松山湖大道（大朗段）市政工程橋梁現澆箱梁施工方案
一；工程概況
1.1簡介
現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成複雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地用於高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，支撐體系質量決定了現澆箱梁的施工質量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。
松山湖大道（大朗段）跨富民大道跨線橋梁起點樁號k0s1s+828.738，終點樁號k1 s 14+175.552。上部結構；
一、五聯箱梁為2*25公尺兩跨一聯、
二、四聯箱梁為3*25 公尺三跨一聯、三聯箱梁為28+40+30 公尺三跨一聯，共五聯預應力砼連續箱梁，橋梁總長為352.26公尺，分南北橋。北一聯、北二聯、北四聯、北五聯，南一聯、南二聯、南四聯、南五聯樑高為1.
3公尺，南三聯、北三聯樑高1.3～2 公尺，呈拋弧形，南、北橋橋面各寬9.5公尺，橋面橫向布置為：
0.5（外側防撞護欄）+8.5公尺（車行道），箱梁底寬5公尺，兩側翼緣寬2.
25公尺。北一聯、北二聯、北四聯、北五聯，南一聯、南二聯、南四聯、南五聯箱梁採用滿堂支架現場澆築施工；南三聯、北三聯為了保持施工期間交通順暢，在橋梁上跨富民大道段採用鋼管門柱架進行梁體施工，其餘跨任採用滿堂支架現場澆築施工。混凝土總方量為3759.
7m3，其中南三聯、北三聯混凝土方量特大均為573.3m3。
1.2 工程特點
（1）該橋混凝土工程量大，全部箱梁均為c50現澆混凝土，搭設支架、管材等工作量較大。
（2）南三聯、北三聯均跨富民大道，交通流量大，且不能中斷交通，橋下淨空高度只有6.35公尺，考慮車輛通行暢通搭設支架後門洞淨空高度為5公尺，限制超高車輛通行，做好交通疏導，是箱梁施工能否順利進行的關鍵。
（3）由於富民大道屬城市主幹線道路，混凝土路面結構，地質條件較好，為支架基礎的穩固性提供了良好條件。
（4）跨富民大道箱梁施工受行車干擾大，本方案特針對第三聯跨富民大道現澆箱梁施工。
1.3工程質量標準
按照《公路橋涵施工技術規範》中要求，對模板工程光度、幾何尺寸、縫隙、垂直度、表面平整度、剛度都有明確規定，支撐體系的基礎部分要牢固、密實，不能產生不均勻沉降，支撐體系要有足夠剛度、強度和穩定性。
二；施工平面布置；
本工程由於1#橋台、14#橋台徵地拆遷未完成，影響一聯、五聯現澆箱梁不能施工，按照前期施工情況及工地實際條件，考慮跨富民大道材料轉運困難，盡量避免材料跨公路轉運，確定現澆箱梁施工順序布置。
根據上述情況計畫配製南二聯、南四聯模板、支架各兩聯材料，根據材料轉運情況分二個施工段即南二聯→南三聯→北二聯→北一聯→南一聯、二施工段即南四聯→北三聯→北四聯→北五聯→南五聯成交叉流水施工體系，有利於解決施工材料跨公路轉運困難。
三；現澆箱梁施工方案；
根據現澆箱梁設計圖紙技術引數，梁的跨度、高度、板的厚度荷載要求，支架搭設高度，及施工地形情況，三聯跨富民大道，是城市主幹線，車流量大，交通疏導等因素。針對上述情況，確定現澆箱梁支架採用鋼管滿堂架，跨富民大門道採用鋼柱門洞架。
1） 地基處理；
本工程箱梁地基大部分處於原水泥路面，及自然原土層，地基條件好，地基承載力350kn/m2
承台基坑回填前抽排坑內雨水，分層夯填，壓實度應達到95%以上，填至地面時同箱梁底相互施工。
梁底下地基處理，挖機清除表面雜物植被，推土機進行場地平整，壓路機進行碾壓，壓實度應達到95%以上，，上鋪4%水泥石粉厚度10cm，面砼10cm厚c15混凝土面，並做2%-4%模坡排水。
沿梁底四周挖排水溝，將雨水引排至場外排水系統，確保梁底地基不受雨水浸泡。
2） 測量人員用全站儀放樣出箱梁軸線在地基上，現場技術員根據單幅箱梁的中心軸線，標註支架搭設軸線用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設鋼管支架。,_!_s%
3）支架搭設；
現澆箱梁支架搭設按照施工平面布置以單幅三跨聯整體施工，採用滿堂鋼管支架，架桿外徑48mm，壁厚3.5mm，內徑41mm。支架順橋縱向間距0.
9m，橫橋向間距0.6m，腹板位置橫橋間距梁底為0.4m，翼緣板底為0.
9*0.9m，橫樑位置間距0.6*0.
6 m，縱橫水平杆步距1.2m。考慮支架的整體穩定性、剛性，在縱橫向每5 m布置斜向鋼管剪力撐，（支架布置方式見圖）。
根據支架布置圖布置立桿，立桿墊板採用5cm木板，使立桿處於墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。,_!_s%鋼管支架安裝,_!
_s% 根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處於墊塊中心，一般先全部裝完乙個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。
斜撐通過扣件與鋼管支架連線，安裝時盡量布置在框架結點上。,_!_s%頂托安裝,_!
_s% 為便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。
最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。,_!_s%縱橫梁安裝,_!
_s% 頂托標高調整完畢後，在其上安放4m×10×10cm的方木縱樑，在縱樑上間距30 cm安放4m ×10×10cm的方木橫樑，橫樑長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。,_!
_s%3.4）三聯跨富民大道由於車輛能通行，跨富民大道段設計雙向四車道門洞式鋼柱支架。門洞淨寬為4 m，高度根據相應部位的梁底標高減去上層水平支架的高度確定， ,_!
_s%立柱鋼管採用外徑530mm，壁厚10mm的熱軋無縫鋼管，其屈服強度不超過345n/mm2。每排立柱下用c30砼長10.5m*寬1m*高0.
6 m條形基礎，在立柱位置預埋鋼板（12 mm *750 mm *750 mm）。為了便於上層支架的施工及支架剛性、穩定性，單排橫向立柱高度要保持一致；立柱橫向斜撐採用75mm*75mm*10mm角鋼與立柱鋼管焊接，每根立柱底面設定鋼板（12mm*750mm*750mm），並跟預埋基礎鋼板焊接。橫橋向立柱鋼管中心間距為2.
8公尺，順橋向立柱從富民大道中心向兩側布置，立柱鋼管中心間距均為5公尺，經計算本跨共需要立柱30根；每根立柱鋼管頂部焊接蓋板，尺寸為12mm*750mm*750mm鋼板，並在板與鋼管連線部位焊接加力板筋，板筋三角形尺寸（200*150*250*8mm），製作時要求板與鋼管焊接角度為900。立柱安裝完成後，在立柱上部橫橋向安裝鋼橫樑，橫樑採用12公尺的i40a工字與立柱頂板焊接，橫樑共6道。橫樑上部安裝縱向鋼梁，縱樑採用i18a工字與橫樑焊接，縱樑間距為0.
3m，為增加支架剛固穩定性，上部採用10#槽鋼橫向連線並焊接。便於箱梁摸板的固定，在縱樑工字鋼上面再鋪設橫橋向硬質木枋條，規格10cm*10cm*10m，間距為0.3公尺，（支架布置方式見圖）。
4）支架預壓,_!_s% 為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢後進行支架預壓施工。預壓採用砂袋，預壓範圍為箱梁底部，重量不小於箱梁總重的1.
3倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。,_!
_s%載入順序：分三次載入，第
一、二次分別載入總重的30%，第三次載入總重的40%。,_!_s%預壓觀測：
觀測位置設在每跨的l/2，l/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測杆，以便於沉降觀測。,_!
_s% 採用水準儀進行沉降觀測，布設好觀測桿後，載入前測定出其杆頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，並將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次載入後，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次載入，按此步驟，直至第三次載入完畢。
第三次載入沉降穩定後，經監理工程師同意，可進行解除安裝。,_!_s%解除安裝：
人工配合吊車吊運砂袋均勻解除安裝，解除安裝的同時繼續觀測。解除安裝完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。
5）模板安裝,_!_s%底模板,_!_s% 底模板採用2cm厚高強度貼面黑膠板，模板在安裝之前進行全面的塗刷脫模劑。
底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大於梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小於5cm，以利於在底模上支立側模。模板之間連線部位採用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯台不超過3mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。
,_!_s%底模板鋪設完畢後，進行平面放樣 ，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢後，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。
,_!_s%側模板和翼緣板模板,_!_s% 側模板和翼緣板模板採用2cm厚高強度貼面黑膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然後安裝側模板。
側模板與底模板接縫處貼上海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連線，用以支撐固定側模板。,_!
_s%翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢後，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。,_!
_s%箱室模板,_!_s% 由於箱梁混凝土分兩次澆築，箱室模板分兩次安裝。第一次用高強度貼面黑膠板做內模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，並拉通線校正模板的位置和整體線型。
當第一次混凝土達到一定強度後拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的模板，接縫用玻璃膠貼上防止漏漿。在澆築砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除，在每孔的設計位置布設人孔。
6）模板拆除
現澆混凝土澆築完成後，強度達到85%上進行箱室模板拆除，拆除由內而外，梁底模、腹板模待張拉完成並鋼絞線壓漿後，方可進行模板拆除，拆除由先上後下，同乙個工作面不能雙重拆除，防止安全事故。模板拆除後進行歸堆修整，以待後用。
7）鋼筋加工安裝,_!_s%鋼筋
1、所有鋼筋的種類、鋼筋規格，直徑符合設計圖紙規定，鋼筋儲存在磚墩或木方架空平台上，要有保護鋼筋不受損壞或暴露在可使鋼筋鏽蝕環境中，每次工人下班後要進行覆蓋，防止鋼筋雨水浸泡引起蝕鏽。
2、鋼筋必須按不同種類、等級、規格、生產廠家品牌分批驗收，分別堆放不得混雜，並設有鋼筋標誌牌，以便於檢查和使用。
3、進場每批鋼筋，應附有產品合格證，並規定抽樣檢查，對試件進行拉力、冷彎和焊接效能試驗。
7.2）鋼筋加工
1、鋼筋加工採用鋼筋彎曲機、冷彎成形。
2、鋼筋下料準備：下料前應進行施工圖紙會審，檢查施工圖準確無錯誤後，按照施工圖中構件部位所用鋼筋規格、型號、等級、數量、長度開好下料單。
3、認真核對下料單中鋼筋規格、型號、等級、數量、長度進行配料，儘量減少鋼筋接頭和節約鋼筋，下料後按各種類別掛牌標明，並分別堆放。
4、加工前做好鋼筋表面油漬、鐵鏽等雜物清除乾淨。
5、鋼筋加工前，認真按照施工圖紙要求，各構件形狀，幾何尺寸進行加工，每加工一批鋼筋成型後，要進行形狀、幾何尺寸檢查是否符合要求，加工後分別按各種型別進行堆放，便於安裝時難尋找和安裝準確性。
7.3）鋼筋焊接
1、鋼筋焊接前根據施工條件進行試焊，合格後方可進行批量焊接，焊工人員必須要有特種技術操作焊工證，並在構件區域內符合規定要求進行焊接。
2、焊接長度、寬度、厚度按要求進行焊接，焊接角度在4°左右，鋼筋軸線保持在同一軸線上。
3、焊縫表面光澤保滿，無沙眼或夾渣現象，焊渣清除乾淨，盡量避免燒傷鋼筋現象，不得有焊縫開裂現象。
箱梁及支撐體系方案 最終版
北京南站外部路網工程4 標段 連續箱梁模板及其 支撐體系專項施工方案 編制審核審批北京城鄉建設集團有限責任公司 2008年3月 一 編制依據 1.1 施工圖紙 1.2 北京南站改擴建工程施工組織設計 1.3 主要施工規程 規範 1.4 主要法規 1.5 主要標準 1.6 主要參考書籍 二 工程概況 ...
支撐體系專項施工方案
模板支撐架專項施工方案 第一節編制依據 建築結構荷載規範 gb50009 2001中國建築工業出版社 混凝土結構設計規範 gb50010 2002中國建築工業出版社 建築施工計算手冊 江正榮著中國建築工業出版社 建築施工手冊 第四版中國建築工業出版社 建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範 jgj13...
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