蘇州高新區有軌電車1號線延伸線土建施工總承包專案二標段
一、編制依據及原則
1.1 編制依據
（1）蘇州高新區有軌電車1號線延伸線土建施工總承包專案二標段施工設計圖。
（2）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
（3）《地質勘察報告》
（4）總體施工組織設計
（5）施工進度計畫
（6）蘇州市高新區河道管理有關要求
1.2 編制原則
（1）滿足業主對工期、質量、投資、安全及環境保護等要求的原則。
（2）精心組織、科學管理，合理配置各種資源，做到施工的連續性，減少對周邊自然環境的影響。
（3）根據工程特點，結合以往施工經驗，優化施工方案，確保工程質量、安全。
（4）優先採用先進的施工機具、施工技術和管理方式，按期並保證施工安全質量的完成圍堰施工。
二、工程概況
2.1、工程地質
（1）、1-3素填土：灰褐色，鬆軟，以粘性土為主，含植物根莖。
（2）、2-3淤泥質粉質粘土：灰色，流塑，土質不均勻，含有機質，區域性為軟塑粉質粘土，壓縮性高。
（3）、3-1粘土：褐黃色~灰黃色，可塑，區域性硬塑，含鐵錳質結核。
（4）、3-2粉質粘土：灰~青灰色，可塑，往下漸變為軟塑，含鐵錳質斑點及灰色團塊。
（5）、3-3粉土：灰色，稍密，飽和，夾少量薄層粉質粘土。
（6）、5粉質粘土：灰色，軟塑~流塑，薄層層理發育，夾少量粉土薄層。
（7）、6-1粘土：暗綠色~灰黃色，可塑~硬塑，含灰色團塊、條紋、鐵錳質斑點，下部見鐵錳質結核。
（8）、6-2粉質粘土：灰黃色~青灰色，可塑為主，區域性呈硬塑，含鐵錳質斑點，區域性夾有粉土及粉砂。
（9）、14含碎石粉質粘土：灰黃色，可塑，含碎石、礫石，含量不均，顆粒不均勻，最大粒徑約6-8cm。
（10）、17全風化砂質泥岩：棕色-灰白色，呈塊狀及砂礫狀，飽水易軟化。
2.2設計概況
dk09+063.981終點,全長3.214km，本標段涉及工程建設的主要內容為：
新建有軌電車路基、地面橋梁、車站、地下通道、牽引變電所以及有軌電車範圍內排水、電力及通訊訊號管線預埋、接觸網支柱底座，實施範圍為：右dk5+850~右dk9+063.981段、龍康路停車場出入場線cdk0+000~ cdk0+574.
25段；太湖大道改造工程（道路、排水管道、地面橋梁），實施範圍為：貢山路~1號線終點段（ek1+835~ek5+050全長3.215km）、普陀山路~2號線起點段（lak3+552.
694~lak3+960全長407m）、2號線終點~渚鎮路段（lkk3+960~lkk4+645.4全長685.4m)；交叉口渠化改造以及電纜通道工。
本標段共建5座地面橋梁和1座箱涵，其中有軌電車部分地面橋梁新建在中分帶本標段有軌電車範圍內共建5座地面橋梁（渚鎮橋、小橋浜橋、華家浜橋、庄里山橋、下許涇橋）和1座箱涵（無名小橋）。地面小橋跨徑布置以與現狀橋梁保持一致為原則，均為簡支結構，上部結構採用預應力混凝土槽形梁，下部結構採用埋置式橋台、樁柱接蓋梁橋墩。箱涵為鋼筋砼框架涵，涵身、承臺均採用c35 砼。
本標段內道路改造內地面橋梁有新建改建共5座、新建箱涵1座。地面小橋跨徑布置以與現狀橋梁保持一致為原則，均為簡支結構，上部結構採用先張法預應力空心板梁，下部結構採用埋置式橋台、樁柱接蓋梁橋墩。箱涵為鋼筋砼框架涵，涵身、擋土牆、下檻均採用c30 砼。
本工程所建地面橋梁有軌電車範圍和道路改造拓寬範圍，同處一條河流，有軌電車新建在中分帶出，道路改造拓寬分別設定在南北兩側，有軌電車和道路改造地面橋梁必須同時施工，橋梁結構施工計畫一次性施工完成，為保證本工程施工進展及地面橋梁施工不受影響，所涉及的河道必須進行圍堰截流。
2.3地面橋梁河道水系情況
本工程中渚鎮河橋、華家浜橋所涉及河道水系，南側連線生態棲息島最後通往太湖，北側水系通往太湖；庄里山橋、箱涵（無名小橋）只有北側側通往太湖，南側水系無流向。小橋浜橋為橫穿太湖大道的新建橋梁，下許涇橋為橫穿規劃龍康路的新建橋梁，均不需要考慮河道截流問題。
三、施工部署
3.1施工區段劃分
由於本工程地面橋主要進行老橋中間新建有軌電車地面橋和邊側拓寬市政橋梁，因此在橋梁施工階段必須對河道進行兩端截流。計畫以每座橋梁為施工單元，有軌電車部分橋梁、道路改造南北拓寬橋梁均一次性安排施工完成。
3.2 施工順序
根據地面橋梁平面布置情況，渚鎮橋、華家浜橋、庄里山橋和1座箱涵（無名小橋）根據交通疏解翻交計畫和總進度計畫，全面同步安排進行圍堰施工。
3.3 施工進度計畫
圍堰施工計畫工期為195天，華家浜橋、庄里山橋、箱涵河道於5月15日保證河道暢通，渚鎮河橋河道與5月30日保證河道暢通。
四、施工準備
4.1 技術準備
充分發揮我公司的技術優勢，在技術上做好準備工作，確保施工的安全、進度及質量。
（1）熟悉規範、圖紙、技術資料及蘇州市有關河道管理要求，確定工藝流程，明確各工序之間關係。
（2）組織施工人員熟悉有關技術資料及本工程有關規範，認真查閱設計檔案，領會設計要點，確保制定的技術措施、施工工藝滿足設計要求。
（3）組織配套的技術力量，組織經驗豐富豐富的技術人員，明確各崗位人員職責。
（4）施工方案報監理前報公司總工辦進行審查，根據公司審查意見修編完成後上報監理。
4.2 施工現場準備
（1）根據圍堰施工工藝對周邊環境調查，了解地形、地貌及水文等自然環境。
（2）合理布置施工場地布置，施工中合理地進行流水作業施工，正確安排各施工區段的勞動力，明確各班組分工，搭接緊密，在保證質量和工期的前提下，做到成本的最優化，因此必須科學、合理地進行施工部署。
（3）施工前首先組織安排進行臨水臨電布設、便道的規劃施工，同時安排進行工程測量水準點、座標控制點的引測。
五、施工方法
5.1圍堰施工
根據現場實際情況:渚鎮河橋及華家浜河河道南側均連線至太湖，庄里山橋南側與箱涵連線，庄里山橋及箱涵北側均連線至太湖，估橋兩側圍堰能保證河道的暢通，符合有關單位對涉河施工的有關要求。
（1）渚鎮河橋
渚鎮河橋為10+20+10m簡支板梁橋，跨越渚鎮河，老橋分左右兩幅，單幅橋寬15.25m，本工程為兩側老橋拓寬及中間有軌電車部分新建。渚鎮河常水位1.
0m，水深2m，北側河面寬度43m，南側河面寬度32m，採用鋼板樁圍堰，鋼板樁單跟長17m，被打入後，其底端標高為-14.0m，頂面標高為3.0m，
渚鎮河橋斷面圖
渚鎮河橋圍堰平面圖
在插打過程中，加強測量工作，發現傾斜，及時調整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，並且圍堰周邊的鋼板數要均分，在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計位置，到剩下最後一部分時，要先插後打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉，使之合攏。合攏後，再逐根打到設計深度，在用倒鏈或滑車組對拉時不要過猛，以防止合攏段縫隙過大。在整個鋼板樁插打過程中必須保證合攏密實，以防漏水。
插打從上游開始，在下游進行合攏，在露出水面段的合攏處將兩根合攏鋼板樁焊接1m的焊縫後，再把兩根鋼板樁拔起至底部，然後隨焊隨打，一直到設計標高處。如打進過程有阻礙可把相臨樁拔起一段後一起打入即可解除阻礙。為保證插打過程鋼板樁的穩定性，每插打完一根樁後應與相臨的鋼板樁進行焊接。
鋼板樁合龍後將上層內支撐固定於鋼板樁上。
在施工過程中，鋼板樁如需拼接時，兩端鋼板樁要對正，可先在一端上面焊接一塊限位板然後將另一端緩緩放下並進行對焊，再焊接加強板。焊接時必須保證焊接面平整且焊縫有足夠厚度。
（2）華家浜橋
本橋為改建橋梁，一孔20m，跨越華家濱，規劃河寬20m，小船通行。在老橋的基礎上南北側各新建一座寬7.8m的橋梁，與老橋通過蓋板連線。
橋寬由原來的35.5m拓寬至52.6m。
另外對老橋橋面進行改造，橋梁中心樁號為ek3+097.733，橋梁上部結構採用20m跨徑先張法預應力空心板梁，下部結構採用樁接蓋梁。
華家浜河常水位1.0m，水深1.5m，河面寬度平均11m，河道較窄，水位較低，採用鋼板樁圍堰，具體做法如下：
華家浜橋斷面圖
華家浜橋圍堰平面圖
華家浜橋圍堰斷面圖
a、進行現場勘察，檢視現場水文地質情況，另外選擇好圍堰用取土場地、準備好編織袋及其他有關工具、材料。
b、根據現場實際情況確定放坡程度及留出工作面，並測定出圍堰位置。受靜水總壓力及受力中心的影響，結合經濟適用的設計原則， 一條圍堰的中心部位常採用圓弧形。以減少水的側壓力，據多年施工實踐來看，該處往往成為整個圍堰工程安全的關鍵。
c、，在土堆外側間隔一定50cm距離打入幾根鋼板樁好用於加固土堆的拉結鐵絲網或鋼筋等拉結件。堰堤的寬度、坡度應視水的深度和流速而定，一般堰頂寬度要保持在4公尺的寬度，堰堤外側放坡1:1。
d、土堆到一定高度時，要注意及時填築抗滲效能較好的土（粘土）。在填築（粘土）時不要直接向水中倒土，而應將土倒在已露出水面的堰頭上，避免堰堤坍塌是圍堰成敗的關鍵，為此築土時，應同步進行夯實，以減少滲漏，加強堰堤的強度和穩定性。
e、護邊。築入土方一出水面，兩邊須用粘土加固，以防風浪沖刷，同時，根據圍堰的質保期限，採用粘土效果較好，能滿足專案的施工期要求。
f、待圍堰結束後，視水流的流速大小，必要時用防水布將圍堰外側進行整體包封，防水布要保證一定量的搭接長度，以減少滲漏，避免土袋被水流沖刷流失。防水布的河床端和堰頂端，要將土壓牢，以免被流水沖刷走或被風吹跑。
g、抽水。土方築出水面1～2m後，即可安排水幫浦進行排水。這裡需根據總水量及出水量安排動力，同時，需特別注意的是，圍堰內排水不可一次性到底，必須階段性地進行，在水位下降30～50cm左右時停頓一下，以逐步使圍堰穩定。
同時， 在抽水過程中，必須加強觀察，一發現異常，必須採取相應的補救措施。
h、加固及保護。抽水結束後，可根據圍堰的實際情況進行加高或內、外側加固，直至成形。為保證圍堰結構的穩定性，安全性，圍堰結束後應派專人對堰體隨時進行觀察、測量，發現問題及時採取加固措施。
（3）庄里山橋
本橋為改建橋梁，在老橋的基礎上南北側各新建一座寬7.8m的橋梁，對老橋進行改造，老橋板梁全部更換為新板梁，橋面重新鋪裝，橋梁中心樁號為ek4+548.355，橋梁上部結構採用16m跨徑先張法預應力空心板梁，下部結構採用樁接蓋梁,南側河面寬11m，北側河面寬7m，水深1m，採用鋼板樁圍堰，具體施工方法同華家浜橋，圍堰位置具體看平面圖；
庄里山橋斷面圖
庄里山橋圍堰平面圖
庄里山橋圍堰斷面圖
（4）本涵為箱涵，箱涵中心樁號為k4+902.368，為箱涵兩側拓寬，原箱涵結構為1-淨4m箱涵，與道路交角45度（右），拓寬後箱涵為1-淨6m箱涵，採用鋼板樁圍堰，做法同華家浜橋圍堰，見下圖：
箱涵圍堰平面圖
箱涵圍堰斷面圖
5.2圍堰維護
為了防止雨水沖刷、風浪對圍堰的影響，等圍堰填築完成後，在圍堰迎水面（最低水位以下1m到堰頂）採用蛇皮袋裝土疊鋪進行防護，必要時，在圍堰背水坡腳採用防滲導流措施進行防護。圍堰施工完畢後，經常派人維護檢查，在圍堰背水面縱向兩側坡腳處各設定集水坑乙個，並派專人排水，保持基坑內乾燥。安排專人對圍堰外的水位進行觀測以及對圍堰的檢查，發現意外情況及時匯報，及時採取在圍堰頂施打子堰加高等應急措施，確保圍堰在高水位期間萬無一失。
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