一、工程概況：
肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#橋均為1×13m剛構橋，樁號範圍分別為：k36+228.5~k36+241.
5、k37+186.5~k37+199.5，與現狀路斜交75度。
上部結構採用剛架橋，基礎型式採用樁基礎。
1）《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001
2）《建築施工安全檢查標準》jgj59-99
3）地質勘查報告
4）肇花高速第八合同段施工圖紙
二、滿堂支架設計
1、 材料選用和質量要求
鋼管規格為φ48×3.0mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。
扣件應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（gb15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（gb15831）的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、鏽蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。
2、 支架安裝
本支架採用普通鋼管滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿間距為60cm，橫向立桿間距60cm，在高度方向每間隔1.5m設定一排縱、橫向聯接鋼管，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排縱向立桿和每三排橫向立桿各設定一道剪刀撐，在地基處理好後，按照施工圖紙進行放線，沿橫橋向鋪設好枕木，便可進行支架搭設。
支架搭設好後，測量放出幾個高程控制點，然後帶線，用管子割刀將多餘的鋼管割除，在修平的立桿上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調頂托可調範圍為20cm左右。
鋼管安裝好後，在可調頂托上鋪設10#槽鋼，橋頂板下方的10#槽鋼鋼橫向布置，間距為0.6m；在10#槽鋼上鋪上鋪10*10cm的木枋，木枋鋪設間距為30~35cm。、木枋固定在與之垂直的鋼管上。
木枋布置好並安裝模板後可進行支架預壓。
支架底模鋪設後，測放頂板底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。
3、 現場搭設要求
1）從橋內側距側牆0.35公尺開始搭設第一排立桿。立好立桿後，及時設定掃地杆和第一步橫桿，掃地桿距立桿底端25厘公尺，支架未交圈前應隨搭設隨設定拋撐作臨時固定。
2）隨著架體公升高，剪刀撐應同步設定。
4、 技術要求
1）相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內；
2）在主節點處固定橫向水平杆、縱向水平杆、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大於15厘公尺；
3）對接扣件的開口應朝上或朝內；
4）各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小於100mm；
5）立桿的垂直偏差應不大於架高的1／300；
6）上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大於縱距的1/3；
7） 主節點處必須設定一根橫向水平杆，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大於150mm。
三、支架預壓
1支架預壓的目的：
1）檢查支架的安全性，確保施工安全。
2）消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利於橋面線形控制。
2預壓方法：
1）本方案擬按120%頂板重量進行預壓，石坑1#、2#橋選其一做預壓測出出支架變形量，供另外一橋參考施工。
2）預壓方法依據頂板梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）(梁跨荷載統一考慮安全係數為1.15至1.2)。
施工前，每袋砂石按標準重進行分包準備好，然後用汽車吊進行吊裝就位，並按箱梁結構形式合理布置砂袋數量。
3、變形觀測：
1）測點布置：為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每2公尺布置一排，每排4個點。
2）測量布置：在載入（該荷載為考慮1.15至1.
2安全係數後的梁跨荷載）50%和100%後均要複測各控制點標高，載入100%預壓荷載並持荷24小時後要再次複測各控制點標高，如果載入100%後所測資料與持荷24小時後所測資料變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可解除安裝，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大於2.0公釐（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為2天。
卸壓完成後，要再次複測各控制點標高。
4、預壓沉降計算：
支架和地基的彈性變形量（等於卸壓後標高減去持荷後所測標高），用總沉降量（即支架持荷後穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。
5、預壓解除安裝及底模標高調整
1）解除安裝時用汽車吊吊裝人工配合，解除安裝砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。
2）按觀測結果進行底模標高調整，先對觀測點處標高進行調整，每點調高的高度為該點的彈性變形值之和，然後對觀測點之間的模板進行調整，經調整後底模應平整、線形流暢。
四、滿堂支架受力驗算
1、頂板底模板下次梁（10×10cm木枋）驗算：
頂板底模鋼管立桿為0.6m*0.6m，頂托上槽鋼橫樑按橫橋向布置，間距60cm；次梁按縱橋向布置，中到中間距40cm 。
因此計算跨徑為0.6m，按簡支梁受力考慮，分別驗算頂板底模下木枋受力。
1）底板下間距為40cm的木枋受力驗算
剛架橋頂板砼厚度為0.7m，按0.75m進行受力驗算，模板自重，木枋間距40m，則有：
頂板底模處砼箱梁荷載：p1 = 0.75×26 = 19.5 kn /m2
模板荷載：p2 = 200 kg/m2 = 2 kn /m2
裝置及人工荷載：p3 = 250 kg /m2 = 2.5 kn /m2
砼澆注衝擊及振搗荷載：p4 = 200 kg/m2 = 2 kn /m2
則有p = （p1 + p2 + p3 + p4）= 26kn /m2
q=26×0.4=10.4kn/m
w = bh2/6 = 10×102/6 =166.7 cm3
由梁正應力計算公式得：
σ = ql2/ 8w = 10.4×0.6×0.6×1000 / （8×166.7）
= 2.8mpa ＜ [σ] = 10mpa 強度滿足要求；（公式見周水興、何兆益、鄒毅松等編著《路橋施工計算手冊》人民交通出版社2023年10月第1版p433頁式13-6及式13-5）
由矩形梁彎曲剪應力計算公式得：
τ = 3q/2a = 3×（10.4×0.18）×103×（0.9 /2）/（ 2×6×12×10-4）
= 1.07 mpa＜ [τ] = 1.7mpa（杉木，木材種類a-4）（公式見《手冊》p429頁式12-95）
強度滿足要求；
由矩形簡支梁撓度計算公式得：
e = 0.1×105 mpa； i = bh3/12 = 864cm4
f max = 5ql4 / 384ei = 5×11.47×103×103×0.94 / （384×864×10-8×1×1010）
= 1.134mm＜ [f] = 2.25mm（ [f] = l/400 ）（公式見《手冊》p433頁12-7）
剛度滿足要求。
4.1.2底板下間距為35cm的木枋受力驗算
中間底板位置砼厚度在0.40～0.47m之間，按0.47m進行受力驗算，考慮內模支撐和內模模板自重，木枋間距0.35m，則有：
底模處砼箱梁荷載：p1 = 0.47×26 = 12.22 kn /m2
內模支撐和模板荷載：p2 = 400 kg/m2 = 4 kn /m2
裝置及人工荷載：p3 = 250 kg /m2 = 2.5 kn /m2
砼澆注衝擊及振搗荷載：p4 = 200 kg/m2 = 2 kn /m2
則有p = （p1 + p2 + p3 + p4）= 20.72 kn /m2
q=20.72×0.35=7.252kn/m＜63.7×0.18=11.466 kn/m
表明底板下間距為0.35m的木枋受的力比斜腹板對應的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m的木枋受力安全。
以上各資料均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續梁，則以上各個實際值應小於此計算值。
表明底板下間距為0.35m的木枋受的力比斜腹板對應的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m的木枋受力安全。
以上各資料均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續梁，則以上各個實際值應小於此計算值。
1)地基處理：搭設支架區域的地基應進行處理，使得承載力不小於100kpa，然後澆築15cm厚素砼墊層，再鋪枕木或槽鋼支墊。
2)支架搭設：採用φ48mm的鋼管支架，間距0.6m×0.
6m，鋼管間用橫向連線杆加以牢固連線。支架在剛架橋水平投影面積內搭滿。支架頂安裝頂托，用頂託調整標高，頂托上放置槽鋼，再在槽鋼上放置6×8cm方木，方木間距為30cm
3)為了驗證支架的承載能力及觀測支架彈性變形值和消除非彈性變形，應對支架載入預壓，加載重量不小於結構自重，載入應均勻分布。載入過程中做好支架沉降的觀測，當不再繼續沉降時，通過u形可調托座重新調整底模標高（設計標高+彈性變形值+預留拱度），預壓在混凝土澆築過程中逐步撤除。
現澆模板採用鋼模。按規定的間距安裝底腹部的鋼筋，然後安裝內、側模、翼緣板模板，模板用斜撐固定牢靠，並做到模板尺寸準確、接縫平順。然後綁紮翼緣板和頂板的鋼筋。
砼採用全斷面澆築。砼在拌和站拌製，用砼攪拌運輸車運輸至現場，地幫浦幫浦送。澆築砼前，要對模板、鋼筋、預埋件進行全面檢查，澆築梁體混凝土時，從跨中向兩端墩台進行，全部混凝土在最初澆築的混凝土初凝前澆築完。
若不能一次澆築完成，可分二次，第一次先澆築底板及腹板根部以上30-50cm，第二次澆腹板、頂板及翼板，在第二次澆築前，應檢查支架有無壓縮及下沉，並塞緊各楔塊，以減小沉降。砼澆築完成後應認真進行養生。
待砼強度達到規定值後方可拆除滿堂支架。梁模支架的卸落，應均勻、有順序地進行。拆除時應劃定作業區，設定圍欄和警戒標誌，並設專人監護。
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