跨xx鐵路立交橋跨線
架梁方案
xx工程專案部
二oox年x月十六日
第一節架梁總體方案
某繞城公路起於某高速公路xx互通立交n匝道nk0+000，經***、***村，終點位於xx市***、xx高速東、西南120公尺處，全長32.861133公里。公路等級為高速公路。
第x合同段k26+865.7跨***鐵路立交橋共三跨，上部結構為先簡支後連續的後張預應力t梁，橋梁跨徑為50公尺。其中第二跨上跨***鐵路上下行線、xx鐵路上下行線和三條專用線，①與***站新修鐵路專用線交叉公路里程為k26+850.
7，交叉角度為90；②與專用線交叉公路里程為k26＋856.5，交叉角度為90；③與***x上行線交叉處公路里程為k26＋861.5，鐵路里程為k19＋979.
90，交叉角度為90；④與***x上行線交叉處公路里程為k26＋866.9，鐵路里程為k1＋232.30，交叉角度為90；⑤與xx下行線交叉公路程為k26＋871.
9，鐵路里程為k1＋232.30，交叉角度為90；⑥與***下行線交叉公路里程為k26＋877.3，鐵路里程為k20＋026.
50，交叉角度為90；⑦與***專用線交叉公路里程為k26＋882.3，交叉角度為90
設計概況：1#橋墩設計尺寸距***新修鐵路專用線施工最短距離5.94公尺，橋梁淨空為8.
23公尺；2#橋墩距***x專用線施工最短距離為6.25公尺，橋梁淨空為9.06公尺，可以保證鐵路正常通車。
橋下淨高見下表。
橋下淨高一覽表
全橋共36片t梁，其中跨***鐵路上下行線、***鐵路上下行線、***專用線的50m正交t梁12片。
第x合同段t梁在跨***鐵路立交橋3號台後路基上預製，共設12個台座，減少存梁的工序，直接通過運梁小車運至橋頭，利用成品制式架橋機df50/200進行梁體架設。
管理人員4名，機械工10名，移梁12人，架梁10人，技術人員6人。
1、200a年3月底完成龍門吊縱向行走軌道的基礎硬化，場地的平整。
2、在200a年4月15日完成架橋機軌道鋪設，臨時支座的製作，支撐墊石的施工及相應的測量放線工作。
3、在200a年5月10日完成龍門吊的安裝除錯及試機工作及所有架橋的準備工作。
總體架梁工期為200a年5月10日～200a年6月16日。
5月10日~5月20日完成第三跨12片t梁的架設；
5月21日~6月2日完成第二跨t梁的架設。
6月6日~6月16日完成第一跨t梁的架設。
在t梁架設左幅過程中同時完成右幅溼接縫及體系轉換工作，截止2023年8月10日完成全部的混凝土施工任務及梁體的體系轉換工作。
本工程架設跨某鐵路立交橋梁36片，均為50mt梁，砼方量約65m3，自重近170噸。***鐵路和***x鐵路行車密度較大，鐵路兩側場地狹窄，路基邊坡較陡，不具備汽車吊架梁的可能，採用架橋機架設。
根據本工程施工特點和總體施工規劃，結合自有裝置狀況，經反覆比選，架設採用成品架橋機架梁的施工方案。其中第二跨（50m梁）要進行要點作業。
各孔均採用架橋機架梁方案，架橋機使用自有的成品制式架橋機df50/200。該架橋機為雙導梁架橋機，具有橫移梁功能，自帶喂梁軌道車，從喂梁、架梁到橫移就位，系統成龍配套，其最大架橋跨度50m，最大起重量230t，適用最大縱坡±3%，其各項技術指標均滿足本工程要求。架橋機組拼在跨xx鐵路立交橋3#台後路基上進行，架梁施工由大里程向小里程推進，按常規施工工藝進行。
施工順序見下圖。
喂梁系統布置見下圖。
預製場制梁台座、存梁樑位都在跨***鐵路立交橋3#臺台後的300公尺路基上布置，預製梁場龍門吊的兩條軌道中心間距為20公尺，軌頂標高一致，兩軌道順台後的300公尺路基鋪設，預製梁場移梁門架把預製梁橫向移運梁小車上，由運梁小車運至存梁區，再用移梁門架把梁移至存梁區。
喂梁時，使用梁場的移梁門架將預製梁橫移至架橋機的喂梁小車上，將梁放在喂梁小車上，牽引喂梁小車至架橋機喂梁。喂梁小車為架橋機自帶軌道車，其軌道鋪設在已架設的梁上，軌枕使用加長木枕，使其上荷載至少均勻分布在兩片梁上，不得在單片梁上布置軌道。
架梁施工前，先在墩台上安裝臨時支座、永久支座及減振橡膠塊。臨時支座採用c50砼加硫磺砂漿構成，裡面並預埋電熱絲，用於橋梁體系轉換後臨時支座的解除。橋台只設永久支座，不設臨時支座。
嚴格控制支座頂面高程，確保與設計高程一致。
跨***x鐵路立交橋3#台台帽及2#墩蓋梁施工完成後，且強度達到85%以上後，採用汽車吊在3#台後路基上拼裝架橋機，拼裝完後架橋機行走上橋。
架橋機架梁從跨***x鐵路立交橋東端第三孔開始，預製梁由運梁小車直接喂梁。喂樑前將架梁機行車移至中支腿之前，並在導梁內的橋面上使用長木枕作為預製梁的臨時支座，提梁門架天車將梁直接落放在雙導梁內側橋面上的臨時支座上。
喂梁小車沿運梁軌道縱移將預製梁運至架橋機內，架橋機前天車將梁的前端吊起，開動前天車前移，待梁的後端進入架橋機尾部後，架橋機後天車將梁的後端吊起，然後前後天車同時前移，到達預定位置後架橋機橫移落梁就位。而邊梁的架設則應先將其落在次邊梁位置，架橋機天車朝邊梁方向橫移一公尺後，整體架橋機反方向橫移一公尺。再次將梁吊起，橫移架橋機至邊梁位置就位。
本合同段跨***鐵路立交橋的1#～2#墩一孔梁上跨***鐵路、***x鐵路、***x專用線，總共7股道，分為左右幅，各6片，共計12片。預製梁為50公尺t型梁。梁體最大重量170噸，橋面最大縱坡0.
586%。，該跨進行架梁作業時，需對既有鐵路封鎖，進行要點施工。
1. 執行「管生產全」的原則，參建人員經安全考試合格後，方准上崗；
2. 當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循「安全第一」的原則，服從鐵路行車安全的需要；
3. 架梁作業，遵循「一片梁，一要點」的原則；
4. 最大限度地減少對運營干擾的原則。
跨鐵路線架梁和其他各跨一樣採用架橋機架設。跨線前一跨架設完畢後，用一片待架梁体作配重，使架橋機過孔，然後按照一定順序逐片架設。根據部、局對行車安全的要求，結合本合同段要點施工的內容和特點，確定如下要點施工方案，分為四個階段。
第一階段：申報要點計畫
將要點施工計畫提前向鐵路運營部門申報，向路局排程所申請施工要點。要點計畫經鐵路局批准後，即進行線路封鎖要點施工前的準備工作。
第二階段：點前準備
要點施工前，施工負責人對施工人員仔細分工，明確每個作業人員的工作，按施工方案進行反覆演練。並請運營部門提前介入，協調架梁作業的配合及解決現場存在的問題，接受運營部門安全監察人員的監督檢查。
第三階段：點中封鎖
給點後，施工負責人下達施工命令，防護人員全部到位並按《技規》要求設定防護，封鎖線路，中斷行車，施工作業人員按批准的施工方案進行施工。並請鐵路電務、工務、車務及路局有關單位派員密切配合，盯崗協調。
第四階段點後及時開通線路
開通線路前，必須由專人對線路進行檢查，並做好記錄。確認達到開通條件後，施工負責人向駐站聯絡員發出銷點命令，由駐站聯絡員匯報運營排程部門。接到線路開通命令後，由施工負責人通知現場防護員撤除封鎖防護。
本工程要點施工專案為：跨***鐵路立交橋的1#～2#墩間左右幅共12片梁，包括架橋機由3#台向2#墩前移就位要點一次，共計要點13次，每次要點計畫均為60分鐘。
①按要求做好預製t梁架設準備工作。（同邊跨架設方案）
②精確測量架橋機前伸至1#墩頂的位置和標高，在墩頂蓋梁上鋪設橫移裝置，做好安裝、支墊準備工作。
③全面檢查、複查架橋機效能，特別是行走系統、電氣系統及吊裝系統，並試執行，使其處於良好工作狀態並移至指定位置待命。全體參加要點施工人員立崗就位，備齊有關工、器具和裝置，熟悉點內作業要求及突發事件處理方法和安全注意事項，進行現場演練，等待給點。
①封鎖該橋所在鐵路所有股道，防護人員按《技規》要求設定防護
②質量安全要求：架橋機跨孔時懸臂撓度不超過規定值，跨孔後要立即支好前支腿，後支腿平衡重移至指定位置達到配重要求，並做好固定，嚴防向前滑移，保證架橋機穩定性。架橋機跨線就位後，做好支撐工作，拉好前支腿纜風繩，並將中支腿千斤頂支穩，使架橋機在萬無一失的狀態下靜止。
非工作時間，清理架橋機上雜物，關閉緊急閘鈕，切斷電源，支好行走系統三角墊，並派專人看守。
1．運梁小車將t梁送入架橋機內，待安全防護設施安裝就位後，由架橋機起重裝置吊起，退出運梁小車。起重設施負荷試執行後，t梁位於縱移架設位置等待給點。
2．封鎖區間線路及防護同第一次要點。
3．給點後，架橋機進行縱向移梁，縱移至橋墩上後，再橫移至規定位置上。
4．運梁過程中注意運輸機具、吊具、構件作業狀態，並用水準儀觀測架橋機縱樑撓度，保證作業安全。梁就位必須準確，不準確時，必須吊起重放，不得撬移拖拉。
架橋機橫移，逐片架設左1、左2、左3、左4、左5、左6的左幅6片梁。
同上（二）、（三）施工作業步驟，逐步架設1#-2#墩間右幅6片梁。
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