吉河高速第三合同段
清川河大橋0#塊梁段首件工程
施工方案
中鐵十二局集團吉河高速公路
lj3合同段專案部
二0一二年十一月一日
清川河大橋0#梁段首件工程施工方案
1.工程說明
清川河大橋上部結構採用（60+2×95+60）m四跨預應力混凝土變截面連續剛構體系。箱梁採用單箱單室截面，縱、橫、豎三向預應力體系。單幅橋寬12.
25m，底板寬7m，翼緣板懸臂長2.625m，箱梁根部樑高6m，跨中樑高2.5m，箱梁高度按1.
6次拋物線變化。箱梁頂設有2%的橫坡，箱梁頂板、底板橫坡與路線橫坡一致。剛構連續箱梁在距墩中心3.
0m處至跨中頂板均為0.3m等厚度，底板厚度由0.8m按1.
6次拋物線變化至0.28m，距墩中心3.0m以內頂板厚度為0.
4m，底板厚度為1m。腹板厚度1～7#塊為0.6m，8～13#塊腹板厚度為0.
4m，0#塊腹板厚度由0.8m折線至0.6m。
主橋箱梁上設定通風孔，通氣孔直徑5cm，每隔10m設定一對，分別布置在塊件跨中介面中性軸附近的腹板上，箱梁0#塊處的橫隔梁邊緣處兩邊底板邊上分別設定d=10cm洩水孔。在邊跨現澆段一側箱梁底板上設定了一檢修預留孔，直徑80cm。
全梁採用懸臂澆築法施工，邊跨梁長60m，分為13個梁段，中跨梁長95m，分為23個梁段，1#和3#墩頂各設一節0'#梁段，2#墩頂設一節0#梁段，縱向分段長度為2×3m+3.5m+8×4m，邊跨現澆段長度為11.3m，邊跨、中跨合龍段長度均為2m，全梁共150個梁段。
懸臂現澆段重量最大為4#塊，混凝土理論方量53.1m3，重量達138.1噸。
主橋上部構造按三向預應力設計。頂板縱向預應力鋼束編號為t，腹板縱向預應力鋼束編號為f，邊跨底板縱向預應力鋼束編號為b，中跨底板預應力鋼束編號為z，頂板合攏預應力鋼束編號為h，縱向預應力採用11фs15.2、14фs15.
2、16фs15.2、21фs15.2的預應力鋼束，群錨ovm錨固體系，均採用兩端張拉。
豎向預應力採用jl32高強精軋螺紋粗鋼筋，錨具採用ygm錨具，採用二次張拉工藝。橫向預應力採用3фs12.7鋼絞線，bm13-3型扁錨，交替單端張拉。
縱向預應力束管道採用預埋塑料波紋管成孔,橫、豎向預應力束（筋）管道採用預埋金屬波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝。
2.組織機構及施工隊伍任務劃分
2.1.組織機構
我單位組建吉縣至河津高速公路lj3合同段專案部，下設五部二室，即工程部、安質部、保障部、計畫部、財務部、工地試驗室和綜合辦公室，全權負責本標段工程的施工組織、指揮、協調和管理工作。
2.2.施工隊伍任務劃分
清川河大橋0#梁段由我單位橋梁一隊負責施工。
3.臨時工程的規劃及布置
3.1.施工隊伍布置原則
1、符合環境保護、安全防火和勞動保護的要求,並考慮避免各種自然災害侵襲的措施。
2、在保護施工能夠順利進行的情況下,儘量減少施工用地,少佔農田,使平面布置緊湊合理。
3、所有臨時性建築和運輸,水,電等線路位置,不得妨礙地面構築物的正常施工。
4、合理布置進場道路,施工現場的運輸道路和各種材料的堆場,倉庫位置,各種機具的位置,盡量使其運距最短,以縮小場內的搬運距離。
5、施工區域的劃分與場地的確定,符合施工的工藝流程要求,儘量減少各工序之間的干擾,以利於生產的連續性。
6、各種生活設施便於工人的生產和生活。
3.2.施工便道
施工便道自喬原村路、隧道便道引至大橋施工工點，便道寬4.5m，採用泥結碎石路面結構。每200公尺設定錯車帶一處，錯車帶寬度不小於7公尺，長度不小於10公尺。
施工期間加強對便道的養護，做到「晴天不揚塵，雨天不泥濘」，並按要求在便道一側標識公里樁和500公尺樁。
3.3.施工用水
在橋址右側200m處打深水井一眼滿足生活和施工需要。混凝土拌合站設10×10×3m蓄水池。
3.4.施工用電
電力線路通過與當地供電部門協商，單獨接入，引至施工工點供大橋施工使用，滿足施工和生活用電和混凝土拌合站，安裝一台630kva變壓器，配備柴油發電機供停電時應急使用。
3.5.混凝土拌合站
清川河大橋共設兩套750型拌合站，設於2#墩右側。混凝土的運輸採用三颱混凝土輸送車進行。拌合站場地周圍設定隔離圍牆。
鋼筋加工棚尺寸為30×20m。材料堆放區、拌和區、作業區、模板、鋼筋製作區等分開設定，場地均採用混凝土硬化，封閉，集中排水，並設汙水處理沉澱池。
3.6.臨時通訊
專案專案部和各施工隊安裝程式控制**及寬頻接入，管理人員配備手機聯絡；施工現場和測量班配備對講機聯絡。
3.7.臨時房屋
臨時房屋以「就近工點、安全環保」的原則修建。所有生活、生產房屋配備消防設施，符合消防安全要求。
生產房屋以活動板房和磚木結構為主，生活用房、水泥庫採用磚結構。
4.主要材料**計畫
材料經檢驗合格後使用，堆放地點不容易粘泥。施工期間材料**按施工進度計畫詳細編制，提前採購，合理儲備。
5.工期安排
本橋0#梁段工程計畫工期30天，2023年6月1日開工到2023年7月1日完工。
6.機械和人員配置
6.1.施工主要裝置配置
6.2.人員配置
主要施工管理人員配置情況
主要施工人員配置表
7.主要施工工藝
7.1.托架構造
０號段為箱梁與墩身聯接的隅節點，截面內力最大且受力複雜，鋼筋和預應力管道密集，因此保證０號段施工質量是箱梁施工質量控制的關鍵。0#塊箱梁斷面中心高6m，長度為10m，底板厚為100cm，頂板厚40cm,腹板厚80cm。0#段在墩頂處設有二道橫隔牆，橫隔牆上設一100cm×200cm人洞。
0#塊混凝土方量302.7m3,0'塊混凝土方量為280.2m3。
考慮到墩身較高，採用型鋼製成的三角托架做支承支架，上鋪工字鋼形成平台現澆完成0#塊施工。
7.1.1.托架構造
托架由橋墩施工時預埋的槽鋼牛腿，型鋼組成，傳力於橋墩，上面輔設縱橫向分配梁，並設定工作平台。托架設計時，充分考慮模板、砼重量及施工荷載，其強度、下沉量均滿足規範要求。
7.1.2.托架安裝
托架安裝採用地面分片拼組，分片吊裝方法。托架設計時，根據梁底標高、托架組成，精確計算出墩身預埋槽鋼位置，墩身施工時，準確埋置。
7.1.3.托架預壓
在槽鋼四周加鋼筋網片補強。安裝時，槽鋼上焊接連線板，將型鋼元件與預埋件聯結，最後安裝聯結系杆，安裝縱橫向分配梁。按要求對托架進行載入，載入前計算出托架節點受力分配狀態，確保載入等效性。
載入採用堆積砂袋模擬托架承載方式，共載入二次，每次載入前後都預緊所有螺栓。測量托架變形採用高精度水準儀測量，通過測量，測定出托架各節點下沉量，確定托架的彈性變形，並消除其塑性變形，為0號段施工預留拱度提供可靠依據。
7.2.0#塊施工工藝流程
焊製托架→複核軸線、標高→鋪底模→標高→立側模→校側模標高、垂直度、幾何尺寸→綁底板筋→立端模→預埋堅向預應力筋→立內模（下部）→綁腹板鋼筋→立端模→立內模→封內模→綁頂板鋼筋→立端模→固定頂板波紋管→預埋0#塊預埋件→澆築混凝土
7.3.模板
(1) 底模
底模為組合鋼模，當0#塊托架做好後，測橋墩頂0#塊底軸線，確定底模準確位置，然後用水準儀測墩頂高程，彈墨線，在內托架上鋪底模。
鋪底模時應注意，要保證模板間緊密性，模板與墩身的緊密性，鋪好模板後複測模板高程。
(2) 側模框架及側模
側模框架為已預製好的單片鋼架，在地面平台上拼成整塊側模，用塔吊垂直運輸，然後整片立直在外平台的支承桁架上，臨時固定並調整，用水準儀控制其高程。保證立模垂直度，並進行隨時調整，還應保證其平整度，保證模板與橋墩實體緊密性，最後校正兩側模之間的幾何尺寸，一切控制好後，用pvc管內穿φ16的i級鋼筋，對拉加固。
(3) 內模和橫隔模安裝時，模板要清潔乾淨，塗刷脫模劑。盡量製作整體式或大塊模板，接縫處用膠帶貼上緊密，防止漏漿，安裝尺寸要準確；頂板鋼筋和波紋管道全部安裝就緒，安裝端頭模板。端模管道孔眼要正確乾淨，將波紋管和梁體縱向主筋逐根插入端模各自的孔內，進行端模安裝就位。
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