利用此處生活及辦公，橋位處不再新建。
3、進場道路：洛湛鐵路兩側分別安排施工便道，避免施工便道與鐵路交叉。鐵路右側由邵永主線進入，臨近0#橋台時，在主線右側（對應主線里程k15+450～k15+520）租用100公尺×7公尺旱地，新築施工便道，通往1#墩。
鐵路左側2#臺便道可直接利用主線路基。
4、水電設施：臨近有民用80kva變壓器，其容量基本可以滿足村民生活用電和本橋施工用電要求。經協商，可由k15+320處接入電路。
在後期小箱梁架設階段，計畫調入一台200kw發電機，供架橋機用電。並計畫在施工場地內安置乙個10m3蓄水箱，施工用水由灑水車每日**。
專案部選派專職人員，負責申請施工許可證，擬訂施工安全協議。與相關鐵路運輸部門聯絡，協商跨鐵路施工事項，報送施工方案和施工計畫。負責與鐵路排程部門聯絡，做好施工登記工作。
正式結構施工前，先在施工區沿洛湛鐵路兩側設定限界欄杆，限界欄杆距相鄰線路中不少於3.5m，所有施工作業和人員必須在限界以內施工。而後按設計圖紙切削鐵路邊坡，鐵路右側控制開挖地面標高為+244.
0公尺，向南削至距1#墩中10公尺處，而後按1︰1.5向上放坡，控制坡頂面為+252.4公尺。
鐵路左側控制開挖地面標高為+248.5公尺，向北挖至距2#墩中約10公尺處，而後按1︰1.5向上放坡，控制坡頂面為+252.
4公尺（詳見附圖4：k15+531.32跨鐵路橋與洛湛鐵路交叉邊坡布置圖）。
同步做好臨時排水及鐵路裝置保護工作。鐵路上方原有33公尺渡槽，渡槽利用30t汽車吊機分三段拆下，每段吊重約5t。渡槽下混凝土支墩先用人工鑿為若干段，而後逐段吊下來。
正式結構施工方案分述如下：
基礎：本橋梁基礎有兩種形式，樁基和明挖擴大基礎。0#臺和2#組合臺設計為擴大基礎，計畫機械配合人工開挖；1#墩、2#臺基礎設計為φ1.
8（1.5）公尺樁基，樁長8.0～9.
5公尺，計畫採用人工開挖成孔。1#墩承臺也用機械配合人工開挖工作坑，膠合板製模。
下部結構：0#、1#獨柱墩、2#組合橋台採用膠合板製模。2#圓柱採用現有φ1.4公尺鋼模板灌注混凝土成型。1#墩帽梁搭設落地支架，膠合板製模。
上部結構：設計為30公尺預應力混凝土小箱梁，先在0#台後預製成型，而後採用sdlb100t/30m型架橋機安裝。模板採用竹膠板製作。
預製場內不設大型吊機，箱梁成型後滑移至架橋機下。
所有鋼筋均在0#台後製作場成型，而後運至現場綁紮。
所有混凝土均由k14+880攪拌站**，攪拌運輸車運到現場，用汽車吊機和料斗送到模板內。
基礎及下部結構施工期間，不需封鎖洛湛鐵路交通，建議列車限速45km/h通過施工區。上部結構架梁作業時，為保證萬無一失，分時段封鎖鐵路交通，累計封鎖時間約24小時。
1、設定鐵路施工限界欄杆
為保障鐵路行車和施工安全，開工時，首先在施工區域內，沿洛湛鐵路兩側安裝限界欄杆。限界欄杆距相鄰線路中不少於3.5m。
欄杆採用普通扣件式建築鋼管，高度為3.5公尺，間距為3公尺，單排直立設定，外側支立斜撐，水平向布置橫桿，橫桿間距1.2公尺。
並在欄杆上掛密目鐵絲網，防止施工材料和裝置侵入鐵路限界。安裝欄杆時，必須格外小心，在取得鐵路相關部門認可後才能進行，現場應有總指揮，並應在安全員、防護員到位的情況下才能開始。
2、鐵路邊坡切削
使用pc200挖掘機挖土，按照設計的邊坡線開挖。開挖時，注意開挖方向，應從遠離鐵路的一方逐步向鐵路方向推進，挖掘機也應停在遠離鐵路的一方反鏟取土，防止護坡石塊滾下危及鐵路安全。
3、拆除原渡槽
原渡槽為鋼筋混凝土結構，渡槽長度33公尺，距鋼軌11.2公尺（詳見附圖5：洛湛鐵路k29+620.
5渡槽處橫斷面圖）。拆除時，先拆除水槽部分，水槽分為三段，每段11公尺長，自重約5噸，可用30噸汽車吊機分別吊下。接下來拆除渡槽支墩，先用建築鋼管和防護網搭設圍擋，將支墩緊密地置於圍擋中，而後，用風鎬沿預定的分段位置鑿除混凝土，剝離並切斷鋼筋。
在支墩上鑿出千斤頂的安裝空間，利用千斤頂將支墩分斷，分斷長度可根據吊機起重能力而定。最後，逐段將支墩吊下。
4、樁基礎施工
1#墩4根φ1.8公尺樁基，樁長9.5公尺，2#臺4根φ1.5公尺樁基，樁長8.0公尺。計畫採用人工開挖成孔。
1）主要機具
一般應備有三木搭、捲揚機組或電動葫蘆、手推車或翻斗車、鎬、
鍬、手鏟、釺、線墜、砼攪拌機、吊桶、溜槽、導管、振搗棒、插釺、粗麻繩、鋼絲繩、電焊機、揚程水幫浦、鋼轆轤、活動爬梯、安全帽、安全帶等。
模板：組合式鋼模，弧形工具式鋼模四塊（或八塊）拼裝。卡具、
掛鉤和零配件。
2）作業條件
人工開挖樁機，井壁支護應根據該地區的土質特點、地下水分布
情況，編制切實可行的施工方案，進行井壁支護的計算和設計。
開挖前場地應完成三通一平。地上、地下的電纜、管線、舊建築
物、裝置基礎等障礙物均已排除處理完畢，各項臨時設施如照明、動力、通風、安全設施準備就緒。
熟悉施工圖紙及場地的地下土質、水文地質資料，做到心中有數。
按基礎平面圖，設定樁位軸線、定位點，樁孔四周撒灰線。測定
高程水準點。放線工序完成後，辦理預檢手續。
按設計要求分段製作好鋼筋籠。
遇到石質地層時，用風鎬人工掘進，或可用小型鬆動爆破，爆破時必須控制好用藥量，並蓋好井蓋，防止石塊飛出。
在地下水位比較高的區域，先降低地下水位至樁低以下0.5m 左
右，採用管井井點降水。
人工挖孔操作的安全至關重要，開挖前應對施工人員進行全面的
安全技術交底；操作前吊具進行安全可靠的檢查和試驗，確保施工安全。
3) 操作工藝
工藝流程:放線定樁位及高程→開挖第一節樁孔土方→支護壁模板放附加鋼筋→澆築第一節護壁砼→檢查樁位（中心）軸線→架設絞架→安裝吊桶、水幫浦、通風機等→開挖吊運第二節護壁砼→檢查樁位（中心）軸線→逐層往下迴圈作業→開挖擴底部分→檢查驗收→吊放鋼筋籠→放砼溜筒（導管）→澆築樁身砼（隨澆隨振）→插樁頂鋼筋
放線定樁位及高程：在場地三通一平的基礎上，依據建築物測量
控制網的資料和基礎平面布置，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。確定好樁位中心，以中點為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。
樁位線定好之後，必須經有關部門進行複查，辦好預檢手續後開挖。
跨鐵路立交橋施工設計方案
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