東寶河新安大橋新建工程
主橋0號塊專項方案
編制複核
審核批准中鐵七局集團****東寶河新安大橋新建工程專案經理部
二〇一五年十一月
0號塊專項施工方案
本方案適用於東寶河新安大橋新建工程主橋左右幅11號、12號墩四個0號塊施工。
《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
《城市道路設計規範》（gjj37-2012）
《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（cjj1-2008）
《公路工程施工安全技術規程》交公路發［1995］190文
《鋼結構施工質量驗收規範》（gb50205-2001）
國家相關法律、法規和市政工程相關規章制度。
「東寶河新安大橋新建工程-主橋工程」設計施工圖
2.1.1主橋整體設計情況
主橋為波形剛腹板pc連續箱梁橋，跨徑組成88m+156m+88m，上部結構為三跨波形剛腹板預應力混凝土連續箱梁，單幅主橋箱梁採用單箱單室斷面，箱梁根部樑高8.3m，按1.6次拋物線過渡到跨中梁高為3.
5m，跨中直線段長為3.2m，邊跨直線段長為8.12m。
箱梁橫截面為單箱單室雙懸臂截面，混凝土截面標號為c60，每幅箱梁全寬16.25m，底寬8.7m，頂板設1.
5%雙向橫坡，箱梁外側懸挑4.125m，懸挑端部厚20cm，根部厚65cm，加腋高30cm。箱梁頂板厚35cm，墩頂區域性加厚至65cm，底板厚度30～90.
8cm，墩處區域性加至160cm。截面轉角處均設倒角過渡。本橋邊跨設定3道橫隔板（不計端橫隔板及根部橫隔），中跨設定6道橫隔板（不計根部橫隔），橫隔板厚0.
5m，間距約20m。本橋設計除段橫隔及根部墩上0號和1號塊腹板分別採用了砼腹板及鋼-砼組合腹板外，其它節段腹板均為波形剛腹板，鋼板厚10～34mm，其形狀按1600型採用。中跨跨中設定了41.
6m的鋼底板組合梁段，該底板用30mm厚度的鋼板代替30 ～40cm厚度的混凝土底板，減輕結構自重。
梁體採用縱、橫、豎三向預應力結構。波形剛腹板pc箱梁縱向預應力鋼束分兩種：體內束和體外束。
採用高強度低鬆弛鋼絞線，所有體內束預應力孔道均採用聚乙烯塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨具採用與之相配套的夾片式錨具。豎向預應力筋採用4-φs15.2mm規格鋼絞線。
頂板橫向預應力鋼筋採用4-φs15.2mm規格鋼絞線，束間距為80cm，橫向預應力和豎向預應力均採用單端張拉。
縱向預應力體內懸臂束和中跨合攏束為兩端張拉，邊跨合攏束為單端張拉，體外束於全橋合攏後張拉，待二期恆載施工後再次張拉，以使梁的受力達到最佳狀態。預應力束的張拉以張拉力及延伸量雙控，其中張拉力為主控，延伸量誤差範圍為±6%。
（1）縱向預應力
箱梁縱向預應力體內束頂板採用19-φs15.2mm、25-φs15.2mm鋼絞線成束，底板採用19-φs15.
2mm、21-φs15.2mm鋼絞線成束，邊跨合攏束採用21-φs15.2mm鋼絞線成束，縱向體外預應力鋼束用母材為19-φs15.
2mm、22-φs15.2mm鋼絞線做成的環氧塗層無粘結成品索，fpk=1860mpa，ep=1.95×105 mpa。
所有縱向體內束預應力鋼絞線均採用塑料波紋管成孔，波紋管內徑為120mm和100mm。
（2）豎向預應力
豎向預應力鋼絞線採用4-φs15.2mm規格鋼絞線，fpk=1860mpa，ep=1.95×105 mpa。
採用φ50mm塑料波紋管，單端張拉，張拉端布置於梁頂，並且採用二次張拉。
（3）橫向預應力
橫向向預應力鋼絞線採用4-φs15.2mm規格鋼絞線，fpk=1860mpa，ep=1.95×105 mpa。
採用b72mm塑料波紋管，單端張拉，並且預應力張拉端和錨固端交替布置。
（4）壓漿水泥漿強度小於50mpa。
2.1.2 0號塊設計情況
東寶河新安大橋新建工程主橋設計共4個0號塊、0號塊結構為單箱單室結構，0號塊頂寬16.25m、高度8.3m、長度12m、混凝土腹板厚度為1.
2m，0號塊兩端為混凝土與波形剛腹板的組合結構，中隔板厚3.03m，人洞寬1.2m，高度1.
5m，人洞底距底板2.3m，0號塊預應力設計為縱向、橫向、豎向三相預應力體系，中隔板兩端為體外束預應力的錨固端。，橋面縱坡為0.
5%～3.71%；主橋橫坡：1.
5%；行人路橫坡：2%。
主橋設計為三跨連續梁結構，左右幅共四個0號塊，混凝土採用c60混凝土，單個0號塊設計混凝土601.8m3，主墩最高墩身為16.108m，墩身位於地面以下6m左右。
該地區屬廣東省深證市和東莞市交界處，專案主橋跨域東寶河橋，東寶河水面寬度約為196m，水深約2m，岸邊無居民區，線路右側有一條500kv的高壓線走廊，引橋處於深圳市新和大道端頭，地勢平坦，周圍建築物稀少，作業視線通視良好。地面絕對標高普遍在 2.2～3.
0m 之間，東寶河河床底標高約為0.24-2.1m。
東寶河由南向北，其中深圳境內流域面積310.85km2，橋位兩岸建有提防，槽寬約100m，河床平均高程為-0.3m，平均水深約為2.6m，最大水深約為3.8m。
主墩位置靠近河岸控制線，場地原始地貌為海沖積平原，通過設計、相關產權單位了解，河床底以下有約10m厚層淤泥，以下依次為第四系人工填土（素填土、雜填土、人工填石）、第四季全新統海積層、淤泥、粉細砂、粗砂、粉土、細砂、砂礫、混合巖、（全風化巖、強風化巖、中風化層、微風化巖），河水較渾濁，東寶河段為內河ⅳ級航道，過往船舶主要以運輸沙石等建材船舶為主，噸位主要集中在500噸級左右，主要通往運沙等貨船，水位漲落較不穩定。
深圳屬南**帶季風氣候區，夏長冬短，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。夏季長達6個月，4-9月份為雨季，年平均氣溫22.5℃，資料顯示極端最高氣溫38.
7℃，極端最低氣溫0.2℃。年平均降雨量為1966.
5mm，全年降雨量84℅出現在4-9月（汛期），48℅出現在7-9月(後汛期)。
專案部設管理層和作業層。管理層組織機構見下圖；施工現場設生產副經理，專案部各個部門按照審批後的施工方案服務於施工現場。
根據主墩施工進度，合理制定0號塊施工進度計畫，詳見附件主橋0號塊施工進度計畫：
根據現場的需要，擬投入充足的人員，詳見下表：
0號施工主要材料為c60混凝土，鋼筋，詳見設計圖紙，輔助材料詳見材料配置計畫表：
本著充分滿足現場需要的要求，擬投入充足的機械裝置，詳見下表：
（1）托架整體設計
使用雙拼28b工字鋼作為平撐，斜撐使用雙拼32b工字鋼分別與平撐及預埋鋼板焊接形成三角架支撐。乙個0號塊單側底腹板共設定6排三角架支撐三角架按0.5m+2m+2m+2m+0.
5m間距對稱布置，在三角架斜撐中部位置設定一道i28b連線系，在6排三角架支撐上鋪設32b的工字鋼，因縱向坡度很小，懸臂端距三角架頂面最大高差為60cm，最小高差為29cm，底板下縱向設定10×15cm方木，間距60cm，在32b工字鋼頂面與方木間設定現場特殊加工的楔形型鋼，墩身側面單側設定一排三角架支撐，平撐採用雙拼28b工字鋼，斜撐採用雙拼32b工字鋼，平撐上縱向鋪設28b工字鋼，橫向間距140cm，縱向間距320cm，即28b工字鋼縱向跨度320cm通過墩身測三角支撐兩端與橫向32b工字鋼連線，翼緣板通過鋼模板桁架與縱向28b及橫向32b工字鋼連線，在鋼模板桁架下設定10×15cm方木與縱橫向工字鋼連線。
（2）托架連線點設計
平撐端頭與墩頂預埋的鋼板焊接連線，平撐與鋼板接觸處全部滿焊，每個接觸面焊縫長度25cm，四個接觸面共計焊縫長度100cm，每個連線點處設定8道加強鋼板與預埋鋼板焊接，以保證連線質量；預埋鋼板下設定φ25u形鋼筋澆築於墩身混凝土中，每塊預埋鋼板設定8道φ25u形鋼筋，每道u形鋼筋與鋼板採用2道焊縫連線；平撐與斜撐連線點採用焊接連線，焊縫均採用雙面滿焊，在平撐、斜撐連線處預先設定連線鋼板，連線鋼板與平撐、斜撐工字鋼採用焊接連線，並設定8道加強板；斜撐與墩身預埋鋼板連線採用焊接連線，在墩身混凝土澆築前預先預埋曲面鋼板，在斜撐端頭預先做好與曲面鋼板匹配弧形連線口或預埋時採用泡沫等輔助材料固定與鋼板表面，待托架拆除後及時用高乙個等級強度混凝土修補。
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