k52+267.5下壩高架橋高墩柱專項施工方案
1、《武罐高速公路wg09合同段施工合同》
2、《武罐高速公路wg09合同段兩階段施工圖設計》
3、《公路工程質量檢驗評定標準》
4、《公路工程橋涵施工技術規範》
5、《公路工程施工安全技術規程》
6、本合同段實施性施工組織設計
7、現行施工勞動定額
8、現行有關技術規程、規則及標準
k52+267.5下壩高架橋為左右分離式橋，右幅橋長1580m，右幅2號橋長125.8m，左幅橋長1857m；孔跨布置為：
右幅橋63孔、右幅2#橋5孔、左幅橋74孔25公尺裝配式預應力混凝土連續組合箱梁。橋面淨寬10.75m，最大橋高右幅橋為26m，右幅2號橋6.
5m，左幅橋25.5m。下部結構採用柱式墩，鑽孔灌注樁基礎，左幅橋74號臺為肋式橋台外，其餘均為柱式臺。
柱式墩全橋共有294個，其中直徑1.4公尺76個，墩柱的總長度為615.72m；直徑1.
5公尺102個，墩柱的總長度為2548.1m；直徑1.6公尺116個，墩柱的總長度為3899.
66m。
水文地質條件：橋址區附近未發現影響橋位穩定的斷裂構造，橋基所跨越的泥石流溝對線路有一定的影響，需要採取工程措施防護；橋兩岸橋台位於玉皇溝二級階地，地形較陡，上覆第四系衝洪積亞粘土、卵石層，易受洪水沖刷。地表水對混凝土具有弱腐蝕性，需現場取水樣檢驗後決定結構是否設防腐蝕砼。
該橋梁所處地形複雜，交通運輸不便，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期緊，因此橋墩施工是該工程的關鍵所在。然而對於20 m以上的高墩柱卻存在以下的特點：
1、施工周期長。對於高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力效能考慮，高墩柱混凝土的一次澆築高度一般為4~6 m。對於20 m以上高墩的施工次數至少在4次以上，受機械裝置等因素影響，這樣每一根墩柱的施工週期相當長。
2、模板和機械裝置的投入大。由於單根高墩柱的施工周期長，且受施工場地的限制，大橋的區域性高墩柱只能考慮採取平行作業的施工組織方法，其他場地較好的地方，採取流水作業的施工組織方法。每根墩柱至少配備6 m高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當大。
受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標段高墩柱數量多，分散於不同的山溝內，致使吊車等裝置很難相互調配使用，導致機械裝置的投入也大。
3、高墩施工定位控制難度大。對於高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點，施工時軸線很難準確控制。
4、高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是乙個簡單的受壓構件，而且還受到複雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動不可避免，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。
5、高空作業，施工安全度低，高空安全作業是本橋的重點控制點。
1、做好準備工作。人員、機械裝置、材料的進場。
2、技術人員全面熟悉設計圖紙和施工方案，明確施工要點和程式，進行技術交底。
3、施工測量
①、開工前做好施工測量工作，在橋梁附近支設導線、水準控制點，根據設計資料進行現場核對，如確需變更設計，報監理工程師審批。
②、測量人員將做好測量放樣技術交底。
③、所有測量進行記錄並整理，由測量員及主管技術人員簽字後，送交監理工程師核查。
④、施工測量的精度應符合《公路勘測規範》（jtj061-99）的要求，施工放樣還應符合《公路橋涵施工技術規範》（jtg 041-2000）的規定。
根據橋梁分部、分項工程以及專業特點來選擇劃分作業班組，保證施工時橋梁施工分段水平流水作業，細分為4個專業作業班組，4個後勤電工、機修組；充分利用人、材、機資源，勞動力組織詳見表4-1。
表4-1 勞動力組織
材料由物資部門統一採購，所有材料都經試驗室抽樣檢驗，並通過監理工程師認可後方可使用，嚴禁不合格材料進入施工現場。
下壩高架橋施工所需要的砂、石、水泥等均已通過檢驗合格並按要求堆放在現場料庫中。
表4-2 材料**計畫
根據工程需要，衝擊鑽機、挖掘機、自卸汽車等前期需要機械均已進場，其它施工機械根據施工方法、工效及進度配置裝置進場；機械配置詳見機械裝置數量表4-3：
表4-3 機械裝置配備表
施工場地狹小、施工內容多、難度大，擬定安排乙個作業隊進行施工。根據本工程的具體情況，對於受地形、工作面限制各施工作業隊組相互配合協調，充分利用人、機、料資源，加快工程進度。本分項工程計畫2023年3月10日開工，2023年4月25日完工，計畫工期共計7個月。
針對墩柱墩身較高的特點，墩柱模板全部採用特製定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.0m、3m三種，其中1.0m為調節塊模板，3m為標準塊模板。
採用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度採用捲揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板，在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模後的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆築，吊車不能及的高度，用混凝土輸送幫浦直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土採取分層連續進行澆注，每層厚度不大於30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土採取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。
6.1 墩柱施工工藝流程(見圖5-1)
6.2 墩柱施工關鍵技術
1、測量放樣
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前後、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗乾淨，並將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連線鋼筋。
2、鋼筋工程
嚴格按照經監理工程師審批的支架方案進行塔設，墩柱支架塔設完成後進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統一在加工棚進行下料和製作，鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規範要求，鋼筋加工完成後進行編號堆放，運至作業現場再用定滑輪吊至作業平台進行綁紮、焊接。對於變截面高墩,應注意墩柱主筋接長時應注意焊接接頭必須錯開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應在四角錯開,彎鉤長度滿足設計及抗震要求。
按設計及規範製作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時對位要準確，採用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證，並對蓋梁連線鋼筋進行預留。
圖6-1 墩柱及繫梁施工工藝流程圖
3、支架與立模板：
（1）墩柱支架搭設
a、技術要求：墩柱腳手架主要起穩固模板、操作架、支撐及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設在基土上，基土必須堅實並有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。
b、搭設方法：清平夯實基土(最好將腳手架支承於墩柱承台上)，圍繞墩柱搭設立柱鋼管支架：採用立桿24根，立桿採用搭接的方式連線，搭接長度不小於50cm，搭接範圍內的扣件不少於2個。
各立桿間布置水平撐，並適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角放置。鋼管支架立桿的縱橫向間距為1.2m×1.
05m，橫桿步距為1.4m，則搭設乙個立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個。
b、支架受力分析及計算：詳見附件1
（2）立模板
墩柱模板全部採用特製定型剛模板，為確保模板的加工精度，採取自已設計，請經驗豐富的機械加工廠加工製作。由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.0m、3m三種，其中1.
0m為調節塊模板，3m為標準塊模板。採用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度採用捲揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板，在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模後的剛度及豎直度。對於高度較小的圓柱墩，可一次立模澆築；墩柱高度在≤15m時，採取一次性裝模到位，並進行混凝土澆築。
對於高墩採用翻模法施工。繫梁處設開口與繫梁模板相連，無繫梁柱一次澆築完成，有繫梁柱以系梁處設施工縫，分節段完成。
4、澆築混凝土
混凝土按中心試驗室配製且經監理工程師認可的配合比拌和混合料。通過砼攪拌運輸車從就近砼拌和站運輸到現場。混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規範要求後方可進行混凝土澆注，混凝土澆築採用一次支模到頂，一次混凝土澆築的方法施工，中間不留施工縫。
混凝土採取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。混凝土拌和中嚴格控制材料用量，並對拌和出的混凝土進行塌落度測定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆築，吊車不能及的高度，用混凝土輸送幫浦直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土採取分層連續進行澆注，每層厚度不大於30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。
混凝土澆注過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆築後進行表面抹平，混凝土初凝以後及時養護，防止混凝土表面出現裂縫。
5、拆膜及養護
混凝土達到設計強度的75%後拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆蓋養護，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。墩柱養護採用套塑料薄膜養護。
6、鋼筋混凝土墩台施工要點：
施工前在基礎頂面放出墩台中線和內外輪廓線的準確位置；
現澆混凝土墩台鋼筋的綁紮與混凝土的澆築配合進行，在配置垂直方向的鋼筋時有不同的長度，以便同一斷面上的鋼筋混凝土接頭符合現行規範的規定，水平鋼筋的接頭也應內外、上下相互錯開；
混凝土的澆築速度要符合要求，並連續進行，以保證整體性；
在混凝土澆築的過程中，隨時觀察所設定的預埋件、預留孔等的位置，若發現位移及時校正；
在混凝土澆築的過程中，注意模板、支架情況，如有變形或沉陷立即校對並加固；
澆築完成後，要注意養護；強度達到規範要求後方可拆模；
施工中不得已需留施工縫時要注意墩、柱的施工縫位置距墩、樁頂部的距離不得小於50cm。
6.3蓋梁施工
根據現場實際情況，較低位置的墩柱蓋梁採用承重支架法直接進行施工；較高位的墩柱蓋梁採用抱箍支架法或鋼棒托架法施工。施工工藝流程詳見圖6-2。
圖6-2 蓋梁施工工藝流程圖
6.3.1 承重支架施工
模板根據分節製作，每節兩瓣。模板用φ48鋼管搭設井字架來支撐與加固，同時井字架還作為模板、鋼筋施工的腳手架，見圖5-3。
蓋梁的兩端頭下部為適應斜度的需求，採用定做的三角型型鋼支撐架，至此，整個蓋梁承重架完全角成，施工時考慮施工撓度的影響，在施工前對底模標高設定相應的施工預拱度。採用定型鋼模。
6.3.2 抱箍支架施工
根據墩柱直徑大小，抱箍及鋼模板設計好並統一由專業廠家製作加工好，運至現場檢查驗收，並統一保養塗油。施工時抱箍上架設40a工字鋼主橫樑，主橫樑上設定分布梁，分布梁採用18工字鋼，間距為70cm，分布梁上鋪設鋼模板。
蓋梁支架主要依靠抱箍的摩阻力作為支撐點，並且由主梁及分布梁組成蓋梁的支架體系。兩根主梁架設好後必須相互連線牢固，並防止滑動及側翻，連線材料可採用φ16以上的拉桿連線。為保證安全落架及拆除模板，本支架體系設定了千斤頂，作為落模及調節模板標高使用。
分布梁架設是均超出模板兩側1公尺以上，作為作業平台使用。本支架結構通用於中系梁支架施工。
K92 100 K106 100開工報告
工程開工申請報告 監理單位 唐山交通建設工程監理諮詢有限責任公司合同號 t2 承包單位 中鐵二十二局集團第四工程 編號監表01 進場裝置報驗單 監理單位 唐山交通建設工程監理諮詢有限責任公司合同號 t2 承包單位 中鐵二十二局集團第四工程 編號 監表05 進場裝置報驗單 監理單位 唐山交通建設工程監...
K95 000 K96 000施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織及進度安排 2 四 施工方案 3 4.1路基土石方工程 3 4.1.2土方路基 4 4.2 排水及防護工程 8 4.2.1 排水工程 8 k95 000 k96 000路基施工方案 1 濟南至魚台高速公路lqsg5標段施工圖設計 2.濟南至魚台高速...
K82 619 874 K82 740擋土牆施工方案
施工方案 根據本合同段的總體工期計畫安排和工程進場準備情況，我專案部計畫於2005年12月8日進行k82 619.874 k82 740段擋土牆的施工。為保證工程順利進行，特擬定如下施工方案 一 編制依據 1 湖北省滬蓉西高速公路兩階段施工圖設計 2 有關施工和工程驗收評定標準 規範 3 現場踏勘和...