連鹽高速公路灌河特大橋
編制複核
審核路橋集團公路一局連鹽高速公路
灌河特大橋專案經理部
2023年6月12日
第一章方案編制說明2
第二章工程概況4
第三章水文、工程地質與水文地質條件5
第四章工程特點與難點分析8
第五章圍堰總體布置10
第六章施工工藝流程12
第七章施工方法14
第一節施工準備14
第二節插打鋼管(板)樁16
第三節圍囹和內支撐及拉錨設定20
第四節基坑開挖22
第五節水下砼封底23
第六節基坑內排水25
第七節封底砼的清理整平25
第八章勞動力組織26
第九章機械裝置28
第十章進度計畫29
第十一章質量措施32
第十二章安全措施34
第十三章文明施工與環境保護措施37
第十四章對圍堰支護結構的監測與應急措施42
附：索塔承台基坑圍堰支護結構設計計算書
第一章方案編制說明
連鹽高速公路灌河特大橋索塔承臺一面臨水，埋置較深，地質條件差，施工難度較大，進場伊始，我部即將索塔承台基坑圍堰施工方案作為乙個重點方案來考慮。
按照我局施工領導小組的指示，由局專家技術組牽頭，局技術處和專案經理部配合，經過對工程條件的認真分析和研究，提出多個方案進行比選，並通過建設單位組織召開的外部專家評審會的討論，確定連鹽高速公路灌河特大橋索塔承台基坑圍堰施工方案為鎖口鋼板樁（22#索塔承臺）和鎖口鋼管樁（23#索塔承臺）圍堰有水開挖方案。
本方案比選和確定過程中，請同濟大學土木工程學院地下建築與工程系對方案的計算結果進行了諮詢和核算，同時得到建設單位和監理單位的大力支援，提出了許多寶貴的意見和建議。
參與本方案設計、編寫和諮詢的主要人員有：
劉元泉公路一局總工程師高階工程師
田克平公路一局技術處處長教授級高工
兼灌河特大橋專案總工
常廣生公路一局副總工程師高階工程師
周兵公路一局副總工程師高階工程師
曹信紅公路一局技術處高階工程師
劉晟公路一局技術處高階工程師
翟慶龍灌河特大橋專案高階工程師
李凡灌河特大橋專案工程師
南韓明灌河特大橋專案經理工程師
黃天貴灌河特大橋專案副總工程師工程師
任自放灌河特大橋專案高階工程師
蘇建忠灌河特大橋專案工程師
夏才初同濟大學土木工程學院教授/博士生導師
地下建築與工程系
第二章工程概況
連鹽高速公路灌河特大橋主橋為雙塔雙索面鋼-砼組合梁斜拉橋，跨徑組成為32.9m+115.4m+340m+115.
4m+32.9m；主橋索塔為鋼筋砼h型塔，南北岸索塔編號分別為23#和22#。索塔承臺為工字形平面（見圖2-1），長59.
6m，寬24m，厚度6m，頂標高+2.0m，底標高-4.0m，南北兩岸索塔均位於河漫灘岸邊，索塔承臺一面臨水（見圖2-2），北岸河漫灘地面標高+2.
16m，南岸河漫灘地面標高2.50m，乙個承臺的砼體積為7747.2m3。
圖2-1 索塔承臺結構型式圖
圖2-1 索塔承臺位置示意圖
第三章水文、工程地質與水文地質條件
灌河又名潮河，系天然河道，為潮汐河流，它西起灌南縣東三岔，東至灌河口入海，是江蘇省沿海地區唯一沒有閘壩控制的內河天然河流，航運條件很好。
灌河潮位屬規則的半日潮，最高潮位4.27m，最低潮位-2.27m，最大潮差4.
98m，最小潮差0.78m，具體的潮位情況詳見表3-1「灌河潮位情況一覽表（1997～2023年）」及圖3-1「灌河潮位變化曲線圖」。
在勘探深度內（110m以淺），地下水主要為承壓水，賦存於上更新統砂層中，富水性較好。該砂層沉積成因型別為衝海積，岩性以粉砂為主。含水層頂板埋深15～60m，厚度1～20m。
上下隔水層為同時代沉積的粘土或亞粘土層。根據《區域水文地質普查報告》：本區地下水力坡降一般在十萬分之二點五至百萬分之四，水平徑流十分微弱。
南北兩岸索塔基礎處的工程地質情況基本一致，僅在地質分層上略有差異。南岸地質分層從上至下依次為粘土、淤泥質（亞）粘土、亞粘土、粉砂；北岸地質分層從上至下依次為粘土、淤泥質（亞）粘土、粉砂。
灌河潮位情況一覽表（1997～2023年表3-1
圖3-1 灌河潮位變化曲線圖
第四章工程特點與難點分析
一、特點
1、根據施工總體進度安排，承臺施工時間大致在8月中旬至10月，而此期間的潮水位達到最大，接近4.0m。
2、工位情況複雜，一面臨水，由於灌河為潮汐河流，每日潮水兩漲兩落，落差達到4m，荷載變化頻繁且幅度大。
3、地質條件差，由於原地面覆蓋粘土層下為10餘公尺厚的淤泥或淤泥質（亞）粘土，力學效能差，鋼管（板）樁插打深度大。
4、由於主橋索塔承臺底標高為-4.0m，封底砼厚度2m，因此需開挖至-6.0m，開挖深度北岸達8.5m，南岸達到9.5m。
5、由於地質條件差及開挖後鋼管（板）樁的懸臂長度大，考慮有水開挖。
二、難點
1、承臺的平面尺寸較大，但施工場地狹小，且工期緊張，施工組織難度大，因此在樁基施工時應開始鋼管（板）樁的插打施工。
2、由於南岸承臺處原地面較高，荷載變化頻繁，因此內支撐設定要考慮拉頂作用及加設拉錨裝置。
3、插打鋼管（板）樁時一側存在鎖口摩擦，插打精度不易保證，考慮設定可靠的導向裝置。
4、有水開挖時基底情況不可見，開挖深度不易控制，採用高頻次多點檢查跟蹤基底情況。
5、開挖產生的廢泥漿數量較大，處理困難，考慮設定足夠的棄漿池和有效的環保措施。
根據上述特點及難點，表明承臺的施工能否安全順利，並保證工程的質量和進度，很大程度上取決於圍堰施工的成功與否。
第五章圍堰總體布置
根據工程特點及現場施工條件，本工程主橋索塔承臺採用鎖口鋼管（板）樁圍堰進行施工，以下以23#索塔承臺圍堰的為主說明其總體布置情況（見圖5-1「23#索塔承臺圍堰總體布置」），22#索塔承臺圍堰的總體布置詳見「22#索塔承台基坑圍堰支護結構設計計算書」的相關布置。
1、圍堰的主體部分採用鎖口鋼管樁，從承臺邊緣外擴1.5m作為鎖口鋼管樁的插打軸線，迎水面鋼管樁頂標高設定為+4.5m，形成圍堰的同時，兼起擋水的作用。
2、圍囹採用h型鋼，在鎖口鋼管樁內側設定牛腿，h型鋼放置在牛腿上，環繞圍堰一周形成圍囹，以提高圍堰的整體性，並為內支撐提供支點。
索塔基坑圍堰施工方案綜述
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